ﻧﻮﺍﺩﻯ ﺍﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﺗﻠﻌﺐ ﺩﻭﺭﺍ ﻫﺎﻣﺎ ﻓﻰ ﺗﻐﻄﻴﺔ ﺣﻮﺍﺩﺙ ﺟﻨﻮﺡ ﺍﻟﺴﻔﻦ
❙◗ ﺟﻮﺩﺓ: %90 ﻣﻦ »ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻳﺔ« ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺃﻋﻀﺎﺀ ﺑـ 16 ❙◗ ﻧﺎﺩﻳﺎﹰ ﻭﻓﺮﻭﻋﻬﺎ ❙◗ ﺍﻟﻐﻄﺮﻳﻔﻰ: ﺗﺮﻓﻊ ﺷﻌﺎﺭ »ﺍﺩﻓﻊ ﻟﻜﻰ ﻳﺪﻓﻊ ﻟﻚ« ﻧﺎﺻﻒ: ﻳﺘﻢ ﺗﻌﻮﻳﺾ »ﺍﻟﻘﻨﺎﺓ« ﻋﻦ ﺍﻷﺿﺮﺍﺭ ﺣﺎﻝ ﻣﻄﺎﻟﺒﺘﻬﺎ ﻣﻼﻙ ﺍﻟﺴﻔﻴﻨﺔ
ﺗﻠﻌﺐ أﻧﺪﻳﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ دورا ﻫﺎﻣﺎ ﻓﻰ ﺗﻌﻮﻳﺾ اﻟﻤﺘﻀﺮرﻳﻦ ﻣﻦ ﺣﻮادث ﺟﻨﻮح اﻟﺴﻔﻦ، وﺗﻌﺪ واﻗﻌﺔ ﺷﺤﻮط اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ »ﺟﻠﻮرى« داﺧـﻞ اﻟﻤﺠﺮى اﻟﻤﻼﺣﻰ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻓﻰ 9 ﻳﻨﺎﻳﺮ اﻟﺤﺎﻟﻰ، أﺣﺪ ﺗﻠﻚ اﻷﻣﺜﻠﺔ .
وﺗﻌﺪ »ﻧـﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ« واﻟﺘﻰ ﺗﻌﺮف ﺑـ»ﻧﻮادى اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ« ﻓﻰ ﻏﺎﻟﺐ اﻷﺣﻴﺎن ﻣﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋﻦ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻫﻴﺌﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻋﻤﺎ أﺻﺎﺑﻬﺎ ﺟﺮاء ﻓﻌﻞ »ﺟﻠﻮرى« ، ﺣﺴﺐ ﺧﺒﺮاء.
وﻋــــﺮف اﻟـﺨـﺒـﺮاء ﻧــــﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺟﻤﻌﻴﺎت ﺗﻌﺎوﻧﻴﺔ ﻟﻠﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺒﺤﺮى، ﻻ ﺗﻬﺪف ﻣـﻦ ﺧــﻼل ﻧﺸﺎﻃﻬﺎ إﻟــﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻟـﺮﺑـﺢ ، وﺗﻮﻓﺮ ﺗﻐﻄﻴﺔ ﺗﺄﻣﻴﻨﻴﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺎت اﻟﻤﺪﻧﻴﺔ اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻟﻸﻋﻀﺎء اﻟﻤﻜﻮﻧﻴﻦ ﻟﻬﺎ، واﻟﻤﺘﻤﺜﻠﻴﻦ أﺳﺎًﺳﺎ ﻓﻰ ﻣﻼك اﻟﺴﻔﻦ واﻟﻤﺠﻬﺰﻳﻦ واﻟﻤﺴﺘﺄﺟﺮﻳﻦ.
