Kraftig Audi Q8 e-tron skruer op for kraefterne, men også for konsekvenserne
Den klassiske Audi-elbil leveres nu med tre elmotorer og en maengde kraefter. Alligevel er det, som om den mangler noget.
M333333
ed et S- forrest i navnet på en Audi plejer man at vaere garanteret en sportslig køreoplevelse med en vild motor, pakket ind i underspillet design og anvendelig praktik. SQ8 e-tron tilbyder både anvendelighed og en snert af sport, men vildskaben udebliver, og S-medaljen har en maerkbar bagside.
På engelsk har man udtrykket en ”sleeper”. Det daekker over en bil, der ser almindelig og ikke saerlig potent ud, men i virkeligheden er enormt hurtig. Den kan vaere ombygget, som de undseelige gamle Volkswagen Golfer isat motoren fra en Lamborghini Gallardo, der haerger på Youtube, eller udtaenkt sådan fra fabrikken som den legendariske Volvo 850R.
Blandt de allerbedste sleepere finder vi mange af Audis S-modeller gennem tiden – S2 fra starten af 90’erne, den ottecylindrede S4 anno 2003 og S6 med den store V10-motor fra slut-00’erne er personlige favoritter. Mere underspillede og elegante end RS-versionernes bombastiske skørter, faelge og udstødningsrør, men trods det afdaempede udseende udstyret med motorer og undervogn, der kører fra det meste på en snoet landevej.
Nuvel, underspillet er måske ikke det første ord, man taenker på, når man ser den nye Audi SQ8 e-tron. Q8 e-tron er i forvejen en massiv bil, og med S-modellens udbyggede skaerme – samt røde bremsekalibre og 22” alu fra ekstraudstyrskataloget – har udtrykket uden tvivl mere end en snert af en, der knuser knaeskaller, hvis man ikke opfører sig ordentligt.
Men vaelger man den i helt skrabet udgave, på 20” faelge og i en lysere farve, så skal der en kender til for at spotte S’et i SQ8 e-tron – og kendere vil med det samme opdage de sølvfarvede sidespejle. De har vaeret tydelige markører for Audier med noget ekstraordinaert under motorhjelmen i årtier, og det er en detalje, tyskerne heldigvis har holdt fast i på den elektriske S-model.
Smidig kaempe
Under motorhjelmen på SQ8 e-tron, eller rettere placeret ved akslerne, er der da også ekstra motorkraft i forhold til resten af Q8-modelprogrammet. Den motor, der på Q8 e-tron sidder på bagakslen, er i SQ8 rykket op på forakslen og suppleret af to eksemplarer af den motor, Q8 har på forakslen bagtil – én ved hvert baghjul.
Lidt forvirrende, men den bytteøvelse giver en samlet systemydelse på over 500 hk og knap 1.000 Nm-moment, hvilket i allerhøjeste grad er S-vaerdige tal og nok til at sende den store SUV til 100 km/t. på 4,5 sek.
Hvad vigtigere er, så betyder den ekstra motor på bagakslen, at kraefterne kan fordeles frit mellem baghjulene, og det gør SQ8 mere agil i sving – og en generelt mere svingglad køreoplevelse, end man skulle forvente fra en 2,7 tons højbenet elbil.
Selv på vinterdaek i koldt, fugtigt føre har den godt vejgreb og kører helt generelt rigtig fint. Den adaptive luftundervogn er tunet med sport in mente, og i Dynamic-køreprogrammet strammer den sig virkelig an og lykkes langt hen ad vejen med at skjule den høje vaegt, mens fremragende bremser med umaerkelig overgang mellem regeneration og skiver står klar til at skrabe farten af igen.
Selvom den synes at krympe, som farten stiger på en snoet landevej, har den et temmelig omfangsrigt udgangspunkt at krympe fra, så det er trods alt ikke, fordi jeg tager mig selv i at sidde og forveksle den med en sportsvogn bag rattet.
Begynder man for alvor at tage fart med ind i sving eller komme tidligt på gassen ud, kan end ikke den kraftigere motor på forakslen forhindre den i at ty til uskøn understyring, og modsat andre S-modeller fra Audi er det ikke en bil, jeg ville tage til en fornøjelsestur søndag eftermiddag uden andet formål end bare at køre.
