ЭКОДУБИНКОЙ ПО АВТОЗАВОДАМ

Ди­зель­ные скан­да­лы как сред­ство шан­та­жа ав­то­про­из­во­ди­те­лей

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД - Эду­ард РАСКИН.

Са­мый вли­я­тель­ный еже­не­дель­ник Гер­ма­нии Der Spiegel за­явил, что ев­ро­пей­ское под­раз­де­ле­ние GM ис­поль­зу­ет про­грамм­ное обес­пе­че­ние, от­клю­ча­ю­щее в ди­зель­ном дви­га­те­ле Opel Zafira про­цесс очи­ще­ния вы­хлоп­ных га­зов от окис­лов азо­та в те­че­ние 80% вре­ме­ни экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля.

Что ха­рак­тер­но, ру­ко­вод­ство GM неза­мед­ли­тель­но впа­ло в па­ни­ку и с пе­ре­пу­гу вы­пу­сти­ло от­вет аж на де­вя­ти стра­ни­цах с по­дроб­ней­шим из­ло­же­ни­ем сво­ей по­зи­ции! Как пра­ви­ло, в по­доб­ных слу­ча­ях ком­па­нии огра­ни­чи­ва­ют­ся од­ним-по­лу­то­ра ли­ста­ми су­хо­го тек­ста, усна­щен­но­го кан­це­ля­риз­ма­ми, — дабы прес­са от­вя­за­лась. В ито­ге сло­вес­ное недер­жа­ние аме­ри­кан­цев да­ло по­вод од­но­му из ве­ду­щих из­да­ний Гер­ма­нии пред­ло­жить свое на­зва­ние для до­ку­мен­та — «Са­мое длин­ное опро­вер­же­ние в кор­по­ра­тив­ной ис­то­рии».

От­вет­ствен­ные ли­ца Opel от­ри­ца­ли, что их дей­ствия бы­ли неза­кон­ны­ми, но не оспа­ри­ва­ли мно­гих вы­во­дов, сде­лан­ных экс­пер­та­ми. Они про­сто по­пы­та­лись от­кло­нить их как «вво­дя­щие в за­блуж­де­ние упро­ще­ния и как непра­виль­ную ин­тер­пре­та­цию слож­ных вза­и­мо­свя­зей со­вре­мен­ной си­сте­мы кон­тро­ля за вы­бро­са­ми».

Ма­не­ра, в ко­то­рой кон­церн от­ре­а­ги­ро­вал на об­ви­не­ние, де­мон­стри­ру­ет непри­кры­тый страх, охва­тив­ший всех ав­то­мо­би­ле­стро­и­те­лей в ми­ре, неза­ви­си­мо от ме­ста их офи­ци­аль­но­го ба­зи­ро­ва­ния. Ибо каж­до­го из них в лю­бую се­кун­ду мож­но при­влечь к от­вет­ствен­но­сти и на­ка­зать штра­фом в де­ся­ток-дру­гой мил­ли­ар­дов.

Не­дав­нее ис­сле­до­ва­ние 53 ди­зель­ных ав­то­мо­би­лей раз­ных мо­де­лей, про­ве­ден­ное ми­ни­стер­ством транс­пор­та Гер­ма­нии, вы­яви­ло ши­ро­кое при­ме­не­ние устройств, по­ни­жа­ю­щих вы­бро­сы. Без них, на­при­мер, 1,6-лит­ро­вый ди­зель­ный дви­га­тель пре­ми­аль­но­го BMW 2-й се­рии вы­ки­ды­вал в окру­жа­ю­щую сре­ду раз­лич­ных ток­си­нов бо­лее чем в пять раз вы­ше пре­дель­но до­пу­сти­мо­го уров­ня — в обыч­ных до­рож­ных усло­ви­ях, а не в ла­бо­ра­то­рии, где все бы­ло за­ме­ча­тель­но. Точ­но так же 1,5-лит­ро­вый ди­зель бюд­жет­но­го Renault Sandero ге­не­ри­ро­вал «на во­ле» в 13 раз боль­ше вы­бро­сов, чем при ла­бо­ра­тор­ных ис­пы­та­ни­ях.

И этот спи­сок мож­но про­дол­жать дол­го. Не толь­ко Volkswagen ба­лу­ет­ся про­грамм­ным обес­пе­че­ни­ем, спо­соб­ным за­ни­зить уро­вень ре­аль­ных вы­бро­сов. Дру­гие про­из­во­ди­те­ли та­к­же ис­поль­зу­ют по­доб­ные де­вай­сы, кста­ти, офи­ци­аль­но раз­ре­шен- ные ев­ро­пей­ским за­ко­но­да­тель­ством. За раз­но­об­ра­зи­ем эв­фе­миз­мов, вро­де «ка­либ­ров­ки дви­га­те­ля», «аку­сти­че­ской функ­ции», «теп­ло­во­го ок­на» или «вспо­мо­га­тель­но­го устрой­ства кон­тро­ля вы­бро­сов», скры­ва­ют­ся схе­мы, при по­мо­щи ко­то­рых ав­то­про­из­во­ди­те­ли мо­гут пе­ре­ве­сти в ща­дя­щий ре­жим ра­бо­ты до­ро­го­сто­я­щую си­сте­му очист­ки вы­хлоп­ных га­зов или да­же со­всем от­клю­чить для про­дле­ния сро­ка ее служ­бы.

