Diesel-Passat tager endnu en omgang, inden elbilerne tager helt over
VW Passat er til dem, der ikke gider rode med kabler. Nyeste generation ligner forgaengeren og gør det godt med en lille dieselmotor: tyst, afslappende og med udsøgt affjedring.
Du orker ikke at rode med kabler. Du vil kunne trille omkring 1.000 km på en tankfund braendstof, og når du cruiser med høj gennemsnitsfart mod et forretningsmøde i Tyskland, skal braendstofforbruget ikke vaere vaesentlig forskelligt fra, når du kører med normal dansk motorvejshastighed.
Det lyder, som om VW Passat er resultatet af en af de populaere valgtest, hvor du som en lidt forvirret vaelger kan få stillet en stribe spørgsmål eller udsagn, og vupti får du at vide, hvad du skal stemme til naeste valg.
Det er sådan, jeg har det i niende generation af VW Passat, som vi er taget til Nice for at prøve, selvom køretøjet allerede er hos forhandlerne i Danmark.
De snoede veje, behagelige temperaturer og et solstrejf nu og da skaber de bedste rammer for et godt humør, og derfor tillader jeg mig at drømme mig tilbage i tiden, hvor dieselbiler var noget, der holdt i stort set alle carporte, og hvor elbiler var en fjern ond drøm iscenesat af vrede klimaaktivister.
Nu har verden aendret sig, men der er ikke noget som en svag summen af en velbygget diesel pakket laekkert ind, og det er lige netop den Passat, jeg sidder i.
Bilen er en Elegance-model, motoren er 150 dieselheste, og prisen ikke mindre end 530.000 kr. Ja, det er dyrt at vende kablerne ryggen, og testbilen er udstyret med en stribe ekstraudstyr, så prisen er over 630.000 kr. Dermed er den tilsvarende VW ID.7 Tourer, der lander til sommer, et billigere alternativ, men giv nu lige Passat en chance alligevel, for den har masser af kvaliteter.
Mere af det hele
Med lanceringen af ID.7 tror nogle måske, at VW har neddroslet mulighederne i Passat, men det modsatte er tilfaeldet, når det gaelder motorer og avanceret teknologi.
Vores test-Passat i form af en Elegance 2,0 TDI er foreløbig højeste niveau i Danmark med Business som billigste mulighed lige nu til priser fra 470.000 kr. med 1,5-liters klassisk VW-motor, med let hybrid, let turbotryk og 150 hk.
De billigste udgaver bliver med plug-in-teknik og 204 hk og en fra-pris på ca. 450.000 kr. Der kommer også en kraftigere PHEV-version med 272 hk, og raekkevidden på strøm er brugbare 100 km.
Standard for begge udgaver er 11 kW-lader, og man kan DC-lade med op til 50 kW. Meget imponerende.
De 150 hk raekker fint, så laenge du ikke svinger pisken via speederen. Kraever du power, er der uskøn støj i takt med omdrejningerne, og så falmer Passat-glansen lidt.
Kun som stationcar
Passat kommer udelukkende som stationcar, og bilen udstiller det paradoks, der omhandler beslutningen om, at de elektriske modeller hos VW hedder ID.
Ved praesentationen af Passat talte JP til baggrund med flere højt placerede kilder hos VW, og det virker, som om man efterhånden har forstået, at det ikke er saerlig smart at sende de historiske navne ud på et sidespor, blot fordi drivlinjen bliver fuldt elektrisk. Jeg gaetter på, at ID.2 får Polonavnet i en eller anden form, når det lanceres i september 2026.
Den niende generation af Passat er vokset og blevet hele 14,4 cm laengere, så bilen nu naermer sig fem meter (490 cm), og samtidig er bredden øget med 2 cm, og akselafstanden med 5 cm. Bilen bygges af Skoda og deler naermest alt med den nye Superb.
De to biler lander også i samme prisklasse, selv om Skoda har en noget billigere basismodel, som til gengaeld kører uden ret meget standardudstyr.
Store skaerme
Mens nuvaerende Passat-ejere vil finde velbehag i de ydre streger, der kun meget naensomt er opdateret, er der sket meget i interiøret, for her er der tale om en tro kopi af ID.7-interiøret.
Det betyder fornem digitalisering med en 12,9tommers skaerm i midten, der indeholder det nye styresystem magen til ID.7. I vores Elegancemodel er skaermen hele 15’’, og bilen har samtidig head-up display.
Selve instrumenthuset er klassisk i designet og skaermen på 10,25 tommer, og på rattet sidder nye klassiske knapper frem for dem med touch-funktion, og betjeningen af bilen er designet ud fra et ønske om, at flere vil bruge VW’s eget system frem for Android Auto eller Apple via telefonen.
Derfor kan bilen betjenes ved at tale til den, og ved en senere opdatering bliver ChatGPT en del af mulighederne.
Behagelig affjedring
Den niende generation af Passat er en komplet ny bil på MQB Evo-platformen, og Passat har premiere på en ny generation af VW’s variable daempere.
I tredje generation af systemet er spredningen mellem fast og komfortabel blevet bredere, og oplevelsen af undervognen er som i en klasse over den businessbil, som Passat i virkeligheden er og samtidig er reminder om, at elbiler generelt er dårligere affjedret end de klassiske fossilkøretøjer.
Elbilernes vaegt giver ikke samme komfort, oplever vi kilometer efter kilometer i Passat.
Bilen fjedrer komfortabelt, og når vi indstiller daemperne til lidt mere dynamik, går det også, for støddaemperne med dobbelte ventiler følger trop.
Testbilerne er naturligvis også udstyret med de bedste saeder, der tilbyder massage. I Danmark er saederne standard allerede i billigste udgave, men
DDC-affjedringen er gemt i en pakke til 20.000 kr. Den bør du vaelge.
Dermed virker Passat ganske enkelt som et bud på en fremragende rejsevogn, der også duer som familiebil i det daglige.
Passat er kun at købe som stationcar med et bagagerum på 629 liter og elektrisk bagagerumsafdaekning. PHEV-modellerne må traekke op til 1.800 kg, mens dieseludgaverne klarer 2.200 kg.
Konklusion
Niende generation af Passat er til dem, der ikke orker en fuldt elektrisk bil. Passat ligner sig selv, men er blevet bedre på alle punkter. Vi glaeder os til at opleve, om den nye PHEV-version af bilen også er god.