Den laenge ventede stationcar ender som noget af en skuffelse
Den nye Peugeot e-308 har vaeret laenge ventet, isaer fordi den fås som stationcar. Nu er den her så, men aha-momentet udebliver.
H333333
vis der skulle findes en sjael derude, som fordriver tiden med at sammensaette den ultimative tjekliste for den perfekte elbil, så er det sikkert noget i den her retning: lang raekkevidde, hurtig opladning undervejs, god software til langture med planlaegning af ladestop, forvarmning af batteriet, så det lader hurtigt om vinteren, en kvik elmotor for hurtigere overhalinger. Og så skal den vaere effektiv, have et lavt strømforbrug.
Mon ikke kunderne også ville saette pris på et anhaengertraek, så de kan traekke en stor trailer eller måske endda en campingvogn. Og naturligvis en raekkeviddemåler, der er til at stole på og ikke lover guld og grønne skove.
Den nye Peugeot e-308 lever kun op til en af disse ting. Til gengaeld har den noget andet, som jeg vender tilbage til senere i testen.
Lige her og nu afslører teknikken desvaerre, at den lige så godt kunne vaere en elbil, der var kommet på markedet for fem år siden.
Vi har ventet laenge på den fuldt elektriske 308, som skulle vaere kommet i sommer, men som først er ude hos forhandlerne nu. Og der er en saerlig årsag til, at mange har set frem til og ventet på bilen, for den fås som stationcar – noget, der er lige så sjaeldent som en snedag i Provence. Søsterbilen Opel Astra er for øvrigt også kommet på markedet og koster noget naer det samme.
Peugeot e-308 gør sin entré i det nyligt intensiverede og efter en raekke prisjusteringer på andre elbiler saerdeles konkurrencebetonede segment for elbiler i omegnen af 300.000 kr. Peugeot traeder ind i denne arena med en 308-model prissat praecis til dette niveau, skønt det er den femdørs hatchback-version.
Det er imidlertid stationcar-versionen, der for alvor fanger opmaerksomheden og derfor er udvalgt til naermere evaluering. Den koster fra 315.000 kr., dog skiller testbilen sig ud ved at vaere udstyret med GT-pakken, hvilket løfter prisen til 335.000 kr.
For et år siden ville det have vaeret en fin pris, men ikke laengere. Det vender jeg tilbage til.
I første omgang skal man se godt efter for overhovedet at opdage, at det er en elbil. Blot et enkelt ”E” ved modelnavnet på bilens bagende signalerer, at der er tale om en fuldt elektrisk model. Dette, sammen med de karakteristiske 18tommers faelge, er de eneste visuelle ledetråde. Og elbil eller ej, så er jeg ikke fan af designet på SW-modellen.
Den er overpyntet på en kikset måde, og designet på den nye model kunne let minde en om en bodybuilder iført balletsko – proportionerne synes en anelse skaeve. Vil du have en smuk 308, er der ingen vej uden om hatchbacken.
Lad os komme om bord.
Designet af instrumenteringen er af samme type, som fabrikken kalder i-cockpit, og det er det der med, at rattet er lille som i en racerbil og monteret lavt, så man kigger hen over det for at se instrumenterne. Digital instrumentering foran føreren er standard i alle modeller, og selvom det ikke er verdens mest avancerede grafik, så er det smart, at layoutet kan varieres mellem bl.a. navigation, klassiske ure og simple tal for hastighedsvisning.
Fine køreegenskaber
Materialevalget i kabinen er generelt paent og ordentligt, og kvaliteten føles naesten lige så urokkelig som fundamentet under Eiffeltårnet. Kørestillingen tilføjer en sporty fornemmelse til oplevelsen, men sjovt nok er selve bilens generelle opførsel mere beroligende og komfortorienteret.
Hvis det skal vaere, kan den dog sagtens tage et snaevert sving, og her maerker man faktisk ikke ret meget til den trods alt tunge vaegt med batteriet placeret centralt.
Samtidig slår det mig, hvor praecist styretøjet er.
En anden god nyhed er, at elbilteknikken er taenkt ind fra starten, så bagagerummet er lige så stort som i en almindelig 308 SW. Bagagerummet udgør hjertet af stationcar-fascinationen med en generøs kapacitet på 548 liter som udgangspunkt – dog på bekostning af bagsaedepassagererne.
Jeg vil umiddelbart sige, at bilen – set fra bagsaedet – er blandt de mindst gaestfrie i klassen, selvom man sidder ganske fremragende på forsaederne.
