Er det her overhovedet en rigtig Volvo eller hvad?
Volvo EX30 har vakt mere opmaerksomhed end nogen anden Volvo i nyere tid. Den store test viser, at EX30, der er helt anderledes end andre Volvo'er, overbeviser på adskillige områder, men samtidig afsløres der en betydelig maengde potentiale for forbedring
Volvo EX30 Single Motor Extended Range Ultra 333333
»Screw down your expectations,« som Richard Møller Nielsen sagde, inden den gamle landstraener gjorde Danmark til europamestre ved EM i 1992 i Sverige. En taktik, som vores svenske venner hos Volvo måske burde tage til sig, inspireret af landstraenerens legendariske realisme og pragmatiske fodboldfilosofi. Det hele bliver lidt lettere, hvis forventningerne ikke er alt for høje på forhånd. Eller i hvert fald realistiske.
Jeg kan ikke huske en Volvo, der har fået så meget trommehvirvel, i høj grad pisket op af Volvo selv. Men naturligvis lod vi journalister os også rive med af begejstringen.
Rygterne havde summet laenge om en ny lille elektrisk charmetrold på fire hjul, men da Volvo endelig løftede sløret for EX30 den 9. juni sidste år, var det, som om den lille elbil invaderede nyhedsstrømmen, hjulpet godt på vej af en startpris på kun 275.000 kr. Det var jo som at tilbyde gourmetmiddage til fastfoodpriser. Overskrifterne skrev naesten sig selv, selvom de fleste nok havde øje på versionen med den laengere raekkevidde til 310.000 kr.
Nogle gange klamrer vi os til troen på, at det umulige kan blive muligt – lidt som at håbe på solskinsdage i en dansk vinter. Men virkelighedens første spand kolde vand i ansigtet kom under praesentationen af bilen under mere sydlandske himmelstrøg i begyndelsen af november.
»Den svigter det klassiske Volvo-dna,« proklamerede kollega Jens Høy, mens visse andre danske medier tilsyneladende havde glemt at tage de kritiske briller på.
Lad os begynde med det helt åbenlyse: det svenske flag i forsaedet i en elbil bygget i Kina på en kinesisk platform fra ejeren Geely. Det er malplaceret. Er Volvo EX30 så en wannabe-Volvo, eller er det stadig en aegte Volvo?
Svaret er uhyre nuanceret, men jeg forsøger at finde svaret i løbet af de naesten to uger, jeg havde bilen til test.
Og ja, på mange måder er Volvo EX30 en charmerende lille elbil, der byder på god komfort, masser af motorkraft, og som synes at vaere skabt til livet i storbyjunglen. Men den virker også en anelse som en kage, der kunne have brugt lidt laengere tid i ovnen.
Mange småfejl
Så før vi dykker ned i lovsange om Volvo EX30, skal vi lige vende de små irriterende detaljer – direkte fra ”Det kunne have vaeret bedre”-sektionen af min notesblok:
Ratvarmen taender og slukker vilkårligt, der vises ingen kW på skaermen under opladning, one-pedal drive har ingen indstillingsmulighed og er for svag, Apple Carplay er endnu ikke klar, den elektroniske nøgle er ikke operationel, der er ingen panikhåndtag tilgaengelige, der er intet lys i makeupspejlet, elruderne kører ikke automatisk op, bogstaverne på skaermen er meget små, f.eks. ved visning af raekkevidde.
Mange af dem bliver givetvis opdateret hen ad vejen, men for at denne anmeldelse ikke ender som afrapportering fra it-udviklerne, så bruger jeg ikke mere plads på det nu. Lad os i stedet vende blikket mod, hvordan jeg oplever den nye EX30, som jeg tester i udgaven med det største batteri og topudstyret Ultra.
Prisen er 361.100 kr. plus en saerlig lakering og interiør, så den lander på 372.625 kr. Så er vi jo pludselig oppe i Tesla Model Y-, Skoda Enyaq- og VW ID.4-land. De billigere EX-varianter giver da også mere mening rent økonomisk.
Designet giver også mening. For det første ser det fortsat knagende godt ud. Den er bare cool og ser på forunderlig vis større ud, end den egentlig er. Den er hverken klodset eller aggressiv i sit udseende. Bare elegant.
Forvirrende betjening
Så er der interiøret, som er en mere kompliceret affaere. Hele betjeningen er baseret på skaermen i midten, men heldigvis er der dog stilke ved rattet til vinduesviskere og nogle knapper i rattet. Men det aendrer ikke på, at man ender med at bruge mere tid på at stirre ind i skaermen end ind i øjnene på den første date – og det hjaelper ikke, at talestyringen opfører sig som en teenager med høretelefoner; den hører, hvad den vil.
EX30 vil også vaere den første Volvo, der tilbydes med trådløs Apple Carplay, lød det tilbage i juni, men det er stadigvaek ikke installeret.
