РИСК ВЫ­СО­КО­ГО ПОЛЕТА

Опуб­ли­ко­ван до­клад с ана­ли­зом авиа­про­ис­ше­ствий на пост­со­вет­ском про­стран­стве

MK Estonia - - ОБЩЕСТВО - Оль­га БОЖЬЕВА.

МЕЖ­ГО­СУ­ДАР­СТВЕН­НЫЙ АВИА­ЦИ­ОН­НЫЙ КО­МИ­ТЕТ (МАК) ОПУБ­ЛИ­КО­ВАЛ ДО­КЛАД О СО­СТО­Я­НИИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ ПО­ЛЕ­ТОВ ГО­СУ­ДАРСТВ — УЧАСТ­НИ­КОВ СО­ГЛА­ШЕ­НИЯ (РОС­СИЯ, БЕ­ЛО­РУС­СИЯ, УКРА­И­НА, КА­ЗАХ­СТАН, МОЛДАВИЯ, КИР­ГИ­ЗИЯ, ТА­ДЖИ­КИ­СТАН) ЗА 2015 ГОД.

В нем при­ве­де­ны дан­ные аб­со­лют­ных по­ка­за­те­лей ава­рий­но­сти воз­душ­ных су­дов за по­след­ние го­ды и со­об­ща­ет­ся, что от­но­си­тель­ный по­ка­за­тель ава­рий­но­сти в граж­дан­ской авиа­ции этих стран яв­ля­ет­ся худ­шим с 2011 го­да.

При­чем, го­во­рит­ся в до­кла­де, из всех стран — участниц Со­гла­ше­ния о МАК боль­ше все­го лет­ных происшествий слу­чи­лось на тер­ри­то­рии Рос­сии. Для срав­не­ния: в РФ в 2015 го­ду про­изо­шло 41 авиа­ци­он­ное происшествие, из них 20 — авиа­ка­та­стро­фы, в ко­то­рых по­гиб­ло 60 че­ло­век. За тот же пе­ри­од на Укра­ине, по дан­ным МАК, бы­ло лишь 6 авиа­ци­он­ных происшествий, из них 3 — авиа­ка­та­стро­фы с 12 по­гиб­ши­ми. (Сто­ит, прав­да, учи­ты­вать, что ко­ли­че­ство по­ле­тов в Рос­сии зна­чи­тель­но боль­ше, чем на Укра­ине.)

В 2015 го­ду, от­ме­ча­ет МАК, аб­со­лют­ный по­ка­за­тель со­сто­я­ния без­опас­но­сти по­ле­тов по всем ви­дам авиа­ци­он­ных ра­бот (56 авиа­ци­он­ных происшествий) по срав­не­нию с 2014 го­дом се­рьез­но ухуд­шил­ся (48 авиа­ци­он­ных происшествий). Хо­тя ко­ли­че­ство ка­та­строф в 2015 го­ду оста­лось на уровне 2014 го­да (27 ка­та­строф про­тив 26 в 2014 го­ду).

При­чем в сфе­ре пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок на тя­же­лых са­мо­ле­тах в 2015 го­ду ка­та­строф не бы­ло, хо­тя, кон­ста­ти­ру­ет­ся в до­ку­мен­те, «име­ла ме­сто од­на ка­та­стро­фа, про­изо­шед- шая с са­мо­ле­том А-321 над Си­най­ским по­лу­ост­ро­вом, наи­бо­лее ве­ро­ят­но, в ре­зуль­та­те ак­та неза­кон­но­го вме­ша­тель­ства (по­гиб­ли 224 че­ло­ве­ка) — без уче­та в ста­ти­сти­ке».

МАК так­же об­ра­ща­ет вни­ма­ние на ухуд­ше­ние по­ка­за­те­лей в авиа­ции об­ще­го на­зна­че­ния, то есть си­ту­а­цию с не­боль­ши­ми част- ны­ми са­мо­ле­та­ми и вер­то­ле­та­ми. В до­ку­мен­те МАК го­во­рит­ся, что по­ка­за­те­ли без­опас­но­сти в авиа­ции об­ще­го на­зна­че­ния бы­ли са­мы­ми пло­хи­ми за пя­ти­лет­ний пе­ри­од с 2011 го­да. Кон­крет­но: в 2015 го­ду про­изо­шло 37 авиа­ци­он­ных происшествий (в 2014-м лишь 29), в ко­то­рых по­гиб­ло 46 че­ло­век (в 2014-м — 34 че­ло­ве­ка).

Об­щее ко­ли­че­ство по­гиб­ших в ка­та­стро­фах лю­дей вы­рос­ло с 80 че­ло­век в 2014 го­ду до 116 че­ло­век в 2015 го­ду. При этом су­ще­ствен­ная до­ля авиа­ци­он­ных происшествий, го­во­рит­ся в до­кла­де МАК, свя­за­на «с про­яв­ле­ни­ем че­ло­ве­че­ско­го фак­то­ра в лет­ной и тех­ни­че­ской экс­плу­а­та­ции воз­душ­ных су­дов».

Так­же МАК под­чер­ки­ва­ет, что к по­ле­там в сфе­ре авиа­ции об­ще­го на­зна­че­ния до­пус­ка­ют­ся пи­ло­ты, не име­ю­щие дей­ству­ю­щих пи­лот­ских сви­де­тельств, ме­ди­цин­ских за­клю­че­ний о до­пус­ке к по­ле­там.

В свя­зи с этим МАК де­ла­ет вы­вод: «не до­ста­то­чен кон­троль со сто­ро­ны упол­но­мо­чен­ных ор­га­нов в об­ла­сти граж­дан­ской авиа­ции за под­дер­жа­ни­ем лет­ной год­но­сти за­ре­ги­стри­ро­ван­ных воз­душ­ных су­дов и за­кон­но­стью вы­пол­не­ния по­ле­тов част­ны­ми пи­ло­та­ми». Как след­ствие МАК ре­ко­мен­ду­ет «раз­ра­бо­тать в го­су­дар­ствах це­ле­вые ком­плекс­ные про­грам­мы по всем ас­пек­там вли­я­ния че­ло­ве­че­ско­го фак­то­ра на без­опас­ность по­ле­тов», от­ме­чая, что дан­ная ре­ко­мен­да­ция да­ва­лась уже неод­но­крат­но.

Май 2015 го­да. Са­мо­лет Ан-2 при жест­кой по­сад­ке вре­зал­ся в сте­ну храма под го­ро­дом Ес­сен­ту­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.