ﻣﻦ »ﻛﻮﺭﻭﻧﺎ« ﻣﺮﻭﺭﺍ ﺑﺤﺮﺏ ﺭﻭﺳﻴﺎ ﻭﺃﻭﻛﺮﺍﻧﻴﺎ ﻭﺣﺘﻰ ﺃﺯﻣﺔ ﺍﻟﺒﺤﺮ ﺍﻷﺣﻤﺮ.. ﺭﻳﺎﺡ ﻣﻌﺎﻛﺴﺔ ﻟﺸﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﺸﺤﻦ

ﺗﻌﺮﺿﺖ ﺷﺮﻛﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ إﻟﻰ ﻋﺪة أزﻣﺎت ﻋﻠﻰ ﻣﺪار اﻷﻋﻮام اﻟﺜﻼﺛﺔ اﻟﻤﺎﺿﻴﺔ ﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻦ 2020 وﺣﺘﻰ ،2023 إذ واﺟﻬﺖ ﻓﻰ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮروﻧﺎ، ﺗﻠﺘﻬﺎ اﻷزﻣﺔ ﺑﻴﻦ روﺳﻴﺎ وأوﻛﺮاﻧﻴﺎ ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼﻒ ،2022 اﻧﺘﻬﺎء ﺑﺎﺿﻄﺮاﺑﺎت اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻰ اﻟﺸﻬﻮر اﻷﺧﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻌﺎم اﻟﻤﻨﻘﻀﻲ.

اﺳﺘﻘﺒﻠﺖ ﺗﻠﻚ اﻟﺸﺮﻛﺎت ﺿﺮﺑﺎت ﻛﺒﻴﺮة ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻓﻴﺮوس ﻛﻮروﻧﺎ، ﻷﻧﻬﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺗﺪﻓﻘﺎت اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ، ﺑﺤﺴﺐ ﺗﻘﺮﻳﺮ ﺻﺎدر ﻋﻦ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻓـﻰ ﻣﺼﺮ ﻋــﺎم 2020 ﻋﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻓﻴﺮوس ﻛﻮروﻧﺎ ﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻰ اﻟﺴﻮق اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ.

أﺷﺎر اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ، اﻟﺬى ﻳﻌﺪ ﺟﺰءا ﻣﻦ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺗﻘﻴﻴﻢ أوﻟـﻲ ﻟﻠﺘﺄﺛﻴﺮات اﻟﻔﺎﺟﻌﺔ ﻟﺠﺎﺋﺤﺔ COVID-19 ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻹﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ، إﻟﻰ أن اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﺒﻼد ﺗﺄﺛﺮ ﺑﺸﻜﻞ رﺋﻴﺴﻰ ﺑﺎﻧﺨﻔﺎض ﻛﻤﻴﺎت اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻮاردة.

أﻇﻬﺮت اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻮاردة ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﻄﺎع واﻟﻤﺪرﺟﺔ ﻓﻰ اﻟﺒﻮرﺻﺔ أداء ﺳﻠﺒﻴﺎ، ﺣﻴﺚ ﺷﻬﺪت ﺗﺮاﺟﻌﺎ ﻓﻰ اﻷرﺑﺎح أو ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺧﺴﺎﺋﺮ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺮاﺟﻊ اﻹﻳﺮادات، وﺗﻨﺎﻗﺺ ﻋﺪد اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻓـﻰ اﻟـﻤـﻮاﻧـﺊ، ﻛﻤﺎ ارﺗﻔﻌﺖ ﺧﺴﺎﺋﺮ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﺤﻠﻰ ﺑﻨﺤﻮ .%20

وأﻛــــﺪت دراﺳــــﺔ ﺳـﺎﺑـﻘـﺔ أﺻـــﺪرﻫـــﺎ اﻟـﻤـﺮﻛـﺰ اﻟﻤﺼﺮى ﻟﻠﺪراﺳﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺿﻤﻦ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﺗﻘﺎرﻳﺮ ”رأى ﻓﻰ أزﻣﺔ“أن ﺗﺪاﻋﻴﺎت أزﻣﺔ ﻛﻮروﻧﺎ ﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎﻋﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى واﻟﺠﻮي، ﺗﻔﻮق أى ﺗـﺪاﻋـﻴـﺎت ﺳﺎﺑﻘﺔ – ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ اﻷزﻣـــﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ، وﺛــﻮرة ﻳﻨﺎﻳﺮ 2011 – ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ.

