Grønlandsk gigant åbner mulighed for at sejle uden om Aarhus Havn
Grønlandske Royal Arctic Line har tilføjet tyske Bremerhaven til sin sejlplan. Det åbner muligheden for, at fremtidig im- og eksport kan ske uden om Danmark.
Det blev slået stort op, da det for år tilbage kom frem, at Royal Arctic Line (RAL) ville bryde et 50 år langt samarbejde med Aalborg Havn og i stedet rykke til Aarhus.
Rederiet ville anløbe Aarhus med 40.000 containere årligt svarende til 5-10 pct. af containeromsaetningen, lød det.
Men blot to år inde i det nye samarbejde har det grønlandske rederi besluttet at tilføje Bremerhaven i Tyskland til sin sejlplan. Således er Aarhus ikke laengere den mest oplagte havn at sende grønlandske varer til, hvis de skal videre ud på det europaeiske marked.
Ifølge John Aage Nielsen, kundechef og interim CCO, bunder beslutningen dels i et ønske fra de grønlandske kunder og dels i nye EU-krav til reduktion af klimaaftrykket. Med tilføjelsen af Bremerhaven vil rederiet ifølge ham få en bedre udnyttelse af braendstoffet.
»Der er for vores vedkommende tale om en optimering af flere forhold, og på den rute, vi har haft, kunne vi se, at der var plads til forbedringer,« siger han til avisen.
Rejer til Tyskland
Grønlands absolut vigtigste eksportvarer er fisk, skaldyr og andet godt fra havet. I 2023 tegnede den slags varer sig for 92 pct. af Grønlands samlede eksport, fremgår det af den lokale statistikbank.
Blandt RALs største kunder er således også Royal Greenland, der er en af verdens største leverandører af fisk og skaldyr – og ligesom RAL ejet af det grønlandske selvstyre.
Nede i Cuxhaven, 40 kilometer fra Bremerhaven, har
Royal Greenland to store produktionsfabrikker, og selskabet er derfor tilfreds med det nye punkt på sejlplanen, oplyser det til grønlandske Sermitsiaq.
»Vi blev forud for beslutningen spurgt af Royal Arctic Line, om det var en god idé at anløbe Bremerhaven. Vi har støttet initiativet og er i gang med at geare vores forretning, så vi kan udnytte den mulighed. Royal Arctic Lines tiltag understøtter os. Det vil kun vaere en fordel for os, at vi har adgang til flere globale havne,« siger direktør Susanne Arfelt Rajamand.
Ifølge RAL vil Royal Greenlands engagement i det tyske dog ikke have den store effekt på containermaengderne til Aarhus lige foreløbigt.
»Det vil ikke rykke mange procenter ved vores fragtmaengder. Umiddelbart vil det vaere en meget lille andel, som vil blive rykket derned,« vurderer John Aage Nielsen.
»På sigt vil det dog vaere naturligt, at varer, der skal ud i Europa, ryger til Bremerhaven. Men eksportørerne er meget forankret i Danmark med frysehuse og lignende. Det er op til dem, hvor varerne skal ende, men vi er med tilføjelsen af Bremerhaven i hvert fald ikke den begraensende faktor.«
Havn: »Ikke nyt«
RALs anløb i Bremerhaven sker kort tid efter, at Maersk meddelte, at det danske rederi dropper sin direkte Asien-rute til Aarhus. I stedet sendes Maersk store mainlinerskibe af Triple-E-typen til netop Bremerhaven, hvor man vil omlaste containere til Aarhus til mindre shuttleskibe.
Selvom det ikke står klart, hvilken effekt RALs Bremerhaven-anløb vil have for Aarhus Havn, så mener byrådsmedlem Metin Aydin (RV), at der er grund til, at byrådets flertal genovervejer beslutningen om at udvide Aarhus Havn. Ikke mindst efter det kom frem, at havnen i 2023 oplevede en 11 pct. stor nedgang i containeromsaetningen.
»Nu får de mulighed for at taenke sig om en ekstra gang og afvente, at udviklingen vender en gang i fremtiden (...) Betydningen er nok ikke lig nul,« har han skrevet om RAL-nyheden i et debatindlaeg.
Hos Aarhus Havn mener man dog ikke, at det grønlandske blik mod naboen i syd får konsekvenser.
»Det er ikke nyt for os, at virksomhederne justerer i ruterne. Det er sådan set en del af hverdagen hos en havn som Aarhus, der har et rutenet til det meste af verden. Udskiftningen af Aalborg med Bremerhaven har vaeret under overvejelse laenge. De nye ruter giver bedre muligheder for at reducere CO2-udledningen og dermed nye muligheder for at flytte endnu flere containere fra landevejen til vandvejen mellem Bremerhaven og Aarhus. På den måde er der ikke noget i de nye ruter, der aendrer på forventningerne om øget vaekst i containere i Aarhus,« skriver havnedirektør Thomas Haber Borch i en mail til avisen.
På sigt vil det dog vaere naturligt, at varer, der skal ud i Europa, ryger til Bremerhaven. JOHN AAGE NIELSEN, COO, ROYAL ARCTIC LINE