Klassisk, kostbar og meget sjaelden japaner
Subaru lever et stille liv i Danmark. Priserne er høje, og det gaelder også for nyeste model, der er en videreudvikling af Subaru XV. Fremover hedder bilen Subaru Crosstrek.
Subaru Crosstrek Limited 333333
IUSA er maerket kaempestort, men i Danmark har de solide biler haft det svaert i årevis. Priserne er nemlig så høje, at maerket konkurrerer med maerker, der tilbyder langt mere status end den oplevelse, jeg har i ugens testbil.
Det er i princippet en Subaru XV, der fremover hedder Crosstrek, og det er en af den slags biler, hvor man fra førersaedet føler sig tilbage i tiden.
Godt nok byder køretøjet på en stor 11,6’’ skaem i midten, men selve instrumenteringen er med klassisk speedometer og analog omdrejningstaeller.
Samtidig er materialerne stenhård plastic, og designet af diverse knapper og skaerme lettere rustikt i udtrykket.
Det kraever også lidt tilvaenning at finde rundt i menustrukturer, men den slags laerer man jo, når man ikke kun er chauffør en god uge.
Der går med andre ord et par timer, inden den oplevede kvalitet bundfaelder sig, for prisen for denne Subaru naermer sig 500.000 kr. for en bil på 4,5 meter. Det er mange penge for en bil, der ikke har elektrisk bagklap og savner p-sensor foran, og hvor der ingen friskluftdyser er til bagsaedet.
Fuld sikkerhed
Sidste år solgte Subaru under 100 biler i Danmark, og det skete fortrinsvis til kunder, der allerede havde en Subaru, og som elsker den underspillede kvalitet i bilerne. Subaru er ganske enkelt uhyre godt skruet sammen-biler, der bare holder og holder, og hvor designet ikke aendres hvert andet år.
Subaru har et højt sikkerhedsniveau og har i mange år forfinet sit Eyesight-kamerasystem, der holder øje med omgivelserne og trafikken.
I Crosstrek er bilen udstyret med både stereokamera og et monokamera. Kameraernes synsfelt er udvidet massivt i forhold til tidligere udgaver, så f.eks. cykler opfanges tidligere og i et bredere felt omkring bilen.
Bilens evne til at holde sig i banen på en motorvej er bestemt godkendt, viser vores test, men bilen kan kun holde få sekunder i kø, og herefter skal du aktivere den adaptive fartpilot igen.
Godt styr på CVT-lyden
Har man mod på en Crosstrek, er motorudvalget hurtigt overset, for den fås udelukkende med 2,0liters boxermotor med lille elmotor og trinløst gear. CVT-gear har mange fordele, men en af ulemperne er den ikke harmoniske stigende motorlyd, der opstår, når du accelererer.
Lyden mangler den normale sound, der er i en automatgearkasse, når omdrejningerne stiger hørbart inden gearskiftet.
I Subarus tilfaelde får motoren hjaelp af batteriet, så derfor opleves CVT-gearet fornuftigt i bykørsel og i det hele taget, hvis du kun trykker meget let på speederen.
I bykørsel oplever vi også, at Crosstrek kortvarigt udelukkende kører på strøm. På veje med højere hastighed har du brug for mere power, og så kommer CVTR-lyden snigende og bliver anstrengende at lytte til.
I det hele taget noterer vi en lidt mangelfund støjdaempning af bilen. Der er for meget lyd fra undervognen, og vindstøj er der også for meget af i en bil til 500.000 kr.
Styrer godt
Undervognen er et af de punkter, hvor tommelfingeren vender op, for Crosstrek fjedrer fint, og ofte ønsker man sig en anden gearkasse, for undervognen er god, og sammen med et godt vaegtet styretøj kan man maerke, hvor velkørende og underholdende en bil det ville vaere, hvis man ellers havde noget mere power og en anden gearkasse.
På det danske marked har bilen ikke mange konkurrenter, men Mazda CX-30 er en af dem. Den koster fra 360.000 kr. og er en anelse kortere, men tilbyder en lidt bedre benzinøkonomi.
Vores testforbrug endte på omkring 11 km/l, og det er ikke imponerende for en bil med så begraensede kraftressourcer.
Konklusion
Subaru Crosstrek byder på fin undervogn, men motoren er slap og lettere støjende.
Prisen er høj, og benzinøkonomien er ikke imponerende, ligesom den oplevede kvalitet i materialerne lader en del tilbage at ønske. Salget bliver formentligt også begraenset på den model.