Mange taler om at købe klimakompensation, når de flyver – hvor mange gør det?
Én ting er, hvad vi siger om klima og flyvning – noget andet er, hvad vi gør
Når vi saetter os ind i en flyvemaskine, ved alle godt, at der bliver udledt en masse drivhusgasser, når flyet letter. Vi ved også godt, at det ikke er så godt for klimaet og for maengden af drivhusgasser i atmosfaeren. Derfor har de fleste flyselskaber indført en eller anden form for klimakompensation.
Men hvad siger de rejsende – og hvad gør de?
Hos Danmarks største flyselskab, SAS, indførte man i april sidste år en ordning, hvor man som passager kan købe en saerlig grøn billet, der garanterer, at der blandes 50 pct. baeredygtigt biobraendstof af typen SAF (sustainable aviation fuel) i tanken.
Før den nye billettype valgte 0,4 pct. af kunderne at betale for en ekstra klimakompensation, i dag er det omkring én pct. af SAS-kunderne, der vaelger en grøn billet – der f.eks. koster ca. 240 kr. for en flyrejse fra København til Amsterdam – oplyser pressechef Alexandra Lindgren Kaoukji hos SAS.
I 2023 solgte SAS i alt 25.058 grønne billetter.
Hos Norwegian, der er det naeststørste flyselskab, der flyver i Danmark, er billedet nogenlunde det samme. Også her er interessen for at købe klimakompensation minimal.
Faldende interesse
»I 2023 valgte ca. 300.000 af vores kunder i hele verden at købe kompensation. Det svarer til 1,45 pct. af alle vores kunder. Og det er faktisk en nedgang fra 1,8 pct. i 2022,« oplyser kommunikationschef Sara Neergaard hos Norwegian i Danmark.
Ifølge hende betød det, at der blev udledt ca. 35.000 tons CO2 mindre, end der ellers ville vaere udledt.
Hos Norwegian koster klimakompensationen 7 kr. ekstra for en flybillet fra København til Oslo, og 30 kr. ekstra, hvis man skal flyve fra København til Malaga.
»Vi må konstatere, at det er et fåtal af kunderne, der vaelger at købe klimakompensation på deres flybilletter. Det er et stort problem, at forbrugerne siger ét og gør noget andet,« mener Sara Neergaard.
Flyselskaberne KLM og Air France melder om fremgang i salget af deres grønne billetter, men konstaterer samtidig, at salget fortsat udgør en forsvindende lille andel.
»Totalt er det omkring 1 pct. af alt vores braendstof, der nu er baeredygtigt. Jeg kan ikke saette praecist tal på, men noget stammer fra kunder, der frivilligt betaler ekstra for at få blandet mere baeredygtigt braendstof i,« oplyser Maria Hagelberg, presseansvarlig for KLM og Air France i Norden.
68 pct. er villige
Hvis man på en tur fra Billund til Amsterdam hos KLM eller Air France vaelger den store klimapakke, der reducerer udledningen med 51 kg, koster det 274 kr. Vaelger man den lille pakke, er prisen 68 kr., og udledningen reduceres med 12 kg CO2. Trods den beskedne interesse har diskussionen om klimaforandringer ifølge Maria Hagelberg haft stor betydning.
»Vi har således set en stabil udvikling i salget af de grønne billetter siden sommeren 2023, hvor ekstremt vejr, varmerekorder og oversvømmelser var et stort emne i medierne. Når vi spørger kunderne, siger 68 pct., at de er villige til at betale mere for at tage hensyn til klimaet. Derfor har vi som branche en stor opgave med at fortaelle kunderne, hvordan de kan gøre mere,« mener Maria Hagelberg.
»Vi må konstatere, at det er et fåtal af kunderne, der vaelger at købe klimakompensation på deres flybilletter. Det er et stort problem, at forbrugerne siger ét og gør noget andet. SARA NEERGAARD, KOMMUNIKATIONSCHEF HOS NORWEGIAN