واﻋﺘﺒﺮ اﻟﺨﺒﺮاء اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﻤﺪﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻹﺟــﺮاءات اﻟﻀﺮورﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﻼك اﻟﺴﻔﻦ اﻟـﻨـﺎﻗـﻠـﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﻋﺔ، ﺗﻄﺒﻴﻘﺎ ﻟـﻤـﺒـﺪأ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﻘﺮر ﻓﻰ اﻟﺼﻜﻮك اﻟﺪوﻟﻴﺔ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﻟﻬﺬه اﻟﻤﺴﺄﻟﺔ، ﻓﻨﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ، ﺗﺄﺧﺬ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﺗﻘﻬﺎ اﻷﻋﺒﺎء اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻫﻠﻬﻢ ﻋﻘﺐ ﺗﺤﻘﻖ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ، ﻣـﻊ اﻣﺘﻼﻛﻬﺎ ﺑﺎﻋﺎ ﻃﻮﻳﻼ ﻓﻰ ﻫﺬا اﻟﻤﺠﺎل، ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻠﻖ ﺧﺎﺻﻴﺔ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺘﻌﺎوﻧﻰ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻴﻦ اﻷﻋﻀﺎء اﻟﻤﻜﻮﻧﻴﻦ ﻟﻬﺎ، اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺘﻌﻬﺪون ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻨﻬﻢ ﺑﺴﺪاد اﻟﺪﻳﻦ اﻟﻮاﻗﻊ ﻋﻠﻰ أﺣﺪﻫﻢ ﻋﻨﺪ ﺗﺤﻘﻖ اﻟﺨﻄﺮ اﻟﻤﺆﻣﻦ ﻋﻠﻴﻪ ، ﻣﻦ رأس ﻣﺎل اﻟﻨﺎدى.
وﻗﺎل أﻳﻤﻦ ﻧﺎﺻﻒ؛ رﺋﻴﺲ ﻗﺴﻢ ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﺑﺸﺮﻛﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻟﻠﺘﺄﻣﻴﻦ ، ﺗﻌﻠﻴﻘﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻌﻄﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺟﻠﻮرى GLORY» « ﺑﻤﺠﺮى ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﻤﻼﺣﻰ، إن ﻣﻼﻛﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﻮﻋﺪ ﻣﻊ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻫﻴﺌﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﺣﺎل ﻃﻠﺒﻬﺎ ، ﻋﻤﺎ ﺧﻠﻔﻪ ﻋﻄﻞ ﺳﻔﻴﻨﺘﻬﻢ داﺧﻞ اﻟﻤﺠﺮى ﻣﻦ ﺧﺴﺎﺋﺮ ، ﻷن ﻛﻞ أﺻﺤﺎب ﺟﻮارى أﻋﺎﻟﻰ اﻟﺒﺤﺎر ﻣﺸﺘﺮﻛﻮن ﻓﻰ ﻧﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ، ﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺎت ، واﻟﺘﻰ ﺗﺸﻤﻞ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ ﺗﺠﺎه اﻟﻐﻴﺮ.
وأﻓــﺎد ﺑـﺄن اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ »ﺟـﻠـﻮرى« ﺗﺤﻤﻞ ﻋﻠﻢ ﺟﺰر ﻣﺎرﺷﺎل ، ﻣﺸﻴﺮا إﻟـﻰ ﻧﻘﻠﻬﺎ 65 أﻟـﻒ ﻃﻦ ﻣﺘﺮى ﻣﻦ اﻟﺬرة ، وﻗﺪ ﺗﺤﺮﻛﺖ ﻣﻦ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺗﺸﻮرﻧﻮﻣﻮرﺳﻚ اﻷوﻛﺮاﻧﻴﺔ ﻣـﺮورا ﺑﺘﺮﻛﻴﺎ ﻣﺘﻮﺟﻬﺔ إﻟﻰ اﻟﺼﻴﻦ، وﺗﻢ ﻗﻄﺮ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﻤﺘﻌﻄﻠﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻗﺎﻃﺮات ﻫﻴﺌﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻟﺴﺤﺒﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﺠﺮى اﻟﻤﻼﺣﻰ ﺣﺘﻰ أﻗﺮب ﻧﻘﻄﺔ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﻼح ﻹﺻﻼح ﻣﺎ ﻃﺮأ ﺑﻬﺎ.
