Allan Nielsen blev straffet for at lynlade for mange gange i traek
Årets bil i Danmark og en raekke andre elbiler tvinger folk til at holde pauser fra lynladning, hvis de har lynladet for mange gange i traek. BMW i5-ejer savner flere informationer fra producent og forhandlere.
Kl. 05.45 om morgenen på en tankstation i Bregenz i Østrig i uge 9 fik Allan Nielsen en ubehagelig forskraekkelse. Han og hans familie havde kørt hele natten gennem Europa og DC-lynladet seks gange undervejs på den i alt 1.280 kilometer lange tur fra Silkeborg til skisportsstedet Ischgl.
Men med 135 kilometer tilbage, på det sidste stop før destinationen, kom Allan Nielsens nye BMW i5 pludselig med en mystisk melding.
»DC-opladningsydelse midlertidigt reduceret for at skåne højspaendingsbatteriet. Fuld DCopladningsydelse til rådighed igen efter en DCladepause på op til to dage.«
Allan Nielsen, der modtog bilen i december sidste år, havde ikke hørt noget om såkaldte DCladepauser (dvs. pause fra lynladning) før, og selvom familien alligevel kom frem i tide, var han alligevel rystet over beskeden, da den dukkede op i bilens display.
»Jeg kunne se, at vi sagtens kunne nå frem, men jeg var glad for, at vi ikke skulle videre til Livigno (i Italien, red.), for så jeg havde haft problemer,« fortaeller Allan Nielsen.
For at nulstille alarmen var Allan Nielsen nu nødt til at finde en alminelig AC-oplader i Østrig. Ellers måtte han leve med meget langsomme ladninger på hjemturen.
Efter at have spurgt andre BMW i5-ejere til råds i en Facebook-gruppe drog han den konklusion, at DC-ladepausen nok udløses efter i alt syv DC-opladninger, og derfor lagde han også en anden plan for hjemturen.
Hver gang han holdt ind for at lade op, ladede
han lidt mere op, end hvad bilen anbefalede, og på den måde kunne han og familien nøjes med at lave fem stop på turen hjem og dermed helt undgå alarmen.
At elbiler beskytter batteriet ved at reducere ladehastigheden, er hverken nyt eller unikt. Men det er ifølge Jyllands-Postens oplysninger kun BMW’s modeller og Toyotas bZ4X, der ligefrem saetter en graense for, hvor mange gange man må lynlade i traek, før det udløser en pause fra.
Corporate Communications Manager hos BMW Danmark Mette Lolholm kommer med følgende forklaring i et mailsvar til Jyllands-Posten:
»Alle nye elbiler fra BMW har en beskyttelsesfunktion af batteriet, som traeder i kraft ved usaedvanlige lademønstre, som f.eks. mange DCladninger i traek i en kort periode. Dette kan resultere i en reduceret ladeeffekt ved naeste DCopladning.«
Hun bekraefter, at der er tale om modellerne i4, i5, i7, iX, iX1, iX2 og iX3.
Mette Lolholm oplyser, at man stadig godt vil kunne DC-lade, men at det vil ske med faerre kW, og at hvis man AC-lader, bliver funktionen nulstillet. Hvor mange gange man kan DC-lynlade, før beskyttelsesfunktionen traeder i kraft, afhaenger af en raekke faktorer og den specifikke model.
Beskyttelsesfunktionen er i øvrigt beskrevet i instruktionsbogen i BMW i5.
Toyota Danmark oplyser i en mail til JyllandsPosten, at der i Toyota bZ4X er en begraensning på 3,8 DC-opladninger inden for 24 timer. Man kan stadig DC-oplade, selvom denne graense er
nået, men at ladehastigheden vil vaere langsommere.
Jeg kunne se, at vi sagtens kunne nå frem, men jeg var glad for, at vi ikke skulle videre til Livigno i Italien. Allan Nielsen, ejer af en ny BMW i5
Ville godt have vidst det på forhånd
Inden Allan Nielsen kørte til Østrig, var han af sin BMW-forhandler blevet opfordret til at følge bilens egen navigation og ladeplan, og derfor undrer det ham også, at beskeden alligevel dukkede op.
Han vil dog gerne rose BMW for, at bilen rent faktisk giver besked om den lavere ladehastighed. Han ville bare gerne have kendt til beskyttelsesfunktionen på forhånd. Derfor synes han også, at BMW og forhandlerne bør vaere mere tydelige omkring begraensningen, inden man køber bilen.
»Vaer aerlige omkring det, og sig: ”Du kan lade (DC-lynlade, red.) syv gange. Så skal du slappe af eller ind og sove, eller også skal du forvente at sidde i bilen 1,5 time mere”,« lyder opfordringen.
Som svar på dette skriver Mette Lolholm fra BMW til Jyllands-Posten:
»Ved køb af en bil gennem vores autoriserede forhandlernet er der afsat lang tid til selve købsprocessen og udlevering af bilen, herunder relevante informationer.«
Hun understreger også, at funktionen ikke er til for at genere kunden, ”men at sørge for at beskytte batteriet og holdbarheden – og i sidste ende sikre gensalgsvaerdien,” skriver hun.
Mange danskere tager en overnatning, når de kører på ferie sydpå, og det råd fik Allan Nielsen også fra sin forhandler efterfølgende. Men til det svarer han spøgende:
»Vi køber jo ikke biler for at sove på hoteller.«