“LA UNIÓN MURIÓ CUANDO SE AMPLIÓ EL CANAL DE PANAMÁ”
El puerto en la zona oriental, que cuesta al país más de $200 millones, opera al mínimo. Uno de sus inconvenientes es el azolve.
El momento del puerto de La Unión como eslabón del comercio regional, tal como se concibió en un inicio, podría haber finalizado. José Ricardo Cruz, vicepresidente del Comité de Transporte y Logística de la Cámara de Comercio de El Salvador, recordó que este “gran proyecto” fue hecho para el canal seco de los contenedores que tardaban tiempo en pasar en el canal de Panamá y que tenían como destino la costa este de Estados Unidos.
El puerto de La Unión Centroamericana se inauguró en el 2009. Las últimas cuatro administraciones han buscado, sin éxito, su concesión a un operador con experiencia internacional en la materia. Una licitación pública internacional para concesionar la terminal que se construyó para el manejo de contenedores fracasó en el 2015, ya que ninguna de las cuatro empresas preseleccionadas ofertó.
Una de los problemas que enfrenta el puerto es el alto nivel de azolve (lodo) en su canal de acceso.
“El canal se murió cuando amplió Panamá. El puerto de La Unión tal cual fue diseñado muere cuando amplía Panamá (su canal), porque la idea era no pasar por Panamá. La carga que urgía, se iba por tierra hasta Puerto Cortés, se embarcaba a la costa, pero hoy los barcos postpanamax ya pueden pasar el canal de Panamá”, explicó Cruz.
Para hacer al puerto de La Unión rentable, según Cruz, Centroamérica no debería de tener dificultades en sus fronteras, un aspecto que complica la logística y obliga a las navieras a recalar en cada puerto de la región.
El Puerto de la Unión costó $200 millones a El Salvador.