وأوﺿﺢ أن ﻧﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻫﻰ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺟﻤﻌﻴﺔ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺘﺒﺎدل ﻟﻴﺴﺖ ﺣﻜﻮﻣﻴﺔ وﻏﻴﺮ ﻫﺎدﻓﺔ ﻟﻠﺮﺑﺢ، ﺗﻮﻓﺮ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺒﺤﺮى ﻷﻋﻀﺎﺋﻬﺎ، ﻛﻤﻼك اﻟﺴﻔﻦ واﻟﻤﺸﻐﻠﻴﻦ واﻟﻤﺴﺘﺄﺟﺮﻳﻦ واﻟﺒﺤﺎرة اﻟﺘﺎﺑﻌﻴﻦ ﻟﻠﺸﺮﻛﺎت اﻷﻋﻀﺎء، وﻳﺄﺗﻰ دور اﻟﻨﻮادى ﺣﺎل وﻗﻮع ﺣﺎدث ﻣﺜﻞ اﻟﺸﺤﻂ واﻟﺠﻨﻮح ، ﺣﻴﺚ إﻧﻪ ﺟﺎﻧﺐ رﺋﻴﺴﻰ ﻣﻦ اﻫﺘﻤﺎﻣﺎﺗﻬﺎ، وﻳﺘﻢ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﺎت ﺑﻌﺪ أن ﻳﻘﻮم اﻟﻤﺎﻟﻚ ﺑﺈﺧﻄﺎرﻫﺎ.
وأﺿــﺎف أن وﺛﻴﻘﺔ أﺟﺴﺎم اﻟﺴﻔﻦ ﻻ ﺗﻐﻄﻰ أى ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺔ، ﺑﺨﻼف ﺛﻼﺛﺔ أرﺑﺎع اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﺼﺎدم ، ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻘﻊ ﻋﺐء ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺔ ﺗﻌﻄﻴﻞ اﻟﻤﻼﺣﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺠﺮى اﻟﻤﻼﺣﻰ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻋﻠﻰ ﻛﺎﻫﻞ ﻧﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ.
وأﺷﺎر إﻟﻰ أن ﻧﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺗﻐﻄﻰ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺎت ﺗﺠﺎه أﺻﺤﺎب اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻇﻬﺮ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﻤﺘﻌﻄﻠﺔ ، ﻟﻘﺎء اﻟﺘﺎﻟﻒ ﻣﻨﻬﺎ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ ، وﺗﺮﺿﻴﺔ ﻟﻬﻢ ﻋﻤﺎ ﻓﺎﺗﻬﻢ ﻣﻦ وﻗﺖ أﻫﺪر ﻓﻰ إﺻﻼﺣﺎت اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ وﺗﺄﺧﺮﻫﺎ ﻋﻦ ﻣﻮاﻋﻴﺪ اﻟﺘﺴﻠﻴﻢ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى.
وأوﺿـــﺢ أن ﻧـــﻮادى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺗﻐﻄﻰ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺔ ﺗﻠﻮﻳﺚ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺠﺎﻧﺤﺔ ﻟﻠﻤﺠﺮى اﻟﻤﻼﺣﻰ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ، وﻳﺘﻢ ﺗﻌﻮﻳﺾ »ﻫﻴﺌﺔ اﻟﻘﻨﺎة« ﻋﻦ اﻟﺘﻠﻒ اﻟﺤﺎﺻﻞ واﻷﻋﻄﺎل واﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﻠﺒﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻼك اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ.