Од­ной из при­чин то­го, что эти де­вай­сы ши­ро­ко при­ме­ня­ют­ся в Ев­ро­пе, яв­ля­ет­ся ла­зей­ка в за­коне ЕС о вы­бро­сах, ко­то­рая раз­ре­ша­ет ис­поль­зо­ва­ние ней­тра­ли­зу­ю­щих устройств для за­щи­ты дви­га­те­ля или за­щи­ты ав­то­мо­би­ля. Кста­ти, в США от про­из­во­ди­те­лей тре­бу­ет­ся пред­ста­вить спи­сок про­те­сти­ро­ван­ных устройств ре­гу­ля­то­ру, и тот уже да­ет или не да­ет со­гла­сие на их ис­поль­зо­ва­ние.

Так о чем же, соб­ствен­но го­во­ря, речь? Да как все­гда — о том же. Борь­ба за эко­ло­гию, ко­гда де­ло ка­са­ет­ся дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния, во­все не ста­вит сво­ей це­лью оздо­ров­ле­ние окру­жа­ю­щей сре­ды, ибо до­ля ав­то­мо­би­лей в ее за­гряз­не­нии до смеш­но­го ма­ла. Тем бо­лее что стро­гое вы­пол­не­ние эко­ло­ги­че­ских норм для дви­га­те­лей, в том чис­ле и ди­зель­ных, со­вер­шен­но нере­аль­но — с та­ки­ми «за­ду­шен­ны­ми» аг­ре­га­та­ми ма­ши­ны не смо­гут нор­маль­но функ­ци­о­ни­ро­вать.

Ев­ро­па санк­ци­о­ни­ро­ва­ла ра­ди­каль­ное сни­же­ние вы­бро­сов ок­си­да азо­та и од­но­вре­мен­но поз­во­ли­ла ис­поль­зо­ва­ние про­грамм­но­го ко­да, встро­ен­но­го в блок управ­ле­ния дви­га­те­лем, од­но­знач­но по­ни­мая, что в ре­аль­но­сти уро­вень ток­сич­но­сти вы­хлоп­ных га­зов зна­чи­тель­но вы­ше за­яв­лен­но­го. Но по боль­шо­му сче­ту на это всем ре­гу­ли­ру­ю­щим ор­га­нам на­пле­вать. Ведь ос­нов­ная цель по­доб­но­го цир­ка, про­дол­жа­ю­ще­го­ся уже мно­го лет, — иметь уве­си­стую ду­би­ну про­тив лю­бо­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, ко­то­рый поз­во­лит се­бе за­ар­та­чить­ся — не важ­но по ка­ко­му по­во­ду.

Вскры­ва­ю­ща­я­ся ныне для ши­ро­кой пуб­ли­ки ре­аль­ность дав­но не сек­рет ни для ин­же­не­ров, раз­ра­ба­ты­ва­ю­щих си­ло­вые аг­ре­га­ты, ни для ре­гу­ля­то­ров. Про­сто до то­пор­ных дей­ствий аме­ри­кан­цев эти зна­ния слу­жи­ли пред­ме­том скры­то­го шан­та­жа, а ныне они пе­ре­шли в ка­те­го­рию от­кры­то­го вы­мо­га­тель­ства со сто­ро­ны пра­ви­тельств и над­пра­ви­тель­ствен­ных струк­тур.

НЕ УСПЕЛ ОТГРЕМЕТЬ ДИЗЕЛЬГЕЙТ С VOLKSWAGEN, ИНИЦИИРОВАННЫЙ АМЕ­РИ­КАН­СКИМ РЕГУЛЯТОРОМ, КАК ЕВРОПЕЙЦЫ ПЕ­РЕ­ШЛИ ПУСТЬ В РОБКУЮ, НО

КОНТРАТАКУ. Сред­ства мас­со­вой ин­фор­ма­ции Ста­ро­го Све­та об­ви­ни­ли ев­ро­пей­ское под­раз­де­ле­ние за­оке­ан­ской General Motors (ком­па­ния, на­пом­ним, со скан­да­лом фак­ти­че­ски ушла из Рос­сии) точ­но в та­ком же мо­шен­ни­че­стве — фаль­си­фи­ка­ции уров­ня вы­бро­сов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.