Bestseller er blevet endnu bedre, men også lidt af en forsigtigper
VW Tiguan er verdens bedst saelgende Volkswagen. Den nye tredje generation bugner af laekker teknologi, men Volkswagen har skruet et design sammen, der savner kant, og det viser, hvor rystet man er over den kinesiske invasion.
Den europaeiske bilindustri traeder vande og afventer de politiske EUbeslutninger, der skal afgøre, om der skal skrues ned for de grønne elektriske ambitioner. Samtidig sparker Kina Europas dør ind med en maerke- og modeloffensiv, der får nogle til at kalde på en eller anden form for regulering for at beskytte de mange europaeiske arbejdspladser i bilindustrien.
I midten af det hele sidder cheferne hos f.eks. VW og skal traeffe beslutninger om, hvilke modeller, og dermed investeringer, der skal skydes i gang, og hvilke der skal saettes på pause.
Situationen har vaeret under opsejling de seneste fire-fem år, og nu ser vi resultatet af den usikkerhed, der hersker, for med den nye Tiguan kan man naesten høre beskeden til designafdelingen:
Lad os gå med det sikre og noget, der ikke skiller os alt for meget ud, for den nye generation skal bare holde momentum i salget.
Tamt og blødt udtryk
Med andre ord skal der ikke herske nogen som helst tvivl om, at formgivningen af Tiguan er kedelig og kønsløs, set med mine øje.
Hvor den udgående model havde kanter, små knaek og tydelig VW-signatur, så kunne den nye lige så godt vaeret skabt i Østen med sine forsigtige streger og leflen for en elektrisk designtrend med lyssignatur på tvaers af fronten.
Vi er taget til praesentation af bilen, som med danske afgiftsregler nok ser mest lovende ud som plug-in-hybrid med helt ny teknik, og bliver slemt skuffede, da det viser sig, at disse udgaver er så forsinkede, at vi blot får en lille tur i en ikkefaerdig udgave og med en VW-ansat i bilen. Det stod der ikke noget om i invitationen.
Indtrykket af Tiguan som opladelig hybrid er ikke just til at blive begejstret for, for selvom VW opgiver en forventet raekkevidde på 100 km (batteriet er 19,7 kWh), så yder selve elmotoren blot 115 hk, og det er ganske enkelt ikke helt nok til at sikre den aura af tyske kvalitetsbil, som interiøret og de tekniske muligheder ellers stiller i udsigt. Der kommer to valgmuligheder med enten 204 eller 272 hk.
På strøm alene er bilen derfor noget sløv, og dertil skal laegges, at motoren på 1,5 liter støjer vel rigeligt, når vi beder bilen om lidt mere power, og benzinmotoren starter og springer op i omdrejninger.
Vi håber på et bedre indtryk af konstruktionen, når den er helt faerdig.
For de teknisk interesserede kan vi fortaelle, at mens den udgåede Tiguan havde en 1,4-liters motor og en maksimal raekkevidde på cirka 60 km, så har modellen naesten fordoblet raekkevidden og kommer til at koste lige under 500.000 kr.
Med i prisen er mulighed for DC-ladning med op til 50 kW og 11 kW hjemme i garagen. Det er til gengaeld mere end godkendt.
En stor del af de danske kunder vil nok vaelge en klassisk diesel og afslappende 150 hk som mindste mulighed. Den tager vi også en god lang tur i, og den overbeviser med tyst motorgang af en diesel at vaere.
Modellen er sammen med en 1,5-liters benzin med let hybridteknik de første, der kommer ud hos forhandlerne.
Med fornuftigt Elegance-udstyr kosten en sådan benzinudgave 560.000 kr., mens diesel rammer 600.000 kr. Automatgear er standard.
Detaljer fra Touareg
Den nye Tiguan har overtaget en del af de udstyrsmuligheder, der tidligere var forbeholdt den store luksus-SUV Touareg. Det omfatter bl.a. Matrix-LED-forlygter, og disse er heldigvis standard i Elegance-udgaver.
Vores testbiler var også udstyret med et af de tekniske højdepunkter i bilen, nemlig en ny adaptiv undervogn.
Der er tale om en helt ny generation af VW’s DCC-system.
Nye daempere med flere ventiler og større spredning mellem blød og hård sikrer en affjedring i testbilerne, som er uhyre vanedannende, for med DCC følger et bedre styretøj, der giver bilen mere dynamik. Begge dele er med i en
pakke til 22.000 kr. Den skal du huske at bestille bilen med.
Skaerme og god plads
Mens det udvendige design ikke giver anledning til mange smil, så forholder det sig anderledes bag rattet. Her siger Tiguan hej til moderne højopløste skaerme, og vores testbiler er alle udstyret med en 15 tommer af slagsen i midten af bilen.
Merprisen er igen en pakkeløsning, der også indeholder head-up display, og oplevelsen er meget lig den, man finder i en ID.7. Prisen for disse to features er 23.000 kr. Men skaermen på 12,9 tommer, som er standard, burde vaere rigeligt.
Selve instrumenthuset er fuldt digitalt, og på rattet er der kommet nye klassiske trykknapper. VW har dermed lyttet til alle de kunder, der er dødtraette af knapperne med kombineret touchog trykfunktion.
VW-stemmestyring er naturligvis på plads, men det matcher ikke de bedste konkurrenter, selvom du kan tale dansk til bilen.
Senere udvides Tiguan med ChatGPT-funktion og endnu flere muligheder. Opdateringen vil ske OTA (over-the-air), lover VW.
Foran sidder man aldeles glimrende, og det er også tilfaeldet på bagsaedet, selvom man godt kan maerke, at visse elbiler lige nu tilbyder mere generøse pladsforhold.
Bagagekapaciteten i bilen er generøs med et velproportioneret hovedrum på 652 liter og et supplerende skjult opbevaringsrum under bundpladen.
Desuden tilbyder bagsaedets design en tredelt nedfaeldningsfunktion, der giver yderligere fleksibilitet i forhold til transport af større genstande, så helt generelt er Tiguan bare en meget praktisk indrettet bil.
Den første VW Tiguan så asfalten i 2007, og totalt er der solgt 7,6 mio. verden rundt.
Konklusion
VW Tiguan stiller med en meget komfortabel undervogn i form af VW’s nyudviklede DCC. Det indvendige design er elegant, moderne og velfungerende, men de udvendige streger er kønsløse.
På den anden side, så er bilen fremragende og faktisk bedre bygget end de elbiler fra Volkswagen, som givetvis ender med at saelge langt bedre end den nye Tiguan. Kører du meget langt og nok så vigtigt: har du behov for at køre med campingvogn eller en stor trailer, så er bilen helt oplagt, for den må traekke hele 2.000 kg.