وﺗﻌﻮد ﺟﺬور اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺒﺤﺮى -ﺣﺴﺐ ﻧﺎﺻﻒإﻟﻰ اﻟﻘﺮن اﻟﺜﺎﻣﻦ ﻋﺸﺮ، ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻢ إﻧﺸﺎء اﻟﻨﻮادى اﻷوﻟـﻰ ، اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺎﺳﻢ »ﻧـﻮادى اﻟﻬﻴﻜﻞ« ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻣﺎﻟﻜﻰ اﻟﺴﻔﻦ ﺑﻬﺪف ﺗﻮﻓﻴﺮ ﺣﻤﺎﻳﺔ ﺿﺪ اﻷﺿـﺮار اﻟﻤﺎدﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻠﺤﻖ ﺑﺎﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻷﻋﻀﺎﺋﻬﺎ، وﻗﺪ اﺳﺘﻨﺪ ذﻟﻚ اﻟﻤﻔﻬﻮم إﻟﻰ أن ﻫﻴﻜﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻫﻮ أﻫﻢ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﺎﻟﻢ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ، وﺑﺎﻋﺘﺒﺎر أﻧﻬﻢ أﻋـﻀـﺎء ﻓـﻰ اﻟـﻨـﺎدى ، ﺣﻴﺚ ﻳﺪﻓﻊ ﻛﻞ ﻣﺎﻟﻚ ﺳﻔﻴﻨﺔ ﻣﺒﻠﻎ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺣﺼﺔ ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻰ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﺘﻰ ﺗﻤﺖ ﺗﻐﻄﻴﺘﻬﺎ ﻟﺠﻤﻴﻊ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻤﻤﻠﻮﻛﺔ ﻟﻤﺎﻟﻜﻰ اﻟﺴﻔﻦ اﻷﻋﻀﺎء، واﺳﺘﺤﺪﺛﺖ اﻟﻔﺠﻮة ﻓﻰ ﺗﻐﻄﻴﺔ ﻣﻄﺎﻟﺒﺎت اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ واﻟــﺰﻳــﺎدة ﻓﻰ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻏﻄﺎء ﺗﺄﻣﻴﻨﻰ ﻟﻠﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ ﻋﻦ ﻓﻘﺪان اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ أو ﺗﻠﻔﻬﺎ، ﻣﻤﺎ أدى إﻟﻰ إﻧﺸﺎء أول ﻧﺎدى ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻰ ﻋﺎم 1874 وﺑﺪأ إدراج »ﻏﻄﺎء اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ« ﻓﻰ ﻣﺨﺎﻃﺮ اﻻﻛﺘﺘﺎب.
وﻗﺎل اﻟﺪﻛﺘﻮر ﻣﺤﻤﺪ ﺟﻮدة ؛ رﺋﻴﺲ ﻗﺴﻢ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﺑﻜﻠﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﺠﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎﻫﺮة ، إن دور اﻟﻨﺎدى ﻳﺄﺗﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﻗــﻮع ﺣــﺎدث ﻋﻠﻰ ﻣﺘﻦ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ، ﺳﻮاء ﻛﺎن ﻓﻰ ﻋﺮض اﻟﺒﺤﺮ أو أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻮاﺟﺪ ﺑﺎﻟﻤﻴﻨﺎء ، ﻣﺜﻞ اﻟﺘﺼﺎدم واﻟﺸﺤﻂ وﺗﻠﻒ اﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت واﻟﺘﻠﻮث واﻷﺿــﺮار اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ، وإزاﻟــﺔ اﻟﺤﻄﺎم ، ﻛﻤﺎ أن ﺣﻴﺎة اﻟﺒﺤﺎرة واﻟﻄﺎﻗﻢ ﺟﺎﻧﺐ رﺋﻴﺴﻰ ﻣـﻦ اﻫﺘﻤﺎﻣﺎت أﻧﺪﻳﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ، وﻳﺘﻢ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻮع ﺣﺎدث ﻋﻠﻰ ﻣﺘﻦ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻹﺻﺎﺑﺔ أو اﻟﻤﺮض أو اﻟﻮﻓﺎة.
وأﺿﺎف أﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﺒﺪﻳﻬﻰ أن ﻳﻘﻮم ﻣﺎﻟﻚ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑﺈﺧﻄﺎر ﻧﺎدى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟﻤﻌﻨﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد أى ﻣﺨﺎﻃﺮ أﺧـﺮى، أو ﻗﻀﺎﻳﺎ ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﺸﺌﻮن اﻟﻬﺠﺮة واﻟﻄﺎﻗﻢ ، واﻟﺮﻣﻰ ﻏﻴﺮ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻰ ﻟﻠﻤﺨﻄﺎف وﻣﺎ إﻟﻰ ذﻟﻚ.
