Mystisk olietanker i kollision i dansk farvand
I starten af marts kolliderede et skib, der formodes at vaere en del af den russiske skyggeflåde i dansk farvand. Skibene, der fragter russisk olie, er tidligere blevet kaldt en ulykke, der venter på at ske.
I begyndelsen af marts fik Danmark endnu en påmindelse om risikoen, den russiske skyggeflåde udgør for de danske farvande.
Lørdag den 2. marts var den 15 år gamle og 250 meter lange olietanker Andromeda Star, der transporterer russisk olie, involveret i en kollision i dansk farvand, oplyser Søfartsstyrelsen. Det skriver Bloomberg.
Finans har tidligere afdaekket, hvordan skibene i den russiske skyggeflåde, der transporterer den russiske olie, er gamle og i dårlig stand - og hvordan de udgør en miljøtrussel i de danske farvande.
Det er den skyggeflåde, som det kolliderede Andromeda Star-skib formodes at vaere en del af.
Rusland har opbygget den såkaldte skyggeflåde for at sikre fortsat eksport af f.eks. olie trods vestlige sanktioner.
Skibene i skyggeflåden er gemt i virksomhedskonstruktioner, der gør det svaert at gennemskue, hvem den reelle ejer er. Samtidig er forsikringsforholdene
for en lang raekke af skibene også ugennemskuelige.
Det har tidligere mødt kritik fra en raekke eksperter til Finans. Herunder chefanalytiker i Lloyds List, Michelle Bochmann, der kaldte sejladserne »en ulykke, der venter på at ske.«
Til Finans bekraefter lodsvirksomheden Danpilot, at Andromeda Star ved midnatstid den 2- marts kolliderede med skibet MS Peace mellem Amager og Saltholm. Ifølge Danpilot er der ikke tegn på hverken olieudslip, forurening eller tilskadekomne.
»DanPilot havde lods ombord på MS Andromeda Star, mens der ikke var lods ombord på MS Peace. Skibene blev efter kollisionen bedt om at ankre op af de danske myndigheder, mens de blev undersøgt naermere,« skriver
DanPilot.
Den Maritime Havarikommission, der undersøger ulykker indenfor skibsfart, oplyser at man har lukket undersøgelsen.
»Vi har foretaget en indledende undersøgelse af haendelsen og på den baggrund vurderet, at der på nuvaerende tidspunkt ikke er behov for at gå videre med undersøgelsen. Det skyldes, at der er tale om begraensede konsekvenser for skibene efter kollisionen. Vi betragter derfor haendelsen som en sag mellem de to parter,« oplyser Den Maritime Havarikommission.
Internationalt farvand
Set med danske briller kan kollisionen dog igen få advarselslamperne ved de russiske sejladser til at lyse. Skibet skulle passere dansk farvand for at nå til Rusland, hvor det
skulle lastes med råolie og har kapacitet til 700.000 tønder olie.
Selvom den europaeiske samhandel med Rusland er decimeret markant siden den russiske invasion af Ukraine, tillader Danmark russiske skibe at sejle gennem dansk farvand, da farvandene er indmeldt som internationalt farvand.
De sejladser er med til at opretholde den russiske økonomi trods sanktionerne, som Finans har beskrevet.
Andromed Star forvaltes af et firma ved navn Margao Marine Solutions OPC, der har base i Goa i Indien. Skibet er indregistreret i Panama og ifølge Bloomberg er det reelle ejerskab over skibet ukendt.
Det samme er skibets forsikringsforhold, melder Bloomberg. Dermed er det ikke kendt om skibet er daekket af en forsikring, som tilbyder hjaelp i tilfaelde af udslip og kollisioner.
Finans har tidligere afdaekket, at det danske Forsvarsministeriums beredskab er stort set ude af stand til at håndtere selv mindre olieudslip, og at reaktionstiden er meget høj, hvis uheldet skulle vaere ude.
I stedet for at sejle mod den russiske havn i Primorsk var Andromed Star nødt til at sejle til et reparationsvaerft.
Ifølge hjemmesiden Vesselfinder.com, der følger skibsbevaegelser via satellitpositioner, ankom Andromeda Star den 17. marts til Munkebo på Fyn, hvor reparationsvaerftet Fayard hører til.
I en pressemeddelelse opfordrer miljøorganisationen Greenpeace danske politikere til at gribe til »øjeblikket handling og stoppe de rustne olietankere,« efter Andromeda Star-kollisionen.
»Nedslidte og rustne olietankere i dansk farvand skal stoppes øjeblikkeligt og inden der sker en alvorlig ulykke. Håb er ikke en strategi,« skriver Sune Scheller, der kampagnechef i Greenpeace Danmark, i meddelelsen.
Finans arbejder på at få en kommentar fra Søfartsstyrelsen og Danpilot.