ТОЧКА КИПЕНИЯ

Почему ле­том на­до очень вни­ма­тель­но сле­дить за си­сте­мой охла­жде­ния да­же но­вой ма­ши­ны

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД - Мак­сим СТРОКЕР.

ЖА­РА ВНОВЬ НАПОМНИЛА АВТОВЛАДЕЛЬЦАМ, ЧТО ЗА ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКИМ СО­СТО­Я­НИ­ЕМ МА­ШИ­НЫ НА­ДО СЛЕ­ДИТЬ НЕ ТОЛЬ­КО ПО ЗА­КО­НУ, НО И ПО ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ. Увы, по­ни­ма­ние этой ис­ти­ны при­шло ко мно­гим во­ди­те­лям толь­ко по­сле то­го, как их ав­то, за­ки­пев, на­мерт­во вста­ли в го­род­ской или дач­ной проб­ке.

Хо­тя вро­де бы и вче­раш­не­му кур­сан­ту ав­то­шко­лы хо­ро­шо из­вест­но, что да­же когда ва­ша ма­ши­на еще на га­ран­тии ав­то­про­из­во­ди­те­ля, сле­ду­ет вни­ма­тель­но сле­дить за си­сте­мой охла­жде­ния. В про­тив­ном слу­чае при­дет­ся на соб­ствен­ном опы­те убе­дить­ся в том, что за­ки­петь в лет­ней проб­ке мо­жет не толь­ко древ­ний «жи­гуль». Тем не ме­нее чем «све­жее» ма­ши­на, тем, как пра­ви­ло, лег­ко­мыс­лен­ней к это­му во­про­су под­хо­дит ее хо­зя­ин, счи­тая, что по­езд­ки на пла­но­вые ТО пол­но­стью страху­ют его от неожи­дан­ных по­ло­мок. Од­на­ко имен­но си­сте­ма охла­жде­ния дви­га­те­ля спо­соб­на пре­под­не­сти ему непри­ят­ный сюр­приз.

На­при­мер, из­вест­но, что ан­ти­фриз в мо­то­ре сле­ду­ет ме­нять каж­дые два го­да. Но ре­аль­ный про­цент ав­то­вла­дель­цев, вы­пол­ня­ю­щих эту нор­му, стре­мит­ся к ну­лю. Бо­лее то­го, лишь счи­та­ные еди­ни­цы во­ди­те­лей об­ра­ща­ют вни­ма­ние на уро­вень охла­жда­ю­щей жид­ко­сти в рас­ши­ри­тель­ном бач­ке под ка­по­том. И очень зря. Дело в том, что ре­аль­ная тем­пе­ра­ту­ра нор­маль­но ра­бо­та­ю­ще­го мо­то­ра в каж­дый мо­мент вре­ме­ни раз­ная. Она по­сто­ян­но ко­леб­лет­ся око­ло за­ло­жен­но­го кон­струк­то­ра­ми оп­ти­маль­но­го уров­ня. Как толь­ко дат­чи­ки за­ме­ча­ют пе­ре­грев ан­ти­фри­за, вклю­ча­ет­ся вен­ти­ля­тор и опус­ка­ет тем­пе­ра­ту­ру чуть ни­же нор­маль­но­го уров­ня, по­сле че­го от­клю­ча­ет­ся вновь. Опять на­чи­на­ет­ся разо­грев... И цикл по­вто­ря­ет­ся раз за ра­зом. В мо­мен­ты тем­пе­ра­тур­ных пи­ков под­ска­ки­ва­ет дав­ле­ние в си­сте­ме охла­жде­ния — и пе­ре­гре­тый пар страв­ли­ва­ет­ся че­рез кла­пан в проб­ке ра­ди­а­то­ра. Это со­вер­шен­но нор­маль­но, од­на­ко ве­дет к неболь­шим, но по­сто­ян­ным по­те­рям охла­жда­ю­щей жид­ко­сти. Если не от­сле­жи­вать по­сте­пен­ное па­де­ние уров­ня в рас­ши­ри­тель­ном бач­ке, в один пре­крас­ный мо­мент из-за недо­стат­ка ан­ти­фри­за в си­сте­ме охла­жде­ния мо­тор за­ки­пит. Что­бы из­бе­жать по­сле­ду­ю­ще­го до­ро­го­го ремонта, на­до все­го лишь во­вре­мя до­лить немно­го све­же­го ан­ти­фри­за.

Еще бо­лее рас­про­стра­нен­ная при­чи­на вне­зап­но­го кипения мо­то­ра да­же у от­но­си­тель­но све­жих ма­шин (не го­во­ря уже о «ста­рич­ках») — гряз­ный ра­ди­а­тор охла­жде­ния. У всех ав­то­мо­би­лей он рас­по­ло­жен спе­ре­ди — так, что­бы его луч­ше об­ду­ва­ло на­бе­га­ю­щим по­то­ком воз­ду­ха. Но вме­сте с вет­ром на ра­ди­а­тор по­па­да­ют пыль, на­се­ко­мые, то­по­ли­ный пух и про­чие ош­мет­ки все­го и вся, что мо­жет ва­лять­ся у до­ро­ги. При­ле­тев­ший му­сор на ред­кость ка­че­ствен­но за­би­ва­ет со­ты ра­ди­а­то­ра. Осо­бен­но быст­ро про­цесс за­со­ре­ния про­те­ка­ет у ма­шин, на ко­то­рых еже­днев­но со­вер­ша­ют­ся дли­тель­ные и ско­рост­ные по­езд­ки по за­го­род­ным трас­сам.

Че­рез го д - д р у г о й эк с п л у а т а ц и и в та­ком ре­жи­ме вла­де­лец вдруг на­чи­на­ет за­ме­чать, что по­ка­за­тель тем­пе­ра­ту­ры дви­га­те­ля на «при­бор­ке» все ча­ще ле­зет в зо­ну пе­ре­гре­ва. При этом ни­ка­ких оши­бок в элек­трон­ных моз­гах мо­то­ра не об­на­ру­жи­ва­ет­ся — и на сер­ви­се за­яв­ля­ют, что с ма­ши­ной вро­де бы все в по­ряд­ке. Лишь идея проверить чи­сто­ту ра­ди­а­то­ра от­кры­ва­ет ис­тин­ную при­чи­ну про­ис­хо­дя­ще­го. Для мой­ки этой де­та­ли на СТО ее обыч­но де­мон­ти­ру­ют, а за­тем ма­стер от­ра­бо­тан­ным дви­же­ни­ем предъ­яв­ля­ет ав­то­вла­дель­цу «ку­сок во й л о к а » — ск о п и в шу­ю­ся меж­ду р а - ди­а­то­ра­ми охла­жде­ния и кон­ди­ци­о­не­ра плот­ную суб­стан­цию, со­сто­я­щую из вся­кой до­рож­ной дря­ни. За­ме­тим, что ни в ко­ем слу­чае нель­зя пы­тать­ся вос­поль­зо­вать­ся чем-то вро­де «кер­хе­ра на ав­то­мой­ке»! Мощ­ный на­пор та­кой струи мгно­вен­но со­мнет то­нень­кие и неж­ные со­ты ра­ди­а­то­ра — и он во­об­ще пе­ре­ста­нет вы­пол­нять свои функ­ции.

В прин­ци­пе его мож­но по­мыть и са­мо­му. Но для это­го все рав­но при­дет­ся слить ан­ти­фриз, де­мон­ти­ро­вать ра­ди­а­тор и, во­ору­жив­шись жест­кой ма­ляр­ной ки­стью, с ка­ким-ни­будь сред­ством для мы­тья ку­зо­ва ав­то и боль­шим ко­ли­че­ством про­точ­ной во­ды не то­ро­пясь, бе­реж­но и тща­тель­но от­дра­ить за­со­рив­ший­ся узел.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.