Så er der det med størrelsen. Jeg indstiller forsaederne til mig selv, og mine to døtre på 14 og 17 siger, at de da godt kan vaere deromme, men ”far, vi skal ikke køre for langt, vel?” Vaerre går det, da jeg forsøger at installere min sidemakker fra redaktionen deromme.
Han er godt og vel 185 cm, og var det ikke for min assistance, så sad han der stadigvaek tilbage i den fastklemte situation. På bagsaedet finder voksne sig simpelthen spaerret inde som surstrømminger i en dåse. Selv den lille Jeep Avenger er mere rummelig. Selve bagagerummet er dog til den paene side. Ude foran er der et meget lille frunk til ladekabler.
Det, der til gengaeld også slår mig, er den høje komfort. Volvo har valgt en ganske blød opsaetning af undervognen, og det passer på mange måder perfekt til den kompakte bybil, der oftest vil befinde sig på storbyens ofte ujaevne asfalt. Den glimrende komfort betyder så, at køreegenskaberne ikke er saerligt interessante og slet ikke, fordi styretøjet er upraecist og meget letgående.
En tur på motorvejen afslører et velfungerende system af køreassistenter, der både holder afstand til forankørende og holder bilen i sporet. Som saedvanlig kan du aendre tidsintervallet til bilen foran. Men igen kun ved at dykke dybt ned i skaermmenuen, hvor det er normalt for biler at have en knap på rattet til dette. Samtidig virker lydniveauet til den høje side ved vindstøj.
Basismotoriseringen er med hele 272 hk fra en elmotor, der traekker baghjulene. Bilen er ingen sinke og kan spurte til 100 km/t. på kun 5,3 sek. Et tap med en tåspids på speederen, og den farer vaek som en anden Emil fra Lønneberg, der løber vaek fra sin rasende far.
Den store elefant i rummet – eller rettere den svenske elg på vejen – er nok det overraskende høje strømforbrug. På intet tidspunkt kan jeg lade bilen op til mere end 260 km, baseret på blandet kørsel.
Forbruget ved utallige test på motorvej ved 110 km/t. i naesten vindstille og ved syv grader ligger mellem 23-24,5 kWh per 100 km. Det er noget højere end i de markant større SUV’er som Tesla Model Y og Skoda Enyaq. Og det giver i gennemsnit en raekkevidde her på 250 km.
Volvos egne forbrugsopgivelser viser 17 kWh ved blandet kørsel, svarende til 376 km, så meget tyder på, at de godt selv er klar over, at WLTPtallet på 467 km er meget urealistisk. Som
Richard Møller Nielsen også engang sagde: ”En fodboldspiller dur ikke, hvis han ikke kan løbe Fyn rundt uden at traekke vejret.”
Når det gaelder opladning, er der til gengaeld ingen skarnsstreger: Kører man omtrent 45 min. og har husket at indtaste laderen, så varmes batteriet op, og vi lader fra 10-80 pct. på 30 min. Samtidig har testbilen som Ultra altid 22 kW AClader, og kan man lokalisere en lader, der kan klare det, foregår opladningen hurtigt.
Alle udgaver med stort batteri har også en aegte varmepumpe, der øger raekkevidden en smule, når det er koldt.
Vil man investere i den lille Volvo, og det kan der vaere flere gode grunde til, bør man se efter Single Motor Extended Range i Core-modellen, som udgør det mest attraktive køb.
Alle EX30 har adaptiv fartpilot og et ganske omfattende program af sikkerhedsudstyr. Der er også bakkamera og 18-tommers faelge Den koster 309.000 kr., og på sin vis passer pengene her, for den lille Volvo kan ikke baere en højere pris. I forhold til mellemudgaven Plus må man dog så bl.a. undvaere det sorte tag, den elektriske bagklap, vognbaneassistenten og et tozonet klimaanlaeg i udgaven, mens det selvfølgelig er farvel til Ultraudgavens panoramatag, eljusterbart førersaede, parkeringskamera og 22 kW-lader.
Vaelger du den spaekkede model, ender du paradoksalt nok med en bil, der er for dyr, selvom den netop er designet til at vaere en budgetvenlig elbil. Og her ville jeg klart foretraekke en Tesla Model Y, Skoda Enyaq etc. Og der er heller ikke langt op til den mere helstøbte elektriske Volvo XC40.
Konklusion
Jeg vil rigtig gerne vaere vild med den lille, der synes at passe perfekt til tiden med små dimensioner, laekkert design, høj komfort og alligevel er rap. Og det er jeg på sin vis også, så måske, hvis Volvo havde lyttet lidt mere til Richard Møller Nielsens visdomsord og justeret hype-niveauet en anelse, kunne maerket have undgået de højt løftede øjenbryn.
Der er dog mange ting, Volvo skal have styr på. Flere af dem kan ske via softwareopdateringer, men det høje forbrug må man givetvis leve med, og så skal prisen, i hvert fald på topmodellen her, justeres, for den er for dyr.