وﻋﻠﻰ ﺻﻌﻴﺪ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ، أﺻﺪرت اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﻣـﻦ ﺧــﻼل اﻟﻤﺮﻛﺰ اﻹﻋـﻼﻣـﻰ ﻟﻤﺠﻠﺲ اﻟـــﻮزراء ﺗﻘﺮﻳﺮا )إﻧﻔﻮﺟﺮاف( ﻓﻰ ﻋﺎم ،2020 ﺑﺸﺄن ﻣﺪى ﺻﻤﻮد ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ أﻣــﺎم اﻷزﻣـــﺎت، وﺗﺤﺴﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﻼﺣﺔ ﺑﻬﺎ اﻟﻔﺘﺮة اﻷﺧﻴﺮة، رﻏﻢ اﻟﻈﺮوف اﻻﺳﺘﺜﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻤﺮ ﺑﻬﺎ اﻟﻌﺎﻟﻢ واﻟﺘﺪاﻋﻴﺎت اﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﻷزﻣﺔ ﻓﻴﺮوس ﻛﻮروﻧﺎ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ.

وﺟﺎء ﻓﻰ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ، أن ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﻼﺣﺔ ﻓﻰ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ زادت %4.4 ﻟﺘﺼﻞ إﻟــﻰ 9.5 أﻟﻒ ﺳﻔﻴﻨﺔ ﻋﺒﺮت اﻟﻘﻨﺎة ﺧﻼل اﻟﻨﺼﻒ اﻷول ﻣﻦ ﻋﺎم ،2020 ﻣﻘﺎﺑﻞ 9.1 أﻟـﻒ ﺳﻔﻴﻨﺔ ﻋﺒﺮت اﻟﻘﻨﺎة ﺧﻼل ﻧﻔﺲ اﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ اﻟﻌﺎم اﻟﺬى ﻳﺴﺒﻘﻪ، وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ اﻟﺠﺎﺋﺤﺔ.

أﺷــﺎر اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ إﻟــﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻃﻔﺮة ﻛﺒﻴﺮة ﻓﻰ ﻣـﻌـﺪﻻت ﻋـﺒـﻮر ﺳﻔﻦ اﻟـﺼـﺐ اﻟـﺠـﺎف وﻧـﺎﻗـﻼت اﻟـﺒـﺘـﺮول و ﺳﻔﻦ اﻟـﻐـﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ اﻟـﻤـﺴـﺎل ﻓﻰ اﻟﻨﺼﻒ اﻷول ﻣﻦ ﻋـﺎم ﻇﻬﻮر أزﻣـﺔ ﻛﻮروﻧﺎ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ، إذ ﻗﻔﺰت ﺳﻔﻦ اﻟﺼﺐ اﻟﺠﺎف %36.3 ﻛﻤﺎ زادت ﻧﺎﻗﻼت اﻟﺒﺘﺮول %9.6 ﻋــﻼوة ﻋﻦ ارﺗﻔﺎع ﻧﺎﻗﻼت اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﺑﻨﺴﺒﺔ .10.1%

وأوﺿﺢ أن أﻋﺪاد اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻟﻠﻘﻨﺎة زادت ﻟﺘﺼﻞ إﻟﻰ 19.3 أﻟﻒ ﺳﻔﻴﻨﺔ ﻋﺒﺮت اﻟﻘﻨﺎة ﺧﻼل ﻋﺎم ،2020/ 2019 ﻣﻘﺎﺑﻞ 18.5 أﻟﻒ ﺳﻔﻴﻨﺔ ﻋﺒﺮت اﻟﻘﻨﺎة ﺧﻼل ﻋﺎم ،2019 /2018 ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻧﺨﻔﻀﺖ إﻳﺮادات ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﺑﺎﻟﺪوﻻر ﺑﻨﺴﺒﺔ %1.7 إذ ﺑﻠﻐﺖ ﺧﻼل ،2020/2019 ﻧﺤﻮ 5.7 ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر، ﺑﻌﺪﻣﺎ ﻛﺎﻧﺖ 5.8 ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﺧﻼل ﻋــﺎم ،2019/2018 وأوﺿــﺤــﺖ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ أن ﻫﺬا اﻟﺘﺮاﺟﻊ ﻳﺮﺟﻊ إﻟﻰ اﻧﺨﻔﺎض ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺑﻮاﻗﻊ %18.5 ﺧﻼل اﻟﺮﺑﻊ اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻟﻌﺎم ،2020 وﺗﺮاﺟﻊ ﻣﺆﺷﺮات اﻻﻗﺘﺼﺎدات اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ، وﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﺪاﻋﻴﺎت أزﻣﺔ ﻓﻴﺮوس ﻛﻮروﻧﺎ اﻟﻤﺴﺘﺠﺪ ﻋﻠﻰ ﺳﻮق اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي.