Begge versioner kommer med standardudstyr som 18-tommers faelge, sportssaeder, adaptiv fartpilot, en 10-tommers touchskaerm, Apple Carplay/Android Auto, og full LED-forlygter. Forskellen mellem de to varianter ligger primaert i de fine og avancerede Matrix-forlygter og yderligere udstyr og styling: GT-modellen inkluderer unikke GT-stylingelementer, alcantara-/kunstlaedersaedebetraek og et GT-multifunktionsrat i perforeret laeder, hvilket Allure-modellen ikke har.
Elbilteknik under middel
Den nye 308 er bygget på samme platform som de kendte varianter med fossile drivlinjer, og batteri og elmotor er af ny dato, ligesom de opgraderede varianter af bl.a. e-2008 og den lille 208, der af uforklarlige årsager endnu ikke er lanceret herhjemme. Men det siger sig selv, at det naesten må gå galt, når en stor familiestationcar deler batteri og elmotor med en minibil. Batteriet har også kun en nettokapacitet på 51 kWh.
Ja, du laeste rigtigt. Det er mindre end alle andre konkurrenter til samme pris, de ligger typisk mellem 58-64 kWh, og derfor er den officielle raekkevidde også kun beskedne 409 km. At den overhovedet når derop, skyldes, at bilen er meget økonomisk med strømmen.
Under mine utallige forskellige raekkeviddetest på motorvej med 110 km/t. brugte den i gennemsnit kun 20 kWh pr. 100 km, svarende til 255 km i raekkevidde. Og ved blandet kørsel er det stort set det samme tal, man kan forvente her om vinteren, hvor temperaturen dog var til den milde side med seks graders varme.
Det store problem er, at man på langtur kun udnytter 70 pct. af batteriet ved at lade mellem 10-80 pct., så der er faktisk kun 170 km mellem hvert ladestop. Forestil dig at køre på skiferie til Østrig, og du skal indstille dig på i hvert fald otte ladestop på vejen. Og der er god tid til at drikke kaffe og spise burgere på turen, for bilen lader samtidig usandsynligt langsomt.
Hver opladningssession tager en halv time, jeg har selv målt efter, og i forhold til, hvor få km man får for hver gang, er det langmodigt. Der er heller ingen batterivarmer til at forvarme batteriet, men heldigvis er det ikke så følsomt over for lave temperaturer.
Til gengaeld er raekkeviddemåleren et mysterium. Hvis det bare var sådan, at raekkeviddemåleren blev nulstillet til WLTP-visning efter hver eneste fulde opladning. Din kørestil og kørsel bliver slet ikke taget med i beregningen – og hver gang den bliver ladet op, viser den det officielle WLTP-tal, og det er først ved under 50 pct. strøm, at estimatet begynder at virke realistisk.
Desvaerre får man ingen eller kun ringe hjaelp af bilens software til at dirigere familien frem og sørge for at finde ladere. Softwaren virker godt og grundigt foraeldet, er samtidig uoverskuelig og kører langsomt.
Man er således slet ikke fristet til at køre staerkt eller foretage hidsige accelerationer. Det sidste er slet ikke muligt. Motoren yder op til 156 hk, men kun, hvis man hver gang saetter den i Sport eller laver kickdown. Ellers er der mere beskedne 136 hk til rådighed.
Bilen kan sagtens følge med i trafikken, men virker meget langsom i forhold til flertallet af elbiler. Skulle man vaere en af de hundredtusindvis af danskere, der har en havetrailer, så duer bilen heller ikke, for man kan ikke få monteret anhaengertraek.
Konklusion
En elektrisk 308 er en hverdagsbil, bygget til kørsel til og fra arbejde, hvis man ikke har for langt, og til alle andre hverdagsopgaver. Selv en tur til Aarhus-København vil vaere en strabadserende omgang, da man naesten er nødt til at lade to gange, medmindre man vil ankomme til hovedstaden naesten uden strøm.
Der er let at finde mere oplagte alternativer, de står naermest i kø. Ingen af dem har dog det store bagagerum. Men – og dette er strengt fortroligt mellem os – det er faktisk ret rart at befinde sig i noget så afslappet. En tilbagevenden til det mere simple, for Peugeot 308 er jo en klassisk bil bare med elmotor og batteri. Og så er det på sin vis en lettelse, at man ikke farer frem som skudt ud af en kanon, hver gang man trykker på gaspedalen. Problemet for e-308 er naturligvis, at meget få købere vil vaelge en bil, fordi den er langsom eller har en sløj raekkevidde osv.