CОЙТИ С ДИСТАНЦИИ

Что де­лать, ес­ли из-за жа­ры про­па­ли тор­мо­за

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД -

ПРИ­ЧИН, ИЗ-ЗА КО­ТО­РЫХ АВ­ТО ВДРУГ ОТ­КА­ЗЫ­ВА­ЕТ­СЯ РЕ­А­ГИ­РО­ВАТЬ НА ДЕЙ­СТВИЯ ПЕДАЛЬЮ ГА­ЗА, МО­ЖЕТ БЫТЬ МНО­ГО. Но ко­гда та­кое слу­ча­ет­ся в про­цес­се дви­же­ния, вы­чис­лять их поздно — нуж­но ре­а­ги­ро­вать.

Од­на из ча­стых при­чин от­ка­за тор­мо­зов на хо­ду — пе­ре­грев дис­ков и ко­ло­док из-за слиш­ком ча­стых и ин­тен­сив­ных тор­мо­же­ний, на­при­мер при дви­же­нии под гор­ку. Ча­ще все­го та­кое про­ис­хо­дит имен­но ле­том, в жа­ру. Хо­тя бы по­то­му, что пе­ре­греть чего-ли­бо в лю­тый мо­роз го­раз­до слож­нее, неже­ли в лет­ний зной. Да и ре­зи­на из­но­шен­ных тор­моз­ных шлан­гов сда­ет ча­ще ле­том, раз­мяг­ча­ясь от жа­ры. Хо­ро­шо, ес­ли неис­прав­ность тор­мо­зов уда­ет­ся за­ме­тить на неболь­ших ско­ро­стях или ма­нев­ри­руя по пар­ков­ке. При­ят­но­го в этом ма­ло, за­то ни­ка­ких кро­ва­вых по­след­ствий не пред­ви­дит­ся.

А что, ес­ли пе­даль тор­мо­за про­ва­ли­лась, ко­гда ты идешь на крей­сер­ской ско­ро­сти по трас­се? Ес­ли до­ро­га ров­ная, прямая и сво­бод­ная, то все про­сто: вклю­чил ава­рий­ку и плав­но от­ру­ли­вай на обо- чи­ну. Ху­же, ес­ли впе­ре­ди по­ка­зал­ся кру­той по­во­рот, спуск под уклон или све­то­фор со сто­я­щи­ми ма­ши­на­ми. В этой си­ту­а­ции глав­ное не па­ни­ко­вать, а убрать ногу с пе­да­ли га­за и сра­зу опо­ве­стить по­пут­чи­ков, что­бы бы­ли го­то­вы к ДТП — упер­лись и ухва­ти­лись за все, что мож­но.

У лю­бой со­вре­мен­ной лег­ко­вуш­ки тор­моз­ная си­сте­ма — двух­кон­тур­ная. Как раз на слу­чай вы­хо­да из строя од­но­го кон­ту­ра преду­смот­рен вто­рой. За­дей­ство­вать его

мож­но, ес­ли не ту­по вдав­ли­вать пе­даль тор­мо­за в пол, а про­ка­чи­вать си­сте­му, непре­рыв­но от­пус­кая и на­жи­мая пе­даль вновь. Од­но­вре­мен­но с по­пыт­ка­ми ре­ани­ми­ро­вать тор­мо­за вклю­ча­ем ава­рий­ку, даль­ний свет и вы­смат­ри­ва­ем мак­си­маль­но без­опас­ную тра­ек­то­рию, од­но­вре­мен­но при­ки­ды­вая, о ка­кие де­та­ли окру­жа­ю­ще­го пей­за­жа бу­дет без­опас­ней все­го га­сить ско­рость, ес­ли си­ту­а­ция нач­нет скла­ды­вать­ся по худ­ше­му сце­на­рию.

Луч­ший ва­ри­ант — вы­ехать в по­ле под мак­си­маль­но ост­рым уг­лом к до­ро­ге, из­бе­гая кю­ве­тов, ра­зу­ме­ет­ся! Ку­сты так­же ми­ни­ми­зи­ру­ют по­те­ри от «тор­мо­же­ния бам­пе­ром». В край­нем слу­чае мож­но по­про­бо­вать ак­ку­рат­но при­те­реть­ся бор­том к ме­тал­ли­че­ско­му от­бой­ни­ку на краю трас­сы. Но это край­ние ме­ры. Преж­де сто­ит по­пы­тать­ся оста­но­вить ма­ши­ну штат­ны­ми сред­ства­ми.

Пер­вое из них — тор­мо­же­ние с по­мо­щью дви­га­те­ля и транс­мис­сии. На ма­шине с ме­ха­ни­че­ской КП это мож­но сде­лать, по­сле­до­ва­тель­но пе­ре­клю­ча­ясь «вниз». Глав­ное — не пе­ре­ска­ки­вать, ска­жем, с 4-й пе­ре­да­чи сра­зу на 1-ю. Из-за та­ко­го пе­ре­па­да ско­ро­стей вра­ще­ния на ве­ду­щих ко­ле­сах ма­ши­ну мо­жет со­рвать в сколь­же­ние — и то­гда уж точ­но ДТП не из­бе­жать. На ав­то­мо­би­ле с ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­си­ей нуж­но пе­ре­ве­сти се­лек­тор КП в по­ло­же­ние «1» или «L». При этом ко­роб­ка са­ма бу­дет пе­ре­клю­чать­ся на все бо­лее низ­кие пе­ре­да­чи. Да­лее сле­ду­ет при­ме­нить руч­ной тор­моз. Ес­ли, ко­неч­но, он у ва­шей ма­ши­ны ме­ха­ни­че­ский.

В слу­чае элек­трон­но­го «руч­ни­ка» от­вле­кать­ся на него не сто­ит — элек­тро­ни­ка не даст его вклю­чить на вы­со­кой ско­ро­сти. А ста­рый доб­рый ры­чаг сто­я­ноч­но­го тор­мо­за нуж­но плав­но вы­тя­нуть вверх. Рез­ко рвать не сто­ит — мож­но за­бло­ки­ро­вать ко­ле­са и со­рвать ма­ши­ну в за­нос. Впро­чем, ес­ли вы уме­е­те кон­тро­ли­ро­вать ма­ши­ну в за­но­се, а ря­дом с ва­ми на до­ро­ге пу­сто, имен­но управ­ля­е­мый за­нос мо­жет стать оп­ти­маль­ным спо­со­бом оста­нов­ки ма­ши­ны. Ведь эф­фек­тив­нее все­го ки­не­ти­че­скую энер­гию ма­ши­на те­ря­ет, имен­но дви­га­ясь бо­ком по ас­фаль­ту.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.