وﻟﻔﺘﺖ اﻟــﺪوﻟــﺔ ﺧــﻼل ﺗﻘﺮﻳﺮﻫﺎ إﻟــﻰ أن ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻌﺪﻻت ﺗﺰاﻣﻨﺖ ﻣﻊ ﺗﻮﻗﻌﺎت وﻛﺎﻟﺔ ”ﻓﻴﺘﺶ“ﺑﺰﻳﺎدة اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ 2020 إﻟﻰ ،2024 رﻏﻢ ﺗﺄﺛﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺑﺄزﻣﺔ ﻓﻴﺮوس ﻛﻮروﻧﺎ، وﺗﺄﻛﻴﺪ ﺻﻨﺪوق اﻟﻨﻘﺪ اﻟﺪوﻟﻰ أن إﻧﺸﺎء ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﺳﺎﻫﻢ ﻓﻰ دﻓﻊ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻨﻤﻮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي.

وﺑﻌﺪ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻋﺎم ﻣﻦ ﺗﺪاﻋﻴﺎت أزﻣﺔ ﻛﻮروﻧﺎ وﺑﺪاﻳﺔ اﻧﺘﻌﺎش ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ، ﺗﺄﺛﺮت ﺳﻼﺳﻞ اﻟـﺘـﻮرﻳـﺪ واﻟﺸﺤﻦ ﺑﺸﻜﻞ أﻛﺒﺮ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺤﺮب ﻓﻰ أوﻛﺮاﻧﻴﺎ، ﺣﻴﺚ أدى ارﺗﻔﺎع أﺳﻌﺎر اﻟﻨﻔﻂ إﻟـﻰ زﻳــﺎدة ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺸﺤﻦ، واﺿﻄﺮت ﻧﺎﻗﻼت اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻻﺳﺘﺨﺪام ﻃﺮق ﺑﺪﻳﻠﺔ ﺑﺴﺒﺐ إﻏﻼق اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ.

وﺗﻌﻠﻘﺖ اﻟﺸﺮﻛﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ اﻟﻜﺒﺮى ﻟﻠﺸﺤﻦ، ﻣﺜﻞ »إم إس ﺳــﻲ« اﻟﺴﻮﻳﺴﺮﻳﺔ و »ﻣﻴﺮﺳﻚ« اﻟـﺪﻧـﻤـﺎرﻛـﻴـﺔ و »ﺳـــﻰ إم إﻳـــﻪ - ﺳــﻰ ﺟــﻰ إم« اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ، اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ، ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻣﻦ وإﻟـﻰ روﺳﻴﺎ ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ إﺷﻌﺎر آﺧﺮ، إذ واﺟﻬﺖ اﻟﺸﺮﻛﺎت ﻓﻰ ﻣﺼﺮ ﺗﺤﺪًﻳﺎ ﻛﺒﻴًﺮا ﻓﻰ إﻳﺠﺎد ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﺘﺎﺣﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﺎﻗﻼت اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺷﺤﻦ ﺑﻀﺎﺋﻌﻬﻢ داﺧـﻞ وﺧـﺎرج اﻟﺒﻼد، وواﺟﻬﺖ ﺗـﻠـﻚ اﻟــﺸــﺮﻛــﺎت ﺻـﻌـﻮﺑـﺎت ﻣــﺘــﺰاﻳــﺪة ﻓــﻰ ﺣﺠﺰ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟـﺸـﺎﻏـﺮة ﻋﻠﻰ ﻧـﺎﻗـﻼت اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ وإﻟﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺳـﻮاق، وﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ روﺳﻴﺎ وأوﻛﺮاﻧﻴﺎ وذﻟﻚ ﺑﺤﺴﺐ رﺻﺪ ﺗﻘﺎرﻳﺮ دوﻟﻴﺔ.

ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻫﺬه اﻷزﻣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ، ارﺗﻔﻌﺖ إﻳﺮادات ﻫﻴﺌﺔ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ إﻟﻰ 1.6 ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ ﻳﻨﺎﻳﺮ 2022 وﺣﺘﻰ ﻣﺎرس ﻣﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﻌﺎم ﺑﺰﻳﺎدة ﻗﺪرﻫﺎ %18.5 وﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة ﻧﻔﺴﻬﺎ، ارﺗﻔﻌﺖ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺸﺤﻦ ﺑﻨﺴﺒﺔ %14.3

ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻌﺎم اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻟﻪ، وﺗﺮﺟﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺳﺒﺐ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ ﻧﻤﻮ إﻳﺮادات اﻟﻘﻨﺎة إﻟــﻰ رﻓــﻊ رﺳــﻮم اﻟﻨﻘﻞ ﻟﺠﻤﻴﻊ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻌﺎﺑﺮة ﺑﻨﺴﺒﺔ 5 إﻟﻰ 10 ﻓﻰ اﻟﻤﺌﺔ.

وﻗﺪ أﻇﻬﺮ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺳﺮﻳﻊ أﺟﺮﺗﻪ اﻷﻣﻢ اﻟﻤﺘﺤﺪة ﻟﻠﺘﺠﺎرة واﻟﺘﻨﻤﻴﺔ )اﻷوﻧﻜﺘﺎد( ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺤﺮب ﻓﻰ أوﻛﺮاﻧﻴﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺘﻨﻤﻴﺔ، واﻟــﺬى ﻳﺸﻴﺮ إﻟــﻰ اﺣﺘﻤﺎل ﺣــﺪوث ﺗـﺪﻫـﻮر ﺳﺮﻳﻊ ﻓـﻰ اﻵﻓــﺎق اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻼﻗﺘﺼﺎد اﻟﻌﺎﻟﻤﻲ.

وأوﺿـﺢ ﻫﺬا اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ، اﻟﺼﺎدر ﻓﻰ 16 ﻣﺎرس ،2022 ارﺗــﻔــﺎﻋــﺎ ﻓــﻰ أﺳــﻌــﺎر اﻟــﻐــﺬاء واﻟــﻮﻗــﻮد واﻷﺳﻤﺪة، ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺗﻘﻠﺒﺎت ﻣﺎﻟﻴﺔ ﻣﺘﺰاﻳﺪة وﺗﺮاﺟﻊ ﻓﻰ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات، وإﻋﺎدة ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺳﻼﺳﻞ اﻟﺘﻮرﻳﺪ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ اﻟﻤﻌﻘﺪة وارﺗﻔﺎع ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺘﺠﺎرة، إذ أن ﻫﺬه اﻟﺼﺪﻣﺎت ﺗُﻬﺪد اﻟﻤﻜﺎﺳﺐ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﻘﻘﺖ ﺧﻼل ﺟﻬﻮد اﻟﺘﻌﺎﻓﻰ ﻣﻦ ﺟﺎﺋﺤﺔ ﻛﻮﻓﻴﺪ91-.

وﻟــﻔــﺖ إﻟـــﻰ أن أوﻛــﺮاﻧــﻴــﺎ وروﺳـــﻴـــﺎ ﻣــﻦ أﻫـﻢ اﻟــﻼﻋــﺒــﻴــﻦ اﻟـﻌـﺎﻟـﻤـﻴـﻴـﻦ ﻓـــﻰ أﺳـــــﻮاق اﻷﻏــﺬﻳــﺔ اﻟﺰراﻋﻴﺔ، ﺣﻴﺚ ﺗُﻤﺜﻼن %53 ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻓﻰ زﻳﺖ ﻋﺒﺎد اﻟﺸﻤﺲ واﻟﺒﺬور، %27و