وأﺷـﺎر إﻟﻰ أن ﻧـﺎدى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻳﻐﻄﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﻤﺮض واﻹﺻﺎﺑﺔ ووﻓﺎة أﺣﺪ أﻓﺮاد اﻟﻄﺎﻗﻢ واﻟﺮﻛﺎب وأﻃـﺮاف ﺛﺎﻟﺜﺔ أﺧﺮى ﻋﻠﻰ ﻣﺘﻦ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ، واﻟﻤﺴﺎﻓﺮﻳﻦ ﺧﻠﺴﺔ واﻟﻬﺎرﺑﻴﻦ واﻟﻼﺟﺌﻴﻦ، واﻟﺘﺼﺎدم ، واﻷﺿـــــﺮار اﻟـﺘـﻰ ﺗﻠﺤﻖ ﺑﺎﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت FFO» « واﻟﺘﻠﻮث، وإزاﻟﺔ اﻟﺤﻄﺎم ، وﻓﻘﺪان اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﺗﻠﻔﻬﺎ، واﻟـﻐـﺮاﻣـﺎت، واﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻤﺘﻜﺒﺪة ﻓﻰ اﻹﺟـــﺮاءات اﻟﺠﻨﺎﺋﻴﺔ ، وﻣﻘﺎﺿﺎة وﻧﻔﻘﺎت اﻟﻌﻤﺎﻟﺔ، وﻋﻤﻠﻴﺎت اﻹﻧﻘﺎذ.
وﻓـــﺮق ﺑﻴﻦ ﺷـﺮﻛـﺎت اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ وأﻧــﺪﻳــﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ، ﻓﻰ أن اﻷﺧﻴﺮة اﺗﺤﺎدات ﺗﺒﺎدﻟﻴﺔ ﻻ ﺗﻬﺪف ﻟﻠﺮﺑﺢ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﻼك اﻟﺴﻔﻦ واﻟﻤﺆﺟﺮﻳﻦ، ﻳﻤﻠﻚ وﻳـﺪار ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻼك وﻣﺆﺟﺮى اﻟﺴﻔﻦ اﻟُﻤﺆّﻣﻨﻴﻦ، وﻳﻘﺮر ﻣﺠﻠﺲ اﻹدارة ﻣﻦ وﻗﺖ ﻵﺧﺮ ﺗﻌﺪﻳﻼت ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻐﻄﻴﺎت اﻟﺘﺄﻣﻴﻨﻴﺔ.
وأوﺿﺢ أن أﻋﻀﺎء اﻟﻨﺎدى ﻳﻘﻮﻣﻮن ﺑﺪﻓﻊ إﻳﺪاﻋﺎت ﻣﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ ﻛﻞ ﺳﻨﺔ وﻟﻴﺴﺖ أﻗﺴﺎﻃﺎ، ﻛﺈﻳﺪاع ﻣﺎﻟﻰ ﻣﻘﺪًﻣﺎ، وﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﻛﺎﻓًﻴﺎ ﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻛﻞ اﻟﻤﻄﺎﻟﺒﺎت وﻣﺼﺎرﻳﻒ إﻋــﺎدة اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ واﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻹدارﻳــﺔ ﻟﻠﻨﺎدى، وإذا ﻣﺎ ﻃﺮأ ﻋﺠﺰ ﺑﺴﺒﺐ ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﻄﺎﻟﺒﺎت؛ ﻳﺘﺮﺗﺐ ﻋﻠﻴﻪ دﻓﻊ إﻳـﺪاع ﻣﺎﻟﻰ إﺿﺎﻓﻰ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻧﺴﺒﻰ، وإذا وﺟﺪ ﻓﺎﺋﺾ ﻓﻴﺘﻢ دﻓﻊ ﻣﺎل ﻣﺮﺗﺪ إﻟﻰ اﻟﻌﻀﻮ أو ﻳﺤﻮل إﻟﻰ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻰ ﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﻓﻰ ﺳﻨﻮات أﺧﺮى، إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ أﻧﻪ ﺑﻤﻘﺘﻀﻰ ﺑﻌﺾ ﺷﺮوط اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻨﻮادى اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﻓﺈن ﻟﻤﺠﻠﺲ اﻹدارة اﻟﺤﻖ ﻓﻰ رﻓﺾ أو ﻗﺒﻮل اﻟﻤﻄﺎﻟﺒﺎت ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻈﺮوف اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ.
