ВЕЗ­ДЕ­ХОД ЛЕГ­КО­ВО­ГО ПО­ВЕ­ДЕ­НИЯ

Audi Q7: луч­ше мень­ше, да луч­ше

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД -

С КАЖ­ДЫМ НО­ВЫМ ПО­КО­ЛЕ­НИ­ЕМ МА­ШИ­НЫ ВСЕ БОЛЬ­ШЕ ПРИ­БАВ­ЛЯ­ЮТ В РАЗ­МЕ­РАХ — ТРЕНД, ЗА­ТРО­НУВ­ШИЙ ЕД­ВА ЛИ НЕ ВСЕХ СО­ВРЕ­МЕН­НЫХ АВТОСТРОИТЕЛЕЙ. По­рой клас­со­вую при­над­леж­ность той или иной мо­де­ли без шпар­гал­ки уже и не раз­бе­решь. В слу­чае же с Audi Q7 нем­цы по­шли по об­рат­но­му прин­ци­пу — ав­то­мо­биль стал мень­ше, лег­че и ко­ро­че.

Вне­до­рож­ник пер­вой ге­не­ра­ции про­сто­ял на кон­вей­е­ре без ма­ло­го 10 лет, пре­тер­пев лишь незна­чи­тель­ный ре­стай­линг спу­стя че­ты­ре го­да по­сле за­пус­ка в про­из­вод­ство. По­че­му же столь дол­го «здо­ро­вяк» хо­дил в од­ном и том же ко­стю­ме? Нет, про него не за­бы­ли — про­сто в Ин­голь­штад­те го­то­ви­ли спе­ци­аль­ную ди­е­ту, бла­го­да­ря ко­то­рой он дол­жен был стать ме­нее про­жор­ли­вым, а вме­сте с тем под­тя­ну­тым и бо­лее шуст­рым.

В ито­ге так все и вы­шло: пре­зен­то­ван­ный в на­ча­ле про­шло­го го­да на Дет­ройт­ском ав­то­са­лоне но­вый Audi Q7 пре­вра­тил­ся в са­мый на­сто­я­щий уни­вер­сал — те­перь он в пол­ной ме­ре со­от­вет­ству­ет ти­пу ку­зо­ва, ука­зан­но­му в пас­пор­те. Прав­да, в на­шем с ва­ми по­ни­ма­нии крос­со­вер — это SUV (хо­тя при чем тут «спор­тив­ный ути­ли­тар­ный ав­то­мо­биль» — то­же не­по­нят­но), а уни­вер­сал — это «са­рай». Так вот: по­све­жев­ший флаг­ман­ский вне­до­рож­ник «са­ра­ем» и стал, но с «по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­стью».

Су­ди­те са­ми — ав­то­мо­биль по срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком стал на 34 мм ко­ро­че и на 15 мм уже (5050х1970х1740 мм), а ко­лес­ная ба­за ужа­лась до 2990 мм. По­ми­мо про­че­го умень­шил­ся объ­ем ба­гаж­но­го от­се­ка, ко­то­рый те­перь вме­ща­ет не бо­лее 295 лит­ров вме­сто преж­них 330. До­бавь­те сю­да ком­форт­ный и ди­на­мич­ный ре­жим Drive Select, ко­гда пнев­мо­под­вес­ка мак­си­маль­но при­зем­ля­ет ма­ши­ну для до­сти­же­ния луч­шей аэро­ди­на­ми­ки, — и чем не «ва­гон»? К то­му же еще и по­ху­дев­ший на це­лых 325 ки­ло­грам­мов!

Столь се­рьез­но­го сни­же­ния ве­са ин­же­не­рам уда­лось до­бить­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию в кон­струк­ции алю­ми­ния и об­лег­чен­ной, но сверх­проч­ной ста­ли. Как и пла­ни­ро­ва­ли нем­цы, все это от­ра­зи­лось на ди­на­ми­че­ских по­ка­за­те­лях и эко­но­мич­но­сти. Те­перь «про­хо­ди­мец» ку­ша­ет на 30% го­рюч­ки мень­ше, а это око­ло 8 лит­ров в сме­шан­ном цик­ле, да и за­вет­ную сот­ню с ме­ста раз­ме­ни­ва­ет за 6,1 се­кун­ды. Со­гла­си­тесь, весь­ма непло­хо для вро­де бы боль­шо­го внедорожника, при­том что речь идет о то­по­вом 3-лит­ро­вом бен­зи­но­вом мо­то­ре мощ­но­стью в 333 «ло­шад­ки»!

