НА­ЧА­ЛАСЬ ЭКС­ПАН­СИЯ РОС­СИЙ­СКИХ АВ­ТО­ЗА­ВО­ДОВ НА ЗА­РУ­БЕЖ­НЫЕ РЫН­КИ

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД - Алек­сандр РОСТАРЧУК.

СДЕ­ЛАН­НЫЕ В РОС­СИИ «ФИ­Е­СТЫ» ОТ­ПРА­ВИ­ЛИСЬ НА ЭКС­ПОРТ В КА­ЗАХ­СТАН. Боль­ше то­го: про­из­во­ди­тель со­об­ща­ет, что СП Ford Sollers изу­ча­ет но­вые экс­порт­ные воз­мож­но­сти. Так, в 2016 го­ду Ford пла­ни­ру­ет уве­ли­чить об­щий объ­ем экс­порт­ных по­ста­вок в пять раз. Кто по­сле­ду­ет при­ме­ру «рус­ских аме­ри­кан­цев».

Сла­бый по от­но­ше­нию к ми­ро­вым ва­лю­там рубль де­ла­ет экс­порт (в том чис­ле про­дук­ции ав­то­про­ма) неве­ро­ят­но вы­год­ным. Кур­со­вая раз­ни­ца в це­нах по­рой до­сти­га­ет 30% (но­вый E-класс в РФ сто­ит при­мер­но 32 000 ев­ро, в Гер­ма­нии — 45 303 ев­ро). Уди­ви­тель­но, что на фоне стре­ми­тель­но па­да­ю­ще­го рос­сий­ско­го рын­ка с де­ся­ток рос­сий­ских ав­то­мо­биль­ных за­во­дов ино­стран­ных брен­дов так и не ре­ши­лись на­ла­дить пол­но­мас­штаб­ный экс­порт. За­то им ак­тив­но за­ня­лись част­ные ли­ца. За ма­ши­ной в Рос­сию ез­дят по­ку­па­те­ли из стран СНГ и бли­жай­шей Ев­ро­пы. В Ев­ро­пу же — про­дав­цы из Рос­сии (осо­бен­но из Ка­ли­нин­гра­да). Нес­про­ста, по дан­ным ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат», экс­порт ав­то­мо­би­лей из Рос­сии за 2015 год упал — по­дав­ля­ю­щая до­ля по­то­ка кон­тро­ли­ру­ет­ся част­ны­ми ли­ца­ми, да­же не­смот­ря на всю хло­пот­ность про­цес­са. А са­мая слож­ная сто­ро­на — юри­ди­че­ское со­про­вож­де­ние: раста­мож­ка и пра­ви­ла до­пус­ка к экс­плу­а­та­ции транс­пор­та на экс­порт­ных рын­ках. Так, к при­ме­ру, в Гер­ма­нии необ­хо­ди­мо сер­ти­фи­ци­ро­вать каж­дый вве­зен­ный ав­то­мо­биль на пред­мет со­от­вет­ствия тре­бу­е­мым стан­дар­там. Впро­чем, ес­ли ма­ши­на бы­ла вы­пу­ще­на в Рос­сии не по пол­но­му цик­лу, а в фор­ма­те круп­но­уз­ло­вой сбор­ки, ве­ли­ка ве­ро­ят­ность, что под рос­сий­ским VIN по­явит­ся ев­ро­пей­ский код, что упро­стит бю­ро­кра­тию. А ес­ли сна­ча­ла ма­ши­на бы­ла вве­зе­на в Рос­сию от­ту­да — по­дав­но.

Од­на­ко на уровне круп­но­го биз­не­са речь идет об экс­пор­те имен­но рос­сий­ских ма­шин — ино­ма­рок, сде­лан­ных на на­ших за­во­дах. Тео­ре­ти­че­ски са­мые вы­год­ные усло­вия у ка­ли­нин­град­ско­го «Ав­то­то­ра», вы­пус­ка­ю­ще­го ши­ро­кий спектр мо­де­лей Hyundai, KIA и BMW. Удач­ное гео­гра­фи­че­ское по­ло­же­ние упро­ща­ет ло­ги­сти­ку, а бли­жай­шие ев­ро­пей­ские рын­ки сбы­та га­ран­ти­ру­ют про­да­жу ав­то­мо­би­лей в «твер­дой ва­лю­те». И ес­ли рань­ше за­тея не име­ла смыс­ла, то те­перь вы­го­да по­ста­вок рос­сий­ских ма­шин за ру­беж оче­вид­на.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.