وﻟﻔﺖ إﻟﻰ أن %90 ﻣﻦ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻬﺎ ﻋﻀﻮﻳﺔ ﻓﻰ 16 ﻧﺎدﻳﺎ وﻓﺮوﻋﻬﺎ، واﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻷﻧﺪﻳﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ، اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻓﻰ إﻧﺠﻠﺘﺮا اﻟﺘﻰ ﺗﻤﻠﻚ 9 ﻧـﻮاٍد ، وﻧﺎدﻳَﻴﻦ ﻓﻰ ﺑﺮﻣﻮدا ، وﻧﺎد ﺑﺎﻟﻮﻻﻳﺎت اﻟﻤﺘﺤﺪة ، واﺛﻨﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻨﺮوﻳﺞ ، وﻧﺎٍد ﻓﻰ اﻟﺴﻮﻳﺪ، وﻣﺜﻠﻪ ﺑﺎﻟﻴﺎﺑﺎن ، ﻓﻀًﻼ ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻋﺪد ﻣﻦ اﻷﻧﺪﻳﺔ اﻟﻤﺴﺘﻘﻠﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة، ﻛﻤﺎ أن أﻋﻀﺎء أﻧﺪﻳﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻳﻤﻜﻨﻬﻢ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﺑﺴﻮق اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺘﺠﺎرى.
وأوﺿـــﺢ أﻧــﻪ رﻏــﻢ اﺳـﺘـﻘـﻼل ﻛـﻞ ﻧـــﺎد ﺑﻘﻮاﻋﺪه اﻟﺨﺎﺻﺔ ، إﻻ أن ﻧﻄﺎق اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﻤﻨﻮﺣﺔ ﺑﻤﻮﺟﺐ ﻗﻮاﻋﺪ ﺗﻠﻚ اﻷﻧﺪﻳﺔ اﻷﻋﻀﺎء ﻓﻰ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ واﺣـــﺪة ﻷﻧـﻬـﺎ ﺗـﺸـﺎرك ﻓـﻰ ﺑـﺮﻧـﺎﻣـﺞ إﻋـــﺎدة ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺸﺘﺮك.
وأﻛﺪ وﺟﻮب اﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﻋﻀﻮ اﻟﻨﺎدى إﻟﻰ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﻟﻌﻠﻢ اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﺬى ﺗﺮﻓﻌﻪ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ واﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺎء واﻟﺘﺠﻬﻴﺰ وإدارة اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ، ﺑﻤﻮﺟﺐ ﺷﻬﺎدات ﺳﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻔﻌﻮل، ﻣﻊ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻛـﻮد اﻟﺴﻼﻣﺔ واﻷﻣــﻦ اﻟﺪوﻟﻰ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ » «ISM Code وﺗﻨﺺ اﻟﻘﻮاﻋﺪ ﻋﻠﻰ أن اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻋﺮﺿﺔ إﻟﻰ ﻣﻌﺎﻳﻨﺔ ﻣﺸﺮوﻃﺔ، وﻣﺜﻞ ﻫﺬه اﻟﻤﻌﺎﻳﻨﺎت ﺗﺘﻢ ﻣﻊ ﻣﺎ ﺗﻘﻮم ﺑﻬﺎ ﻫﻴﺌﺎت اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ.
وﺗﺘﻄﻠﺐ ﻗﻮاﻋﺪ اﻷﻧﺪﻳﺔ -ﺣﺴﺐ ﺟﻮدة- ﻣﻦ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﻤﺸﺘﺮك أن ﻳﺨﻄﺮ اﻟﻨﺎدى ﺑﺄى إﺻﺎﺑﺎت وﺧﺴﺎﺋﺮ ﻓﻮرا وﺑﺄى ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺎت أو ﻣﻄﺎﻟﺒﺎت أو ﻣﺼﺮﻓﺎت ﻓﻰ ﺣﺪود وﻗﺖ ﻣﻌﻴﻦ، واﻟﺬى ﻳﻜﻮن ﺳﻨﺔ ﻓﻰ اﻟﻐﺎﻟﺐ ﻳﺠﺐ ﺧﻼﻟﻬﺎ أن ﻳﻘﺪم اﻟﻌﻀﻮ اﻟﻤﻄﺎﻟﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﻨﺎدى.