ﻓﻰ اﻟﻘﻤﺢ، ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺠﺎرة، إذ أﻧﻪ ﻓـﻰ ﻇـﻞ ﻓـﺮض اﻟﻌﻘﻮﺑﺎت اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺿـﺪ روﺳﻴﺎ ﺑﺴﺒﺐ ﻏﺰوﻫﺎ ﻷوﻛﺮاﻧﻴﺎ، ﺗﺄﺛﺮت ﺟﻤﻴﻊ ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ ارﺗـﻔـﺎع ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟـﻮﻗـﻮد. وﻳﺆﺛﺮ ارﺗﻔﺎع أﺳﻌﺎر اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻠﺒﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺆﺷﺮات أﺳﻌﺎر ﺧــﺪﻣــﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻟـﻨـﺎﻗـﻼت اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺴﺎﺋﺒﺔ اﻟـﺠـﺎﻓـﺔ، وﻋـﻠـﻰ ﺷـﺮﻛـﺎت اﻟﺸﺤﻦ اﻟـﺘـﻰ ﺗﻀﻄﺮ ﻟﻔﺮض رﺳﻮم إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺸﺤﻦ.

ﺟﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ أن أزﻣﺔ أوﻛﺮاﻧﻴﺎ ﺟﺎءت ﻣﺘﺰاﻣﻨﺔ ﻣﻊ ارﺗﻔﺎع ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ وﻗـﻮد اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي، ﺣﻴﺚ وﺻــﻞ ﺳﻌﺮ وﻗـــﻮد اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ إﻟــﻰ أﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻟﻪ ﻋﻠﻰ اﻹﻃــﻼق ﻋﻨﺪ 694.50 دوﻻر ﻟﻠﻄﻦ، وﻫــﻮ ﻣﺴﺘﻮى ﻋــﺎٍل ﺟــًﺪا ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻨﺎﻳﺮ .2020

وﻋــﻠــﻰ اﻟــﺮﻏــﻢ ﻣــﻦ ارﺗـــﻔـــﺎع أﺳــﻌــﺎر اﻟـﻄـﺎﻗـﺔ ﻋﺎﻟﻤﻴﺎ، إﻻ أن ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻛﺎن ﻓﺮﺻﺔ ﻟﻤﺼﺮ ﻟﺰﻳﺎدة ﺻـﺎدرات اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ وﺟﺬب اﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات ﻓﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻔﻂ واﻟﻐﺎز ﻟﺰﻳﺎدة اﻻﻛﺘﺸﺎﻓﺎت واﻹﻧﺘﺎج، ﻛﻤﺎ ﻳﻔﺘﺢ اﻟﻄﻠﺐ اﻟﻤﺘﺰاﻳﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻔﻂ أﺑﻮاﺑﺎ ﻟﺰﻳﺎدة ﻋﺒﻮر اﻟﺴﻔﻦ ﻋﺒﺮ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ.

وأوﺿﺢ ﺗﻘﺮﻳﺮ ”اﻷوﻧﻜﺘﺎد“أﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎل ﺗﻮﻗﻒ إﻣـــﺪادات اﻟﻐﺎز اﻟﺮوﺳﻰ ﻷوروﺑــﺎ ﺑﺴﺒﺐ اﻷزﻣـﺔ اﻷوﻛﺮاﻧﻴﺔ، ﺳﺘﻀﻄﺮ أوروﺑـﺎ ﻟﻠﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﺑﺪاﺋﻞ، وﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺒﺪاﺋﻞ: اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺼﺮي، واﻟﻠﻴﺒﻲ، واﻟﺠﺰاﺋﺮي. ﺑﻮﺟﻬﺔ ﻧﻈﺮ ﻣﺼﺮ ﻧﺤﻮ اﻟﺘﺤﻮل إﻟﻰ ﻣﺮﻛﺰ إﻗﻠﻴﻤﻰ ﻟﻠﻄﺎﻗﺔ، ﻓﺈن اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺼﺮى ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﻠﻌﺐ دوًرا ﺣﻴﻮًﻳﺎ ﻓﻰ ﺗﻠﺒﻴﺔ ﺟﺰء ﻣﻦ اﺣﺘﻴﺎﺟﺎت اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻟﻠﺪول اﻷوروﺑﻴﺔ، ﻋﺒﺮ ﺗﺼﺪﻳﺮ اﻟﻔﺎﺋﺾ ﻣﻦ اﻟﻐﺎز ﻋﺒﺮ ﻣﺤﻄﺎت ﺗﺴﻴﻴﻞ اﻟﻐﺎز ﻓﻰ ﻣﺼﺮ ﻋﻠﻰ ﺳﺎﺣﻞ اﻟﺒﺤﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ، ﻣﻤﺎ ﻳﻌﺰز دور ﻣﺼﺮ ﻛﻤﺮﻛﺰ إﻗﻠﻴﻤﻰ ﻟﻠﻄﺎﻗﺔ.

