Ny Renault kan blive et hit i Danmark
Der er efterhånden rigtig mange elbiler med lang raekkevidde, men prisen følger som regel med. Det gaelder ikke for den nye Renault Scenic, der samtidig ligner et ret grundigt stykke arbejde.
Ok, jeg har erkendt det for laenge siden. De fleste vil have en SUV, hvad enten det er en af de små med benzinmotorer, plug-in-hybriderne eller en af de fuldt elektriske. Og så kan man jo lige så godt forsøge at finde den mest komfortable på markedet, for der findes ikke noget vaerre end en høj og stivbenet familiebil, hvor ingeniørerne har forsøgt at gøre en SUV sportslig.
Det er bl.a. derfor, jeg er ganske begejstret for den nye Renault Scenic.
Her har skaberne modstået fristelsen til at indordne sig under de forventelige og ofte mislykkede forsøg på at indsprøjte en følelse af sportslighed gennem hårde undervognsindgreb. I stedet har de med en målrettet og usvigelig dedikation forfulgt ét eneste mål: at gøre rejsen så ubesvaeret og behagelig som overhovedet muligt.
Renault har inviteret til testkørsel af den nye bil, et par måneder før den lander herhjemme til maj. Den er blevet kåret til Årets Bil i Europa, ligesom det var tilfaeldet med den første generation Scenic i 1997.
Det mest åbenlyse er nok alligevel raekkevidden. Jeg kører udgaven med det store batteri på 87 kWh, som importøren forventer sig mest af, og allerede her scorer Scenic point. Der står 500 km på raekkeviddemåleren, og her i omegnen af Malaga, hvor temperaturen er omkring 22 grader, viser det sig faktisk at holde nogenlunde stik. Det er der ingen af konkurrenterne, der kan stikke. Og 400 km om vinteren er bestemt også mere end godkendt.
Bilen er mere kompakt end flertallet af konkurrenter med sin laengde på lige under 4,5 meter. Dermed er den omtrent på størrelse med f.eks. den ligeledes nye Peugeot e-3008 og den kommende Ford Explorer, men noget mindre end Tesla Model Y og Skoda Enyaq.
Smag og behag er forskellig, men efter medtrafikanternes reaktion at dømme er der ingen tvivl om, at Renault har haft en yderst heldig hånd med det naermest klassiske, men alligevel moderne design, der trods alt får den til at skille sig lidt ud fra alle de andre elektriske SUV’er.
Behagelig langtursbil
Mens vi snor os langs N-340-motorvejen op nordpå, åbner der sig et tableau af det azurblå Middelhav, der straekker sig ud mod horisonten, en uendelig palet af blå nuancer, der danser i sollyset. Højre side af vejen tilbyder en kontrastfyldt udsigt over en mosaik af middelhavsflora; vild rosmarin, lavendel og tidsler klamrer sig til det klipperige terraen.
På sin vis passer den behagelige elbil perfekt til turen.
Forsaederne er gjort ekstra bløde og behagelige, så de understøtter fjedre og støddaempere, der alle er sat op til at gøre kørslen så behagelig som muligt.
Man svaever på gammeldags fransk maner over ujaevnheder, og den halvstore SUV sluger fartbump, som var de en frisk omgang moules frites, så vognen vugger frem og tilbage, alt efter om man bremser eller accelererer.
Og så har Renault fundet en smart løsning på de obligatoriske fartalarmer, hvor man simpelthen forprogrammerer en knap, så man blot trykker på den og dermed slår alarmen fra.
Hvis vejen bugter sig, bliver man dog bedt om at saenke farten en anelse, for familiebilen er ikke skabt til sjov i gaden, selvom den bestemt er velkørende. Det maerker vi tydeligt, da vi forsøger os med et par små fraekke manøvrer på en snoet vej. Den kvitterer med et lille hyl fra forhjulene, og ja, bilen er i lighed med hovedkonkurrenten fra Peugeot forhjulstrukket.
Det er en billig løsning, men ikke noget, der øger dynamikken i køreegenskaberne. Så laenge du ikke forsøger at køre race, er Scenic dog en naturlig, let kørende elbil at køre med et fornuftigt gearet og velvaegtet styretøj. Og dermed passer den godt ind i fortaellingen om alle de forrige generationer Scenic, der nok kørte på benzin eller diesel, men også var komfortable langtursbiler.
I modsaetning til 3008 eller flertallet af konkurrenterne er der ingen mulighed for en firehjulstrukken udgave.
