Den kraftigste og hurtigste Porsche nogensinde er en elbil
Porsche er på vej med et stort facelift af Taycan, og det fejrer maerket med en ultimativ topmodel.
Selv den basale Porsche Taycan er hurtig, og topmodellen Turbo S gennemfører den klassiske paradedisciplin på 2,4 sekunder med launch control. Men nu er der en ny konge af acceleration og generel motorkraft i Taycan-serien, ja, faktisk hos Porsche generelt.
Hvis man taeller et kortvarigt overboost med, er den også den mest kraftfulde Porsche nogensinde. Her er der så hele 1.108 hk. Punktum. Fuldt stop.
Til de kunder, hvis tørst efter hastighed og styrke synes uudtømmelig, har Porsche nu ført den kommende faceliftede Taycan forbi de mytiske GT-magikere. Disse snedkere har gennem årene skabt et utal af seriøse fartmonstre, alle baerende GT-banneret med stolthed.
Den har allerede sat omgangsrekorder på to af verdens mest prestigefyldte racerbaner, og Porsche haevder, at Taycan Turbo GT vil kunne accelerere fra 0 til 100 km/t. på 2,2 sekunder, når den er udstyret med den banefokuserede Weissachpakke. Almindelige modeller kraever 2,3 sekunder. Det er taet på de tal, vi har set, når store engelske specialistmedier har testet Tesla Model S Plaid med 1.020 hk.
Takket vaere en kraftigere inverter, som nu distribuerer strøm til elmotoren med 900 ampere i stedet for 600 ampere i Taycan Turbo S, leverer den nye GT en basisydelse på 789 hk. Aktiverer man launch control kombineret med overboost, eskalerer denne kraft yderligere til 1.034 hk, og i et kort elektrificerende øjeblik når den op til de 1.108 hk i to intense sekunder.
Porsche har ikke kun øget effekten, men har også rettet opmaerksomheden mod vaegten.
Bagsaedet kan forsvinde
Trods elbilens naturlige tendens til at veje tungt på grund af drivlinjen og batteripakken har GTafdelingen, med en kirurgisk praecision, formået at skaere op til 75 kg fra Turbo GT.
Dette er opnået gennem anvendelsen af en standardmonteret bremsepakke af kulfiberkeramik samt en diaet bestående af fjernet lydisolering, gulvmåtter og soft-close døre, alt imens de har klaedt sideskørterne, spejlene og B-stolperne i kulfiber.
Turbo GT Weissach, der er optimeret til banekørsel, tager tingene et skridt videre ved at tilføje letvaegtsglas, fjerne det kendte Sports Chrono-ur, førersidens ladestik og endda højttalerne i bagagerummet.
Sidstnaevnte vil dog ikke genere passagererne, fordi der ikke vil vaere nogen på bagsaedet – Turbo GT Weissach dropper bagsaederne.
Vigtigere end ydelses- og accelerationstal er det, i hvert fald for Porsche, at bilen praesterer godt på den klassiske Nürburgring. En forserieversion af Taycan Turbo GT med Weissach-pakken dansede sig igennem kurverne hele 26 sekunder hurtigere end en Turbo S med Performance-pakken.
Den faerdige udgave er også blevet testet behørigt. Den nye Porsche Taycan Turbo GT med Weissach-pakke satte den 23. februar – med Porsches egen udviklingskører, Lars Kern, i førersaedet – en omgangstid på 1:27,87 minutter på
Laguna Seca i Californien, hvilket straks gav den titlen som den hurtigste elektriske gadebil nogensinde på den amerikanske racerbane.
Af andre aendringer i drivlinjen kan naevnes den optimerede transmission, hvor gearingsforholdet er aendret, ligesom gearkassens mekaniske styrke er forbedret for at matche det kraftigere drejningsmoment på 1.340 newtonmeter.
Taycan Turbo GT praesterer desuden en raekkevidde på op til 555 kilometer (WLTP). Bilen har også kun én port til ladestikket i stedet for to.
Den nye Porsche Taycan Turbo GT introduceres i løbet af 2024. Prisen starter ved 2.749.000 kr., hvilket er en merpris på 450.000 kr. i forhold til den kendte Turbo S.