وأﻇﻬﺮ - ﻣﻦ ﺧـﻼل اﻟـﻮاﻗـﻊ اﻟﻌﻤﻠﻰ- أن إدارة ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻤﻄﺎﻟﺒﺎت ﺗﺘﻢ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺪﻳﺮى اﻟﻨﺎدى ، اﻟﺬﻳﻦ ﻳﻮﻇﻔﻮن ﻋﺪًدا ﻛﺒﻴًﺮا ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺎﻣﻴﻦ ﻛﻤﺴﻮى ﻣﻄﺎﻟﺒﺎت، ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ أن ﺟﻤﻴﻊ اﻷﻧﺪﻳﺔ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺮاﺳﻠﻴﻦ ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ أﻧﺤﺎء اﻟﻌﺎﻟﻢ.
وﻗﺎل ﻣﺤﻤﺪ اﻟﻐﻄﺮﻳﻔﻰ، وﺳﻴﻂ ﺗﺄﻣﻴﻦ، إن ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻓـﻰ ﻋــﺪاد اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ، وﺗﺤﺘﻮى ﻗﻮاﻋﺪ اﻷﻧـﺪﻳـﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﻋﺪة »ادﻓـــﻊ ﻟﻜﻰ ﻳﺪﻓﻊ ﻟﻚ« Pay to be paid إذ ﻳﺘﻌﻴﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻀﻮ أن ﻳﺴﺪد ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻊ ﻋﻠﻴﻪ أوﻻ، ﺛﻢ ﻳﺴﺘﺮدﻫﺎ ﻣﻦ ﺑﻌﺪ، ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء ﻣﺠﺎل اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺒﺘﺮوﻟﻰ، إذ ﻧﺼﺖ اﻟﻤﻌﺎﻫﺪة اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﻤﺪﻧﻴﺔ، ﻋﻦ أﺿﺮار اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺰﻳﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺣﻖ اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻘﻀﺎﺋﻰ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺆﻣﻦ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ.
وذﻛﺮ أﻧﻪ ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺎت ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺑﻤﻮﺟﺐ ﻣﻌﺎﻫﺪات ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺎت، ﻣﺜﻞ ﻗﻮاﻋﺪ »ﻫﻴﺞ ﻓﻴﺴﺒﻰ« وﻣﻌﺎﻫﺪة »ﻫﺎﻣﺒﻮرج« ﻟﺤﺪود اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻄﺎﻟﺒﺎت اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ، وﻣﻌﺎﻫﺪة أﺛﻴﻨﺎ ﻟﺤﺪود ﻣﻄﺎﻟﺒﺎت اﻟﺮﻛﺎب، وﻣﻌﺎﻫﺪة «CLC» ﻟﻠﺤﺪود ، ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻄﺎﻟﺒﺎت اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺰﻳﺘﻰ.
وأوﺿــﺢ أن اﻷﻧﺪﻳﺔ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺟﻤﻌﻴﺎت ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺘﺒﺎدل ﻏﻴﺮ ﺣﻜﻮﻣﻴﺔ وﻏﻴﺮ ﻫـﺎدﻓـﺔ ﻟﻠﺮﺑﺢ ﺗﻮﻓﺮ اﻟـﺘـﺄﻣـﻴـﻦ اﻟـﺒـﺤـﺮى ﻟــُﻤــﻼك اﻟـﺴـﻔـﻦ واﻟﻤﺸﻐﻠﻴﻦ واﻟﻤﺴﺘﺄﺟﺮﻳﻦ واﻟﺒﺤﺎرة اﻟﺘﺎﺑﻌﻴﻦ ﻟﻠﺸﺮﻛﺎت اﻷﻋﻀﺎء، إذ ﺗﻐﻄﻰ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺒﺤﺎرة ، ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻐﻄﻰ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟﺨﺴﺎرة، ﻓﻰ ﺣﻴﻦ أن ﺷﺮﻛﺎت اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺒﺤﺮى اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﺗﻘﺪم ﺗﻐﻄﻴﺔ »اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟﻤﺤﺮﻛﺎت« ﻟﻤﻼك اﻟﺴﻔﻦ وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻷﺻﺤﺎﺑﻬﺎ.
