LAS FRASES
Las mangas de carga que tiene el aeropuerto permanecen cerradas. No existe movimiento de personas ni de vehículos, menos de aviones. Así permanece durante todo el día, afirman los vecinos. El último avión que cargó allí fue de la aerolínea Cargolux, que está operando desde Quito. La consolidación de toda la carga de flores se hace desde Quito, aunque procedan desde la provincia del Azuay. El aeropuerto de Cotopaxi está mal manejado. Se lo entregó a la DAC que nada tiene que ver con el negocio. independientemente de si la producción fue en Cotopaxi, Imbabura, Chimborazo o cualquier otra provincia del país.
A ello se suman los tiempos de traslado, empaquetamiento y carga de las aeronaves que, desde Quito, pueden despegar con el 100 % de su capacidad y, desde Latacunga no siempre.
“Todo tiene su proceso y dinámica diaria”, dice Martínez, quien aclara que son las aerolíneas -no los exportadores- las que deciden de qué terminal aérea les conviene operar.
Para el prefecto Guamán, lo que está ocurriendo en el aeropuerto se debe a la inexistencia de una política clara del Ejecutivo de cómo operarlo. Él considera un error que la Dirección de Aviación Civil lo administre porque cree que esta institución es para el control y seguridad de las operaciones aéreas.
La semana pasada, la DAC aseguró que el aeropuerto está en pleno funcionamiento durante las 24 horas, aunque la zona de carga está cerrada.
Por ahora, desde allí salen los vuelos logísticos de las Fuerzas Armadas y, además, se reciben a las aeronaves nacionales e internacionales que entran a mantenimiento.
Para las autoridades seccionales esto no es suficiente. El aeropuerto está subutilizado.