رصيف نمرة 6 فى موسوعة جينيس

ما أصعب أن تبدأ يومك بفاجعة مثل فاجعة األمـس.. فى حادث قطار محطة مصر والذى راح ضحيته العشرات من البسطاء من أبناء هذا الوطن الذين اعتادوا أن يكونوا إما ضحايا لإلرهاب أو لإلهمال أو للفساد.. وكالعادة املسئول عن الكارثة هو السائق أو مساعده.. وهل حتى إقالة وزير النقل تكفى؟… التعامل بهذا املنطق فى حتمل مسئولية ما جرى لم يعد مقبوالً وإال فعلينا أن نحاسب كل من أهمل فى تطوير مرفق السكة احلديد منذ سنوات طويلة ولم يحدثها أو يطورها أو يُِزد من منظومة األمان فيها، فما تردد عن أن السائق حينما وصل باجلرار للمحطة تركه ونزل، واجلرار ظل يسير دون سائق حتى ارتطم بالرصيف رقم 6 وحدثت الكارثة.. إذن ليس هناك منظومة أمان فى دخول وخروج القطارات بدليل ما فعله السائق.. ترى لو أن هذا السائق يعلم أن هناك منظومة إلكترونية تتابع دخوله وخروجه أسوة مبا يحدث فى حركة الطيران باملطارات.. الغريب أيضاً أن محطة مصر مت تطويرها وجتديدها مؤخراً حيث مت عمل مول جتارى وكافيهات وجتديد دورات املياه ودهان اجلـدران.. أما أن تسمع أنه مت ربطها بشبكة إلكترونية لكل خدماتها أو تسمع عن إنشاء منظومة إطفاء للحرائق آلية داخل املحطة.. فال شىء من هذا.. وكأن هذا املرفق الذى نفتخر بأننا من أوائل دول العالم التى لديها سكة حديد وأننا أقدم من دول أوروبية ومن أمريكا ذاتها فى السكة احلديد.. ولكن اآلن هم يسجلوننا فى موسوعة جينيس العاملية بأن مصر التى لديها أقدم سكة حديد هى أكثر فى األرقـام القياسية حلـوادث القطارات.. وهى األعلى فى إقالة وزراء النقل بسبب كوارث السكة احلضيض.. يا سادة هذا املرفق فى حاجة جلراحة عاجلة الستئصال أورام اإلهمال والتسيب والفساد من جسد هذا املرفق املهم، نعم األمر يحتاج لتمويل واحلكومة ليس لديها.. إذن األمر فى االستعانة بخبراء فى التمويل والهندسة املالية إلعادة هيكلة هذا املرفق وتوفير متويل له.. هذا املرفق يحتاج خلبراء فى اقتصاديات النقل وليس خلبراء فى التشغيل والصيانة فقط.

هذا املرفق يحتاج ملن يفكر فى تدبير إيــرادات إلصالحه وتشغيله وصيانته.. هذا املرفق لديه من املوارد الغنية فيما ميلكه من أكبر محفظة أراض فى حرم خطوط السكة احلديد على مستوى اجلمهورية كثير منها غير مستغل وبعضها يسيطر عليه البلطجية وبعضها مؤجر بإيجار بخس.. ناهيك عن اإليــرادات التى ميكن حتصيلها من نقل البضائع وغيرها.. األمر بات يتطلب إشراك القطاع اخلاص فى إدارة وتشغيل هـذا املـرفـق مبـا يضمن رفـع كـفـاءة اخلـدمـة وزيـــادة نسبة األمـــان فى استخدامه.. ولقد أشركت الدولة القطاع اخلاص فى قطاع الطيران فيما سمحت بشركات طيران خاصة ولكنها تعمل وفقاً ملنظومة واحدة متكاملة وهى سلطة الطيران املدنى.. نفس األمر يجب تطبيقه على مرفق السكة احلديد وإال فما جدوى ما ننفقه على املشروعات القومية وغيرها إذا لم يتوفر بها األمان ملستخدميها وشاغليها.. وال أدرى كيف تتحدث الدولة عن التوسع فى استخدام النقل الذكى ومرفق مثل السكة احلديد لم يسمع مسئولوه عن إمكانية استخدام التكنولوجيا احلديثة فى إدارته وتشغيله.. وباملناسبة الدولة تتعاقد على تشغيل القطار املكهرب وفائق السرعة واملونرويل وكلها تتطلب ضماناً كامًال ملنظومة األمان فى تشغيل هذه القطارات، وإال فما يحدث فى قطارات السكة احلضيض سيحدث فى هذه القطارات طاملا أن إدارتها ستكون من بني مسئولى وقيادات املرفق احلاليني.. أعتقد أن الشركات العاملية التى ستقوم بتوريد هذه القطارات احلديثة ستراجع نفسها بعد حادث الرصيف منرة فى التعاقد مع احلكومة املصرية وأنها ستشترط أن تتولى هذه الشركات إدارة وتشغيل القطارات اجلديدة حتى ال تخسر سمعتها الدولية إذا ما تركتها للمصريني يديرونها ويقوم السائق املصرى بنزع «فيشة» القطار املكهرب ويضع بدالً منها «فيشة» غالية الشاى ليعدل مزاجه وهو سائق، وهذا حال السائقني فى مصر أهم حاجة املزاج وسلم لى على املزاج.. وكالعادة رحم اهلل شهداء السكة احلضيض.