واﺳـﺘـﻔـﺎدت ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ ﻣـﻦ ﺗﻌﺰﻳﺰ دورﻫــﺎ اﻹﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻰ ﻓﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮى اﻟﻌﺎﻟﻤﻰ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺟﺬب أﻧﻤﺎط ﺟﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرة، وذﻟﻚ ﻟﺴﺪ اﻟﻔﺠﻮات اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ واﻟﻄﺎﻗﺔ ﻓﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺣﻮل اﻟﻌﺎﻟﻢ.

ﻣﻊ ﻧﻬﺎﻳﺔ 2023 واﺳﺘﻘﺒﺎل ﻋﺎم ﺟﺪﻳﺪ، ﺗﺴﺒﺒﺖ ﻫﺠﻤﺎت ﺟﻤﺎﻋﺔ اﻟﺤﻮﺛﻰ ﻓﻰ اﻟﻴﻤﻦ ﻓﻰ ﺻﺪﻣﺔ ﻟﻠﺸﺮﻛﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﺒﺮ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ، إذ ﻗﺮرت ﺷﺮﻛﺎت اﻟﺸﺤﻦ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻣﺜﻞ ”ﻣﻴﺮﺳﻚ“ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺒﺤﺮى ﻓـﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣـﻤـﺮ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﻬﺪﻳﺪات اﻟﺤﻮﺛﻴﺔ، ﺣﻴﺚ إن ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﺴﺎر رﺣﻼت اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ إﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ رأس اﻟـﺮﺟـﺎء اﻟﺼﺎﻟﺢ ﻳﻌﺪ أﻣــًﺮا ﻣﺆﻗًﺘﺎ ﺑﺴﺒﺐ اﻟـﺘـﻮﺗـﺮات اﻟﺠﻴﻮﺳﻴﺎﺳﻴﺔ واﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﻟﻠﺸﺤﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻄﺮق اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ ﻟﻘﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ.

وأﻛﺪ ﺗﻘﺮﻳﺮ وﻛﺎﻟﺔ ﻓﻴﺘﺶ ﻟﻠﺘﺼﻨﻴﻒ اﻻﺋﺘﻤﺎﻧﻲ، أن ﺷﺮﻛﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﺳﺘﻮاﺟﻪ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ ﻣﺘﺰاﻳﺪة ﺑﺴﺒﺐ ﻣـــﺮور اﻟﺴﻔﻦ ﻣــﻦ ﺧــﻼل رأس اﻟـﺮﺟـﺎء اﻟﺼﺎﻟﺢ، ﻣﻤﺎ ﺳﻴﺪﻓﻌﻬﺎ ﻟﺮﻓﻊ اﻷﺳﻌﺎر، ﻣﻮﺿﺤﺎ أن أﻛﺜﺮ أﻧـــﻮاع اﻟﺸﺤﻦ اﻟﻤﺘﺄﺛﺮة ﺑﺸﻜﻞ ﺳﻠﺒﻰ ﺑﺎﻟﺘﻮﺗﺮات اﻟﺠﺎرﻳﺔ، ﻫﻰ ﺣﺎوﻳﺎت اﻟﺸﺤﻦ.

وﺗﻮﻗﻊ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ أن ﺗﺸﻬﺪ ﺣﺎوﻳﺎت اﻟﺸﺤﻦ أﻛﺒﺮ زﻳﺎدة ﻓﻰ أﺳﻌﺎر اﻟﻨﻘﻞ، وﺗﻠﻴﻬﺎ ﻧﺎﻗﻼت اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺴﺎﺋﺒﺔ، ﻣﺸﻴﺮا إﻟﻰ أن أﺳﻌﺎر اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺠﻮى ﺳﺘﺴﺘﻔﻴﺪ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺤﻨﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﺎج إﻟﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﻓﻰ ﻧﻘﻠﻬﺎ.