Но еще боль­ше по­вад­ки легковушки про­яв­ля­ют­ся на хо­ду. Ру­лить «се­мер­кой» — од­но удо­воль­ствие: она лег­кая, прыт­кая, юр­кая —и о том, что ты управ­ля­ешь крос­со­ве­ром, на­по­ми­на­ет лишь вы­со­кая по­сад­ка. Тут да­же гра­фи­че­ский кок­пит за­им­ство­ван у са­мой ма­лень­кой и шуст­рой Audi TT. До­ро­гу ав­то­мо­биль дер­жит пре­крас­но: ба­ран­ка ост­рая, кре­ны ми­ни­маль­ные — ска­жем спа­си­бо «под­ру­ли­ва­ю­щим» зад­ним ко­ле­сам! На кор­ме уста­нов­ле­на ком­пакт­ная рей­ка, из­ме­ня­ю­щая угол по­во­ро­та ко­лес, со­кра­щая ра­ди­ус при­мер­но на метр. По­это­му да­же на мок­рой до­ро­ге от­пра­вить ав­то­мо­биль в за­нос — на­до ну очень по­ста­рать­ся.

А вот тор­мо­зов чу­точ­ку не хва­та­ет — в слу­чае экстренной оста­нов­ки на вы­со­ких ско­ро­стях есть риск про­да­вить в по­лу дыр­ку! Для агрес­сив­ных по­ка­ту­шек все же луч­ше ис­поль­зо­вать ре­жим Dynamic: то­гда пе­да­ли ста­но­вят­ся тя­же­лее и чув­стви­тель­нее, а под­вес­ка — бо­лее жест­кой. Да и вось­ми­сту­пен­ча­тая АКП ре­а­ги­ру­ет ку­да быст­рее: в кик­дауне ед­ва за­мет­но для во­ди­те­ля она сбра­сы­ва­ет сра­зу че­ты­ре пе­ре­да­чи вниз! Все еще на­ста­и­ва­е­те, что это вне­до­рож­ник?

Впро­чем, в этом бу­де­те пра­вы: вне­до­рож­ные спо­соб­но­сти Audi Q7 ни­ку­да не де­лись. Он, как и преж­де, непло­хо пол­за­ет по гря­зи-сне­гу, не бо­ясь за­стрять в рас­ка­тан­ном гру­зо­ви­ка­ми ме­си­ве и упор­но покоряя, ка­за­лось бы, непод­власт­ные 40-гра­дус­ные подъ­емы. «Пнев­ма» ре­а­ги­ру­ет мгно­вен­но пря­мо на хо­ду — и из­ме­не­ния кли­рен­са не при­хо­дит­ся ждать, слов­но пер­вой в жиз­ни сек­су­аль­ной бли­зо­сти.

Ко­ро­че го­во­ря, пе­ре­жив­шая вто­рое по­ко­ле­ние «ку­куш­ка», невзи­рая на внеш­нюю сдер­жан­ность, ко­то­рая при­вле­ка­ет, по­жа­луй, лишь мат­рич­ной све­то­ди­од­ной оп­ти­кой, с точ­ки зре­ния ез­до­вых по­ва­док ста­ла на­мно­го ве­се­лее. Те­перь это ма­ши­на с луч­ши­ми по­ка­за­те­ля­ми комфорта в клас­се, без­упреч­ной шу­мо­изо­ля­ци­ей, по­гло­ща­ю­щей все, да­же ощу­ще­ние ско­ро­сти, а так­же уме­ни­ем по­ни­мать во­ди­те­ля по­сред­ством го­ло­со­вых ко­манд, вклю­чая спо­соб­ность на­хо­дить в Ин­тер­не­те но­во­сти и чи­тать их при­ят­ным жен­ским го­ло­сом. Хо­ти­те слы­шать его каж­дый день — го­товь­те око­ло 50 тыс. ев­ро.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.