Nu er den gamle Taunus pludselig begyndt at stige i vaerdi
Kan man virkelig laenges efter kabinen i en Ford Taunus fra 1982? Ja, viser stor gennemgang af prisudviklingen på klassiske biler. Saerligt én ting har de mest populaere modeller tilfaelles.
Mens priserne rasler ned på de store elbiler med fuldt udstyr og intelligente features, der har haevet komfortniveauet i kabinerne til nye højder, stiger priserne på en anden type biler. Klassiske biler fra 1980’erne og 1990’erne har over de seneste år fået en decideret renaessance blandt bilentusiaster rundtom i verden. De går ikke laengere kun efter kendte sportsvogne fra Porsche og Ferrari, men har nu også forelsket sig i hverdagens helte som f.eks. den engang allestedsvaerende Ford Taunus.
»Alt vores prisdata peger på, at det er yngre biler, der stiger i vaerdi, dem, man også kalder youngtimere. Det er ikke de dyreste biler, men det er dem, der oplever størst procentuel prisudvikling,« forklarer Frederik Frey, der er redaktør på årbogen Retro-Revyen.
I bogen finder man bl.a. en prisgennemgang af 2.000 klassiske biler, foretaget af den tyske analysevirksomhed Classic-Analytics, og saerligt ét traek går igen blandt de biler, der hitter på det internationale marked for klassiske biler.
Der er naesten uden undtagelse tale om biler fra 1980’erne og frem, og det er der flere gode grunde til, mener Frederik Frey.
Ikke laengere aeldre maend i rulamsjakker
På listen over de 10 biler, hvor prisen er steget mest i vaerdi i procent, er der mildest talt lidt for enhver smag.
Øverst finder man bl.a. den legendariske rallyraeser Lancia Delta 4WD Turbo, der dominerede verdensmesterskaberne i 1980’erne, og på andenpladsen følger den amerikanske folkehelt Jeep Cherokee.
Frederik Frey mener, at det er et godt eksempel på, hvordan markedet for klassiske biler udvikler sig i disse år.
»Det er jo ikke en sportsvogn, men det, man i gamle dage ville have kaldt en firehjulstraekker. Et aerkeamerikansk kulturikon, som intet har med bilentusiasme i klassisk forstand at gøre,« siger han.
Jeep er et ikon inden for bilverdenen, ikke mindst på grund af den legendariske Wrangler, der har en naesten mytisk status. Denne biltype er også blevet et kulturelt faenomen, ofte genkendt fra utallige film om Anden Verdenskrig, hvor Willys Jeep spillede en hovedrolle. Cherokee, derimod, repraesenterer et fundamentalt element i den amerikanske bilhistorie.
Da den første generation blev lanceret i 1974, var det med introduktionen af begrebet SUV – Sports Utility Vehicle – i salgsmaterialet, en betegnelse, der siden har fundet vej til bilentusiasters hjerter over hele verden.
Gennem årene har denne rummelige familiebil, der har vaeret tilgaengelig både med baghjulsog firehjulstraek, bevaeget sig gennem generationer med markant udvikling. De modeller, der blev produceret mellem 1984 og 2001, har isaer oplevet en bemaerkelsesvaerdig vaerdistigning i de seneste år.
Han oplever, at det i dag er en meget mere diverse gruppe, der køber hobbybiler, og derfor ser man også, at der kommet mere spredning i, hvilke klassiske modeller der er populaere.
»Før i tiden var det mest aeldre herrer i rulamsjakker, der kørte i engelske sportsvogne. I dag er det (klassiske biler, red.) ikke laengere forbeholdt de få, og det betyder også, at der er kommet flere fortolkninger af, hvad der er fedt, og at det ikke laengere kun handler om de ultrasjaeldne og fine biler,« siger Frederik Frey.
»Bunden af markedet« er så at sige vokset, og det har givet plads til en lang raekke modeller, der hverken er eksklusive eller enestående.
Det handler om, at de mennesker, som kan huske de her biler enten fra deres barndom eller ungdom, nu er nået dertil i deres liv, at de har råd til en hobbybil. Frederik Frey, redaktør af Retro-Revyen
Egner sig ikke som investering
Derfor er det måske heller ikke så underligt, at man i top-10 også finder den folkekaere Ford Taunus MK2, der måske ikke gjorde sig synderligt bemaerket i sin samtid, men netop af den grund er gået hen og blevet lidt af en sjaeldenhed i dag.