»Vores kunder går isaer efter lang raekkevidde, og her passer det bedst med en enkelt motor,« lød det fra en talsmand under praesentationen.
Imponerende raekkevidde
Oui, oui, bilen er samtidig lettere end de fleste af konkurrenterne, og det bidrager til, at det ikke er nødvendigt med så meget motorkraft, og udløser også en vis nøjsomhed med strømmen.
Prisen starter ved 309.990 kr., men det er med 430 km raekkevidde og begraenset udstyr. Start derfor dine Scenic-overvejelser med Techno, der har det store infotainmentsystem, man ikke har lyst til at undvaere. Den mest relevante model er med det store batteri, og så er prisen rimelige 364.990 kr.
Den lidt mere sportsligt udseende Esprit Alpine koster en halv snes tusinde kr. ekstra, mens toppen er Iconic til 384.990 kr. Her får man meget for pengene med et førersaede, der tilbyder massagefunktion, et lydsystem fra Harman Kardon samt saedebetraek i kunstlaeder.
Som i alle elbiler, der er konstrueret til at vaere fuldt elektriske fra start, giver platformen et fladt gulv. Og Renault har også fået mest muligt ud af det og skabt en luftig følelse i kabinen.
Som et ekstra krydderi i den franske løgsuppe kommer interiøret.
Det ville ikke vaere et moderne bilinteriør uden en raekke skaerme, men Renault har ikke så overraskende hentet det vellykkede cockpitdesign fra lillebror Megane. Interiøret har aldrig vaeret bedre bygget i en Renault, og de to skaerme på 12,3 tommer hver fungerer godt. De arbejder med software fra Google, og kombinationen med Renaults egne systemer er effektiv.
De indbyggede Google Maps og Siri-stemmeassistent er geniale, ikke kun fordi de er intuitive at bruge, men også fordi de automatisk giver dig et ret praecist skøn over, hvor meget batteriopladning du vil have tilbage, når du kommer til din destination. Oven i det er der Android Auto og trådløs Apple Carplay, hvilket gør dette til den bedste softwarepakke i klassen.
Heldigvis har Renault også bibeholdt en stribe klassiske knapper under skaermen, bl.a. til klimaanlaegget. Merci beaucoup. Og så virker elbilen generelt godt bygget og med mere gedigne materialer end i flere af konkurrenterne (tag den, Volkswagen). Der er et lille rum til kabler under bagagerumsgulvet, men du behøver ikke at kigge under motorhjelmen efter opbevaring: Det er her, bilens nye letvaegtselmotor bor.
Effektiv hjemmeladning
Den nye Scenic deler den fabelagtige 22 kWombordlader med Megane, og finder man de mange nye ladestandere i det offentlige rum, der kan levere så meget power, så halveres ladetiden. Kaempe ros for den del.
Historien om lynladning på farten er vel som forventet med 130 kW eller 150 kW i udgaven med det store batteri. Renault lover en effektiv ladekurve, så det må vi få testet efter, men en tid fra 10-80 pct. på 40 min. er dog alt for langsomt, selvom batteriet er temperaturstyret (både køl og varme), hvilket gør, at hurtigladning forbliver effektiv.
Omme på bagsaedet føler man sig naermest hensat til en lounge hos Air France. Der er virkelig god plads, og der er friskluftdyser mellem forsaederne. Adgangen er fremragende, da bagdørene åbner i en usaedvanlig stor vinkel. Og så forkaeler Renault de rejsende bagi med et midterarmlaen, der naermest har to små arme, der så kan holde en telefon eller en lille iPad. Og der er friskluftdyser deromme også.
Bagagerummet virker meget stort og dybt, selvom det slet ikke er på niveau med de største i klassen som f.eks. Tesla Model Y og Skoda
Enyaq, og så skal man leve med en meget høj laessekant. Der er mulighed for at traekke op til 1.100 kg efter sig på traekkrogen.
Konklusion
Ok, det virkelig overrasker mig, at Renault fastholder beslutningen om at integrere gearvaelgeren som en stilk naer rattet, saerligt når der direkte under findes en vippearm til vinduesviskerne og endnu en lille arm til at styre radioen en smule laengere nede. Dette layout indbyder til en vis grad af forvirring, men det dog er langtfra symptomatisk for den generelle oplevelse, jeg har haft: Dette er uden tvivl den bedste Renault i mange år og kan meget vel vaere en ny bestseller.