Los 21 días de travesía de un narcosubmarino
Tras el hallazgo del semisumergible cargado de droga, la Policía Nacional de España amplía la investigación a organizaciones con ramificaciones en Madrid y Colombia
Y Agustín Álvarez tomó un avión en Madrid con destino a Brasil el pasado 25 de octubre. A sus 29 años, los distintos títulos de navegación que había sacado -el último, de patrón de yate- en su ciudad natal, Vigo (Pontevedra), le iban a servir para acometer la misión más arriesgada de su vida: cruzar de América a Europa en un semisumergible de 20 metros de eslora con 3.000 kilos de cocaína a bordo. Un cursillo acelerado de navegación en un río, dos ciudadanos ecuatorianos con experiencia marinera como compañeros de travesía, 20.000 litros de combustible, un pago de 100.000 dólares (unos 89.700 euros) por adelantado y un destino a 9.000 kilómetros: 3.000 kilómetros de recorrido fluvial más 6.000 por el Atlántico hasta Galicia.
“Zarparon por el río desde algún recóndito lugar de la zona de Leticia”, capital del departamento del Amazonas y extremo sur de Colombia, señalan fuentes de la Policía Nacional, que continúa con la investigación más allá de las fronteras gallegas: “Se ha ampliado a Madrid y Colombia”.
“La mala mar al llegar a la costa española y los fallos del motor, además del hecho de que nadie saliese a recoger la mercancía, les llevaron a hundir la nave en la playa de Hío (Pontevedra) y a tratar de escapar, pero su idea era regresar a recuperar la droga después”, relatan fuentes de la investigación de la llamada Operación Baluma, que dirige la titular del Juzgado de Instrucción 1 de Cangas de Morrazo, Sonia Platas.
Estas mismas fuentes apuntan a los actuales grandes clanes del narco gallego, “el de El Burro o el de El Pastelero” como principales sospechosos.
Álvarez era una pieza clave en esta misión casi suicida, según se deduce de los testimonios que los tripulantes han ido relatando a compañeros de celda y a funcionarios de la prisión, ya que se negaron a declarar ante la policía. Hubo fallos del motor (“nuevo y de 2.000 caballos de potencia”, según fuentes de la investigación), problemas de ventilación en el navío y hasta pérdida de los víveres y el agua que llevaban.
Fueron 26 días en un pequeño habitáculo que podía sumergirse hasta dos metros de profundidad para eludir los radares de los buques de la Armada y durmiendo en catres sobre 152 fardos de droga. Tuvieron buen tiempo casi hasta llegar a España, pero al décimo día surgió el primer problema mecánico. Los dos tubos que salen de popa, que sirven para inyectar aire en el motor, se estropearon. El aire del submarino se hizo irrespirable. Incapaces de arreglarlo, pese a que uno de los ecuatorianos era mecánico, se vieron obligados a ir abriendo la escotilla unas horas cada día para ventilar la nave hasta llegar a tierra. Antes -y siempre según lo relatado en prisión por los tripulantes-, en un golpe de mar, perdieron también la bolsa con víveres y agua que la embarcación llevaba precintada y adosada al casco. Y, por último, se rompió el depósito de aceite, que impregnó toda la nave, incluidos los fardos de cocaína.
Al final, a la desesperada, tras un primer intento fallido de acercarse a la costa en Oporto (Portugal), y tras varios días recibiendo coordenadas distintas de la organización para entregar la mercancía sin que nadie apareciese, vino el intento de huida a nado con trajes de neopreno en la playa de Hío.
El amplio dispositivo policial desplegado en la zona, tras una alerta por parte de la DEA, dio al traste con las aspiraciones de los tripulantes.
Lo primero que pidieron Pedro
Roberto Delgado (Ecuador, 1975) y Luis Tomás Benítez (Ecuador, 1977) al ingresar en prisión fue afeitarse.
Fuentes penitenciarias los describen: “Callados, tímidos y desconfiados”. También se interesaron por saber cuándo llegaba el verano a Galicia porque no paraba de llover.
En su particular huida, Agustín Álvarez permaneció oculto en un cobertizo durante los cuatro días que siguieron al arresto de sus dos compinches ecuatorianos. Antes, tiró el teléfono móvil y facilitó la detención de otras tres personas: su primo Iago Serantes, su tío Enrique Serantes y un amigo, Rodrigo Hermida.
“Agustín pidió ayuda a su primo, y este, a su vez, llamó a su padre y a Hermida para que fuesen a buscarle al lugar de la costa en el que permanecía agazapado”, aseguran fuentes de la investigación que analizaron las llamadas de su teléfono.
Tras prestarle ayuda, Serantes huyó a Valencia, donde fue detenido en el aeropuerto. El enorme dispositivo policial desplegado en la ría interceptó a continuación al tío y al amigo, que llevaba ropa seca en unas mochilas. Finalmente, cayó Álvarez, quien intentó hacerse pasar por mariscador furtivo. Los agentes fingieron creerle, le dejaron pasar y le siguieron hasta detenerlo posteriormente. “La organización buscó para la misión a un joven como Álvarez, con destrezas marítimas y buen conocimiento de la intrincada costa gallega, sin antecedentes penales, que no levantara ninguna sospecha”, señalan fuentes del caso.
No obstante, las mismas fuentes advierten de que la ausencia de cuentas pendientes con la justicia no implica que no estuviera metido en el negocio del narcotráfico: “Si le han buscado y le han mandado a Brasil un mes antes del envío de la mercancía es porque ya se movía en los circuitos”, aseguran. A Álvarez, según las mismas fuentes, no se le conoce oficio alguno. “Un chaval deportista, aficionado al mar y que contaba también con un título de piloto”, añaden.
Sin embargo, según su propio relato, Agustín no fue la primera opción de la organización de narcotraficantes que le contrató. Antes se lo ofrecieron a otro marinero gallego, que finalmente se descolgó por considerar que la embarcación no reunía las condiciones apropiadas.
LA TRAVESÍA
En total 9 mil kilómetros de viaje, divididos en dos etapas. La de cruzar el Atlántico les tomó 6 mil km. El resto lo cubrieron a lo largo del río Amazonas, desde Colombia.