»Der stod en Ford Taunus på hvert gadehjørne (i 80’erne, red.), og fordi det var en ganske almindelig familiebil, var der ikke ret mange, der passede på dem. Det har gjort, at der ikke er forfaer
deligt mange tilbage af dem i dag,« forklarer Frederik Frey.
Ford Taunus MK2 kom i 1975 og fik et stort facelift i 1979. Herhjemme var det isaer Savoymodellen, der satte skub i salget, så Taunus i 1982 blev den femtemest solgte bil i Danmark. Bilen var en specialversion i Danmark, bl.a. med puder i nakkestøtterne og opkaldt efter det legendariske hotel i London.
Hvordan en så ordinaer og prisvenlig model pludselig kan blive penge vaerd igen, handler også om, hvem der køber klassiske biler i dag. Bilen rammer tilsyneladende en nostalgisk åre i de generationer, der har en masse minder forbundet med den.
»Det handler om, at de mennesker, som kan huske de her biler enten fra deres barndom eller ungdom, nu er nået dertil i deres liv, at de har råd til en hobbybil eller en entusiastbil,« siger Frederik Frey.
De såkaldte youngtimere, der som tommelfingerregel er fra 1980’erne og frem, har det tilfaelles, at de ofte er mere gaengse modeller, og fordi de engang har vaeret allemandseje, er det deres kulturelle rolle i samtiden, der er afgørende for prisstigningen.
Men selvom folk måske nok laenges efter disse ganske almindelige 80’er-biler, er det stadig modellerne med mest udstyr og de største motorer, der står i højest kurs. Derfor er der også en
V6-motor under motorhjelmen på den Ford Taunus MK2, der er steget mest i vaerdi det seneste år.
Når markedet for yngre klassiske biler er i tydelig vaekst, kan det vaere fristende at se på bilerne som investeringsobjekter, men det egner de sig ikke nødvendigvis saerligt godt til, mener Frederik Frey.
»Der er mange, der taenker, de bare skal købe en bil og stille den ind i en garage, lade den stå der i 20 år, og så er den blevet mere vaerd. Men det er ikke helt rigtigt, for biler har faktisk godt af at blive motioneret en gang imellem,« siger han.
Derfor kraever det ofte en del vedligehold at bevare bilens vaerdi, og generelt råder han ikke folk til at købe klassiske biler, hvis det kun er for at tjene penge på dem.
»Hvis din glaede ved at eje en bil er 100 pct. haengt op på, at det skal vaere en god forretning, så bliver det hurtigt meget skrøbeligt, hvis den bil pludselig ikke er en god forretning,« uddyber han.
Britiske maerker ramt af brexit
Det er lidt svaerere at sige noget generelt om den anden ende af tabellen, altså hvilke klassiske biler der ser ud til at falde i vaerdi. Dog har Frederik Frey de seneste mange år bemaerket en tendens til, at saerligt britiske maerker som Jaguar og
TVR er stagneret eller ligefrem faldet i vaerdi.
»Der er mange aeldre Jaguarer fra 60’erne og 70’erne, som er dalet i vaerdi et par år i streg,« fortaeller han, men understreger, at der også er undtagelser som f.eks. Lotus.
Frederik Frey har ikke nogen konkret dokumentation på, hvad der er en direkte årsag, men for ham er det slående, at vaerditabene begyndte at indtraeffe, da Storbritannien meldte sig ud af EU.
»Jeg tilskriver, at brexit har haft noget med det at gøre. Jeg tror, at der er nogle, som har vaeret rigtig nervøse for, at hvis de nu skulle have en ny reservebil, eller de skulle have deres bil til England for at blive hovedrenoveret eller storserviceret, at det lige pludselig bare ville vise sig langt mere bøvlet og langt dyrere,« siger han.
Et eksempel er modellen Jaguar XJS, men over en bred kam er de britiske maerker ikke steget naer så meget i vaerdi som andre landes maerker, forklarer Frederik Frey.
Og så er der lige den om Trabant. Ifølge RetroRevyen er priserne begyndt at stige voldsomt.
Paradoksalt nok har disse køretøjer, konstrueret af et kompositmateriale, der indeholder bomuldsfibre og minder om glasfiber, oplevet en genopblomstring i popularitet. Selvom deres markedsvaerdi ikke er nået astronomiske højder, har modellen P601 oplevet en bemaerkelsesvaerdig procentvis vaerdistigning i de senere år.