Magien udebliver
Selvom der både er ekstra motorkraft og ekstra sportsfokus i opsaetningen, bliver selve køreoplevelsen aldrig rigtigt ekstraordinaer. Ja, den er hurtig, sågar hurtigere end fordums frådende S-modeller, jeg naevnte ovenfor, men det er en almindelig Q8 55 e-tron også, og i denne Teslaficerede verden er der bare ingen, der løfter et øjenbryn over en elektrisk 0-100-tid på over fire sekunder – sorry, men barren er haevet.
Accelerationen er rigelig, både i forhold til hvad man rent faktisk har brugt for og til at underholde børnene på bagsaedet ved det røde lys, men den er ikke naturstridigt hurtig fra stilstand på samme måde som en Tesla Model X Plaids 2,6 sekunder for eksempel.
Og da den ekstra elmotor jo derudover bare er naermest lydløs som alle andre elmotorer, er der intet af det ekstra fyrvaerkeri – lyd, brutalitet, vildskab – man normalt får med en S-model.
Går du fra en Q5 40 til en SQ5, får du en raspende V6’er og fire rørhaler foruden flere kraefter – her får du bare en marginalt kraftigere, men ellers stort set uaendret biloplevelse. For SQ8 e-tron har ikke mere karakter end Q8 e-tron, den er bare hurtigere – og ikke hurtig nok til, at det giver karakter i sig selv.
AEgte alsidighed
Der, hvor SQ8 e-tron til gengaeld overtrumfer sine åndelige forfaedre, er i sin evne til at skifte karakter. For hvor man i tidligere tiders S-modeller måske har måttet lide lidt større anvendelighedsofre på sportspraestationernes alter, er SQ8
e-tron gennemført komfortabel, hvis man skifter drivlinje og undervogn til Comfort.
Trods store hjul er den behageligt affjedret, relativt støjsvag og med en dejligt rummelig kabine og gode saeder. Den er altså lige så brugbar og behagelig som en normal Q8 e-tron, men deler også nogle af dennes lidt irriterende småfejl.
Selvom den adaptive fartpilot langt hen ad vejen fungerer godt, bliver den og vejbaneassistenten nogle gange enige om, at her kommer der et skarpt sving – også selvom vejen går ligeud. Så slår den prompte fra, mens regenereringen på det naermeste bremser én ned i den bagvedkørende.
Det virker også lidt vilkårligt, praecist hvor tidligt alarmen for hastighedsoverskridelse, der i sig selv er en irriterende om end snarligt lovpligtig funktion, saetter ind, og da SQ8 har en meget lidt intuitiv menustruktur i infotainmentsystemet, er det besvaerligt at slå den fra.
På naesten to uger nåede jeg ikke at blive fortrolig med, hvor de forskellige indstillinger gemmer sig af ulogiske steder – f.eks. hedder ét menupunkt helt oprigtigt ”Se og bliv set”, hvad i alverden skal det betyde?
For få fordele
Selvom SQ8 e-tron trods de ekstra kraefter og sportslighed kan vaere lige så komfortabel som en Q8 e-tron 55, er der dog et vaesentligt punkt, hvor den halter bagefter. Da samme batteripakke skal drive en hel motor mere og traekke en 150 kilo tungere bil, lider raekkevidden i forhold til de øvrige modeller.
Med testbilens store hjul er den teoretiske raekkevidde 425 kilometer, hvilket er 150 kilometer mindre end en standard 55-model. I praksis betyder det, at man i dansk vinterkulde skal lade omtrent hver 300 kilometer – og det er ikke imponerende fra et batteri på hele 106 kWh. Da opladning samtidig foregår med et officielt maks. på 170 kW, og i virkelighedens verden ofte mellem 130 og 150 kW, selvom man er alene på en lynlader, har det negativ og maerkbar betydning for langtursevnerne.
Konklusion
Det, man reelt betaler for, er 95 hk, sølvfarvede sidespejle og praleretten til at sige, at man kører en S-model. Og for mig retfaerdiggør det ikke merprisen på 100.000 kr. over en 55 med S lineudstyr, når man samtidig skal give afkald på så meget raekkevidde.
Retfaerdigvis skal det siges, at 100.000 kr. historisk set ikke er en stor ekstraregning for at få en S-model – forskellen mellem den nuvaerende Q5 og SQ5 er det dobbelte.
Men trods det, og selvom SQ8 e-tron isoleret set er en relativt sportsligt velkørende bil, som samtidig er anvendelig og komfortabel, tilbyder den stadig ikke nok ekstra fart, udstyr eller x-faktor til at vinde over sine egne e-tron-søskende i min bog.