ُوﺛﻤﻦ دور أﻧﺪﻳﺔ اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ، اﻟﺘﻰ ﺗﻘﺪم ﺣﻤﺎﻳﺔ ﺿﺪ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺮدد ﺷﺮﻛﺎت اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻓﻰ ﺗﺄﻣﻴﻨﻬﺎ، وﻋﻠﻰ ﻋﻜﺲ ﺷﺮﻛﺔ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺒﺤﺮى اﻟﺘﻰ ﺗﻘﺪم ﺗﻘﺎرﻳﺮﻫﺎ إﻟﻰ ﻣﺴﺎﻫﻤﻴﻬﺎ ، ﻓﺈن ﻧﺎدى اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ واﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻳﻘﺪم ﺗﻘﺎرﻳﺮه إﻟﻰ أﻋﻀﺎﺋﻪ ﻓﻘﻂ.
وأﺷﺎر إﻟﻰ أن إﻳﻘﺎف ﻋﻀﻮﻳﺔ ﻧﻮادى اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﻳﺄﺗﻰ ﺑﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ، وﻋﻨﺪ ﻋﺪم ﺳﺪاد اﻹﻳﺪاﻋﺎت ﻓﻰ ﻣﻮﻋﺪ اﺳﺘﺤﻘﺎﻗﻬﺎ واﻟﻤﻄﺎﻟﺒﺔ ﺑﻬﺎ، أو ﺑﺘﺼﻔﻴﺔ اﻟﻌﻀﻮ ﻟﻨﺸﺎﻃﻪ، أو ﻋﻨﺪ ﻫﻼك اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﻠﻰ ﻓﻌﻠﻰ أو ﺣﻜﻤﻰ، أو إذا ﻣﺎ واﻓﻖ اﻟﻤﻜﺘﺘﺒﻮن ﻋﻠﻰ ﺳﺪاد ﻫﻼك ﻛﻠﻰ ﺑﺎﻻﺗﻔﺎق ﻣﻊ اﻟﻌﻀﻮ، وﻓﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻷﺧﻴﺮة ﻟﻦ ﻳﻌﻮض اﻟﻤﺎﻟﻚ ﻋﻦ ﺗﻌﻮﻳﻀﺎت اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺎت ﻗﺒﻞ اﻟﻐﻴﺮ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻋﻘﺪ إزاﻟﺔ اﻟﺤﻄﺎم.
وأوﺿـــﺢ أن اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻳﺠﺐ أن ﺗـﻜـﻮن ﻣﺼﻨﻔﺔ وﻣﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ ﻟﺪى ﻫﻴﺌﺔ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﻳﻮاﻓﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﺪﻳﺮو اﻟـﻨـﺎدى، وﻳﺠﺐ أن ﻳﺴﺘﺠﻴﺐ ﻣﻼك اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ إﻟـﻰ ﺗﻮﺻﻴﺎت ﻫﻴﺌﺔ اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ، ﻛﻤﺎ أن ﻟﻠﻨﺎدى اﻟﺤﻖ ﻓﻰ ﺗﻔﺘﻴﺶ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ، وﻳﺠﺐ أن ﻳﻌﻠﻢ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻹدارة ﻓﻮرا إذا ﺗﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻫﻴﺌﺔ ﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎ.
وأﺷــﺎر إﻟـﻰ اﺳﺘﺜﻨﺎء أﻧﺪﻳﺔ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﻟﻠﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻨﻮوى أو اﻹﺷﻌﺎﻋﻰ، وأﺧﻄﺎر اﻟـﺤـﺮوب، ﻣﻊ وﺟـﻮد أﻧﺪﻳﺔ ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ﻓﻰ ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻷﺧﻴﺮة، إﻻ أن أﻏﻠﺐ اﻟﻤﻼك ﻳﺤﺼﻠﻮن ﻋﻠﻰ ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ أﺧﻄﺎر اﻟﺤﺮب ﻣﻦ ﺳﻮق اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ.