ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В СТИ­ЛЕ РЕТРО

В Рос­сию ве­зут из-за гра­ни­цы ста­рые со­вет­ские ав­то

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД - Алек­сандр ДОБРОВОЛЬСКИЙ.

В ЧЕРЕДЕ САНК­ЦИЙ, ЗАПРЕТОВ, ЗАТРУДНЕНИЙ, ВОЗНИКШИХ НА ПРО­ТЯ­ЖЕ­НИИ ПО­СЛЕД­НИХ ДВУХ ЛЕТ В ТОРГОВЫХ ОТ­НО­ШЕ­НИ­ЯХ РОС­СИИ И ДРУ­ГИХ ЕВ­РО­ПЕЙ­СКИХ СТРАН, ЗАТЕРЯЛСЯ ВЕСЬ­МА СПЕЦИФИЧЕСКИЙ

ТОР­ГО­ВЫЙ «РУЧЕЕК». Речь идет о вво­зе из-за гра­ни­цы ре­тро­ав­то­мо­би­лей. Ока­зы­ва­ет­ся, в на­ше вре­мя на­ме­ти­лась па­ра­док­саль­ная си­ту­а­ция: все ча­ще из-за кор­до­на в стра­ну по­сту­па­ют ста­рые «мо­то­ры» со­вет­ско­го про­из­вод­ства. Та­кой вот свое­об­раз­ный ва­ри­ант им­пор­то­за­ме­ще­ния!

— В ны­неш­нем ве­ке в на­шей стране зна­чи­тель­но воз­рос­ло чис­ло лю­дей, ин­те­ре­су­ю­щих­ся так на­зы­ва­е­мы­ми ол­дтай­ме­ра­ми — ма­ши­на­ми про­шлых лет вы­пус­ка, — рас­ска­зы­ва­ет спе­ци­а­лист по по­ис­ку, до­став­ке и оформ­ле­нию ре­тро­ав­то­мо­би­лей Ки­рилл Ев­стиг­не­ев. — Кто-то со­би­ра­ет це­лые кол­лек­ции, кто-то огра­ни­чи­ва­ет­ся од­ним-дву­мя «ста­рич­ка­ми». В ито­ге за год в Рос­сию вво­зит­ся несколь­ко со­тен кол­лек­ци­он­ных ав­то­мо­би­лей, чей воз­раст 30, 40, 80, да­же 100 лет. Для срав­не­ния: в кон­це 1990-х при­во­зи­ли еже­год­но от си­лы штук двадцать та­ких «ве­те­ра­нов». При­чем за­мет­но ста­ло, что за по­след­ние го­ды сре­ди лю­би­те­лей ко­лес­ной ста­ри­ны воз­рос спрос на со­вет­ские ав­то­мо­би­ли. Осо­бен­но ин­те­ре­су­ют кол­лек­ци­о­не­ров ред­кие об­раз­цы: ска­жем, «По­бе­да»-каб­ри­о­лет, двадцать пер­вая «Вол­га» с ко­роб­кой-ав­то­ма­том или с ди­зе­лем... На тер­ри­то­рии Рос­сии фак­ти­че­ски все эти ра­ри­те­ты уже «при­ва­ти­зи­ро­ва­ны», сво­бод­ных для по­куп­ки в кол­лек­цию не оста­лось. Так что при­хо­дит­ся ис­кать и при­во­зить из со­сед­них го­су­дарств на тер­ри­то­рии рас­пав­ше­го­ся СССР, из быв­ших соц­стран и да­же из За­пад­ной Ев­ро­пы. На­при­мер, не так дав­но мы при­вез­ли «Чай­ку»-каб­ри­о­лет из Гер­ма­нии, а из Гру­зии — «По­бе­ду»-каб­ри­о­лет. Вро­де бы на­ши, оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства ма­ши­ны, но при пе­ре­се­че­нии гра­ни­цы та­мо­жен­ную по­шли­ну на них на­чис­ля­ют та­кую же, как и на им­порт­ную тех­ни­ку. Ска­жем, по­куп­ка «гру­зин­ской» «По­бе­ды» ее но­во­му вла­дель­цу обо­шлась в 15 ты­сяч дол­ла­ров, а на та­можне он вы­ло­жил за этот ол­дтай­мер еще 12 ты­сяч ев­ро. По мо­е­му мне­нию, та­кая урав­ни­лов­ка неспра­вед­ли­ва. Ведь ста­рые ма­ши­ны оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства пред­став­ля­ют в на­шей стране осо­бую куль­тур­ную, ис­то­ри­че­скую цен­ность, и нуж­но как-то по­ощ­рять, со­зда­вать бо­лее бла­го­при­ят­ные усло­вия для их воз­вра­ще­ния на ис­то­ри­че­скую ро­ди­ну.

Су­ще­ству­ет два офи­ци­аль­ных спо­со­ба до­ста­вить че­рез гра­ни­цу ре­тро­ма­ши­ну: при­вез­ти ее и офор­мить как обык­но­вен­ное транс­порт­ное сред­ство или как куль­тур­ную, ис­то­ри­че­скую цен­ность.

В пер­вом слу­чае вы по­лу­ча­е­те пол­но­прав­ное сред­ство пе­ре­дви­же­ния. На него офор­мят тех­пас­порт, по­ста­вят на учет в ГАИ. Од­на­ко це­на по­доб­но­го удо­воль­ствия мо­жет быть весь­ма вну­ши­тель­ной. При­дет­ся опла­тить та­мо­жен­ную по­шли­ну, ко­то­рая, как из­вест­но, за­ви­сит от объ­е­ма дви­га­те­ля, а мно­гие «ста­рич­ки» по этой ча­сти име­ют до­воль­но вну­ши­тель­ные па­ра­мет­ры. Это по­тя­нет на ты­ся­чи и ты­ся­чи ев­ро.

Дей­ствуя по ва­ри­ан­ту №2, мож­но сэко­но­мить и не платить та­мо­жен­ную по­шли­ну, од­на­ко при этом ваш ол­дтай­мер де­кла­ри­ру­ет­ся и оформ­ля­ет­ся имен­но как цен­ный ис­то­ри­че­ский объ­ект, а по­то­му на та­кую ма­ши­ну не вы­да­ет­ся тех­ни­че­ский пас­порт, она не смо­жет по­лу­чить гос­но­ме­ра... Мож­но по­ста­вить ее в га­раж и лю­бо­вать­ся, но ез­дить нель­зя — раз­ве что на ка­ких-ни­будь рал­ли ре­тро­мо­би­лей, ку­да ва­ше­го «ве­те­ра­на» при­дет­ся до­ста­вить на эва­ку­а­то­ре.

Од­на­ко воз­ни­ка­ют по­рой со­вер­шен­но па­ра­док­саль­ные си­ту­а­ции. Вот, ска­жем, один из та­ких слу­ча­ев. Мы вво­зи­ли в Рос­сию для мос­ков­ско­го лю­би­те­ля ре­тро­ма­шин куп­лен­ную им на Укра­ине «Вол­гу» ГАЗ-21. Но­вый хо­зя­ин ре­шил офор­мить свою по­куп­ку не как транс­порт­ное сред­ство, а как экс­по­нат част­ной кол­лек­ции — то есть куль­тур­ную цен­ность. Од­на­ко по су­ще­ству­ю­щим на Укра­ине пра­ви­лам при вы­во­зе ре­тро­мо­би­ля за гра­ни­цу тре­бу­ет­ся по­лу­чить в та­мош­нем мин­куль­те справ­ку, что дан­ный «мо­тор» не пред­став­ля­ет для го­су­дар­ства ни­ка­ко­го ис­то­ри­че­ско­го ин­те­ре­са. Справ­ку та­кую нам вы­да­ли, а на гра­ни­це та­мож­ня не за­хо­те­ла оформ­лять то­вар­но-транс­порт­ные до­ку­мен­ты: мол, вы де­кла­ри­ру­е­те ав­то­мо­биль как куль­тур­ную цен­ность, а в при­ла­га­е­мой справ­ке ука­за­но, что она не яв­ля­ет­ся куль­тур­ной цен­но­стью... Па­то­вая си­ту­а­ция! В ито­ге при­ш­лось ид­ти бо­лее слож­ным пу­тем и вы­во­зить эту «Вол­гу» че­рез тре­тью стра­ну, офор­мив там для нее «про­ме­жу­точ­но­го» хо­зя­и­на...

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.