Den ikoniske minibil genopstår som prisbillig charmetrold
For første gang i 28 år praesenteres der nu en helt ny Renault 5. Det bliver til en elbil med retrodesign, men moderne indretning med Google-software, finurlige detaljer og en saerlig lav pris.
Fortiden skal naermest bogstaveligt talt skyde Renault ind i fremtiden, og det kan ikke gå hurtigt nok. Derfor har Renault fremskyndet udviklingen af den retroinspirerede og fuldt elektriske Renault 5, som maerket først praesenterede som en konceptbil i 2021. Nu er den blevet faerdigudviklet og har verdenspremiere på biludstillingen i Genève.
Den elektriske arvtager, som baerer en slående lighed med den ikoniske 5’er fra 1972, der fortsatte sin triumferende rejse, indtil den for 28 år siden blev afløst af Clio, har vakt enorm opmaerksomhed.
Nu er tiden endelig kommet, hvor den kompakte elbil er officielt afsløret, klar til at tage kampen op mod konkurrenter som den nye Mini Electric, Fiat 500e samt de elektriske udgaver af Opel Corsa og Peugeot 208.
Ligner konceptet
Nyheden er blevet døbt Renault 5 E-Tech electric, den er ny fra yderst til inderst, og nu viser det sig tydeligt, hvor lidt 5’eren faktisk har aendret sig på sin rejse fra konceptbil til produktionsmodel. Proportionerne er naesten de samme, og hjulene har bevaret deres design.
Der er dog sket nogle små aendringer: Det store, oplyste Renault-logo, der tidligere praegede fronten, er nu vaek. De karakteristiske krydsformede LED-lys er erstattet med et mere traditionelt kvadratisk design, og de fremspringende dørhåndtag foran er skiftet ud med almindelige håndtag.
Bagtil er der foretaget et par aendringer; afstanden mellem de øvre og nedre dele af bremselyset er blevet større, og den lysbjaelke, der tidligere strakte sig over hele bagpartens bredde, er nu erstattet med et stykke massivt sort trim.
Jyllands-Postens biljournalist Jens Høy er til stede ved biludstillingen i Genève, og vi fanger ham over telefonen for at høre hans første indtryk:
Er den lige så imponerende i virkeligheden som på billeder?
»Ja. Den nye Renault 5 hilser fremtiden velkommen og fremstår som noget, vi alle genkender,« siger han.
»Der er et momentum for Renault, idet maerket samtidig har vundet Car of the Year-prisen med den større Scenic.«
»Folk hernede på udstillingen taler også om, at R5 ligesom Megane og Scenic er produceret i Europa, hvilket appellerer til dem, der foretraekker ikke at købe biler fra Kina,« fortaeller han.
Modellen er desuden spaekket med sjove detaljer, fortaeller Jens Høy.
»Der er et lille fransk tvist med flaget indarbejdet i forlygterne. På frontens venstre side er der et stort logo, der lyser op, i takt med at bilen oplades. Loftet i bilen baerer det klassiske Renault-design med små firkanter, og der er en cool designapproach omkring interiøret og instrumenteringen,« siger Jens Høy.
Interiøret forener således retroelementer og lyse farver, inspireret af den originale 5’er, med et moderne cockpit udstyret med to skaerme og et multifunktionsrat. Dog fortaeller han, at pladsen på bagsaedet ikke imponerer.
»To voksne kan godt lige klemme sig ind deromme, men mange andre minibiler har mere plads agter,« siger han, men understreger, at bagagerummet til gengaeld virker rummeligt.
Fornuftige priser
Infotainmentsystemet leveres af Google, det samme som i Megane E-Tech. Det betyder Google Maps, Google Assistant og et rigt udvalg af apps. Og prisindikationerne på selve bilen er fornuftige.
»Det er fristende at kalde R5 for den franske folkevogn,« siger Jens Høy.
Dette er isaer tilfaeldet, hvis man ser på de første prisindikationer. Renault meddeler, at prisen starter ved 25.000 euro, hvilket svarer til 200.000 kr. med dansk moms, for modellen med det lille batteri på 40 kWh og en raekkevidde på 300 km.
Man kan gaette på, at den mest efterspurgte model med det store batteri på 52 kWh og en officiel raekkevidde på 400 km vil starte ved 230.000 kr.
Hertil kommer udstyrspakker, så prisen dog givetvis let kan stige op til 250.000-275.000 kr.
Danskerne kommer til gengaeld til at vente ganske laenge, for mens den nye 5’er bliver lanceret i resten af Europa i løbet af efteråret, så kommer den først hertil i starten af 2025.
Ifølge den danske importør skyldes det, at man vil vente på en saerlig vinterduelig udgave til de nordiske markeder.
Elmotoren, der er parret med det mindste batteri, leverer en effekt på enten 95 eller 120 hk. For det større batteri er elmotorens ydelse svarende til 150 hk, der i alle udgaver ryger ud til forhjulene.
R5 markerer Renaults tredje elbillancering på tre år, efterfulgt af Renault Megane E-Tech og Renault Scenic E-Tech.
Den er forholdsvis let; selv med det største batteri og mest udstyr vejer den mindste version under 1.500 kg og kan traekke op til 500 kg.
Opladningen er effektiv med 11 kW AC og op til 100 kW DC, hvilket muliggør hurtig opladning af batteriet, selvom dette ikke nødvendigvis er klasseledende.
En central feature ved bilen er dens multilink bagaksel, hvilket ifølge Renault er unikt for en elbil i B-segmentet. Dette affjedringssystem skal sikre en optimal balance mellem kørekomfort og styring, understreger Renault.