Houthierne vil udvide deres angrebszone
Den yemenitiske Houthi-bevaegelse har kastet verdenshandlen ud på dybt vand med gentagne missilangreb. Nu udvider bevaegelsen sit geografiske område. Det udgør en reel trussel, lyder vurderingen.
De har skabt kaos, frygt og bølgegang i verdenshandlen med en raekke voldsomme missilangreb mod handelsskibe i Det Røde Hav.
Men for nylig varslede lederen af den yemenitiske Houthi-bevaegelse, at angrebene udvides i et langt større geografisk område, så skibe der sejler i Det Indiske Ocean på vej syd om Afrika for netop at undgå angrebene, er i farezonen.
Og det er en trussel, rederierne bør forholde sig til. Det vurderer Jakob Paaske Larsen, der er chef for maritim sikkerhed i den internationale shippingorganisation Bimco.
»Truslen er bekymrende, og den er også realistisk,« siger han.
Den yemenitiske Houthibevaegelse har siden november sidste år angrebet handelsskibe i Det Røde Hav, og trods modsvar fra en koalition af vestlige lande, har organisationen stadig kapaciteten til at udføre og endda udvide angrebene, lyder vurderingen fra den maritime sikkerhedsorganisation Ambrey i en trusselopdatering.
Lange udsigter til fred
Den iransk støttede bevaegelse udfører efter eget udsagn angrebene som erklaeret støtte til Palaestina. Og derfor kan der vaere lange udsigter til en løsning, vurderer Jakob Paaske Larsen.
»Min vurdering er, at så laenge Israel bliver ved med at operere i Gaza på den måde, de gør, så vil houthierne blive ved med at angribe skibsfarten,« siger han.
Houthi-bevaegelsen meldte i første omgang, at det var skibe relateret til Israel, der ansås som legitime mål. Men siden er en lang raekke containerskibe blevet ramt, herunder skibe fra A.P. MøllerMaersk og MSC, mens også en raekke tankskibe – blandt andre et skib opereret af danske Uni-Tankers – er blevet angrebet.
I starten af marts mistede tre søfolk livet i et angreb på tørlastskibet ”True Confidence”. Det fatale angreb skete, blot dage efter at houthierne lykkedes med at saenke fragtskibet Rubymar, der indtil videre er det eneste sunkne skib.
De gentagne angreb har stoppet omtrent halvdelen af verdens sejladser gennem Det Røde Hav og sendt fragtraterne opad.
En stor del af de omdirigerede skibe er i stedet sendt syd om Afrika, men ifølge Houthi-bevaegelsens talsperson Yahya Saree skal de skibe altså ikke føle sig sikre i fremtiden, og den udmelding er der grund til at tage bestik af, mener Jakob Paaske Larsen.
»Houthierne udsteder ikke trusler, medmindre de har noget at have det i. De har indtil videre vaere ret konsekvente i deres måde at kommunikere på, og deres hidtidige trusler har vaeret trovaerdige,« siger han.
Ifølge Ambrey kan Houthibevaegelsens droner nå langt ud i Det Indiske Ocean og så langt syd på som Tanzania på den afrikanske østkyst.
I den seneste udmelding fra houthierne understreger den yemenitiske gruppe, at den anser skibe med tilknytning til Israel som legitime mål, mens sikkerhedsorganisationen Ambrey understreger, at britiske og amerikanske skibe kan vaere i en øget risiko.
Den udmelding skal danske rederier dog ikke laese som et fripas til sejlads, mener Jakob Paaske Larsen.
»Det er klart, at risikoen også er til stede for andre skibe. Isaer skibe fra de lande, der deltager i koalitionen, som Danmark gør. Men trusselsniveauet varierer fra skib til skib,« siger han.
Danske A.P. Møller-Maersk har ikke sejlet gennem Det Røde Hav siden januar.
I forbindelse med rederiets årsregnskab fortalte topchef Vincent Clerc, at usikkerhederne i Det Røde Hav kan fortsaette ind i 2. halvår. Samtidig fremlagde rederiet et bredt spaend for sine finansielle forventninger til året, som rederiet blandt andet tilskrev krisen i Det Røde Hav.
Finans har spurgt A.P. Møller-Maersk, hvordan man forholder sig til de nye trusler fra Houthi-bevaegelsen, og om det har konsekvenser for rederiets sejladser.
Sikkerheden vigtigst
I en mail til Finans oplyser rederiet, at man ikke har yderligere kommentarer til trusselsbilledet end det, man tidligere har meldt ud.
Ifølge Jakob Paaske Larsen holder Bimco sig altid fra at komme med generelle anbefalinger til, hvordan rederier skal forholde sig til trusselsbilledet.
Han fortaeller dog, at Bimco støtter alle indsatser mod houthierne inden for rammerne af international lov.
»Den første bekymring er selvfølgelig sikkerheden for besaetningerne. Den anden bekymring handler om handelsruterne. De bliver aendret af den her krise. Transportomkostningerne stiger, og det vil have en negativ indvirkning på verdensøkonomien og den globale handel, samtidig med at det giver et inflationspres,« siger han.
Han forventer, at det vil kunne udmønte sig i nye ruter endnu en gang, hvis houthierne gør alvor af truslen og rykker missilangrebene ud i Det Indiske Ocean, hvor omdirigerede skibe bevaeger sig syd om Afrika.
»Der vil nok vaere nogle, der vaelge at omlaegge deres rute igen og holde større afstand fra Yemen. Truslen aendrer udbud- og efterspørgselsessituationen, og det kan medføre en kaskade af effekter i de globale forsyningskaeder,« siger han.
I sidste uge fortalte topchefen for det store, tyske containerrederi Hapag-Lloyd, at omdirigeringerne syd om Afrika i laengden er »uholdbart«. Det skyldes, at de saetter hastigheden op for at formindske forsinkelserne, hvilket fører til øgede braendstofsudgifter og øgede CO2-udledninger.
Min vurdering er, at så laenge Israel bliver ved med at operere i Gaza på den måde, de gør, så vil houthierne blive ved med at angribe skibsfarten. JAKOB PAASKE LARSEN, CHEF FOR MARITIM SIKKERHED