ПО­СЛЕД­НИЙ ИЗ МОГИКАН

Ра­ди дви­га­те­ля в BMW X6 мож­но про­стить его бес­смыс­лен­ный па­фос

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД - Под­го­то­ви­ли Алек­сей БАТУШЕНКО, Ар­ка­дий АРЗАМАСЦЕВ.

РЯДНЫЙ ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЙ МОТОР, СЧИТАЮЩИЙСЯ «БА­ЗО­ВЫМ» ДЛЯ BMW X6, НА СА­МОМ ДЕ­ЛЕ ОПТИМАЛЕН И ПРАК­ТИ­ЧЕ­СКИ ИДЕАЛЕН ДЛЯ ЭТОЙ МА­ШИ­НЫ. Что­бы со­гла­сить­ся с этим, сто­ит по­ез­дить на ней хо­тя бы недель­ку.

BMW X6 все­гда был са­мым для ме­ня стран­ным авто в ли­ней­ке BMW. За­чем и ко­му по­тре­бо­ва­лось ку­пе на ба­зе Х5 — оста­ва­лось за­гад­кой для ав­то­ра этих строк недол­го. Ров­но до тех пор, по­ка по до­ро­гам стра­ны не на­ча­ли мас­со­во ко­ле­сить «икс ше­стые» — под управ­ле­ни­ем хо­ле­ных да­мо­чек с му­ску­ли­сты­ми гу­ба­ми и во­ди­тель­ски­ми на­вы­ка­ми вы­пуск­ниц за­оч­ных кур­сов ви­за­жи­сток-на­дом­ниц. А ко­гда еще и Mercedes пу­стил­ся во все тяж­кие, «ско­пи­па­стив» с BMW X6 свой GLE, с вос­тре­бо­ван­но­стью подобного ро­да бес­смыс­ле­но­па­фос­ных ма­шин бо­лее во­про­сов нет. В кон­це кон­цов на­хо­дят­ся же «лю­би­те­ли пре­крас­но­го», це­ле­на­прав­лен­но по­ку­па­ю­щие здо­ро­вен­ные аме­ри­кан­ские пи­ка­пы для ез­ды по ме­га­по­ли­су. Я дав­но по­до­зре­вал, что мар­ке­тин­го­вые ис­сле­до­ва­ния по­доб­ных ры­ноч­ных ниш по­ру­ча­ют лю­дям с ме­ди­цин­ским об­ра­зо­ва­ни­ем в об­ла­сти пси­хи­ат­рии. По­это­му по соб­ствен­ной во­ле, при всем мо­ем ува­же­нии к су­мрач­но­му ба­вар­ско­му ге­нию, са­дить­ся за руль X6 не со­би­рал­ся. Но при­шлось. Сни­зой­ти с вы­сот от­рос­ше­го эго по­мог­ло все­го од­но об­сто­я­тель­ство. На тест к нам по­па­ла ма­ши­на с дви­га­те­лем, к ко­то­ро­му мож­но ис­пы­ты­вать лишь чув­ства, по­доб­ные тем, что обу­ре­ва­ют лю­би­тель­ни­цу ко­ти­ков в мо­мент, ко­гда она от­сту­ки­ва­ет на кла­ви­а­ту­ре иди­от­ски-сла­ща­вое «ми-ми-ми» в ин­тер­нет-ком­мен­та­ри­ях к оче­ред­ной умиль­ной фо­то­гра­фии очередного ко­ша­ка.

При­мер­но та­кое же «ми-ми-ми» и слю­ня­вое уми­ле­ние сни­зо­шли на ме­ня, ко­гда узнал, что под ка­по­том те­сто­во­го BMW X6 бу­дет сто­ять по­след­ний из могикан, са­мый на­сто­я­щий рядный 6-ци­лин­дро­вый бен­зи­но­вый мотор. Тот са­мый, ве­ду­щий свою ро­до­слов­ную от клас­си­че­ских ряд­ных «ше­сте­рок», во все вре­ме­на яв­ляв­ших­ся ви­зит­ной кар­точ­кой BMW. Мно­гие ав­то­про­из­во­ди­те­ли в свое вре­мя де­ла­ли по­доб­ные аг­ре­га­ты, но на се­го­дняш­ний день, пожалуй, один лишь BMW со­хра­нил в гам­ме мо­то­ров по­доб­ный дви­га­тель. На­пле­вав на то, что он счи­та­ет­ся по ны­неш­ним вре­ме­нам не силь­но эко­но­мич­но­эко­ло­гич­ным.

По­нят­ное де­ло, что этот 3-лит­ро­вый аг­ре­гат с тех­ни­че­ской и тех­но­ло­ги­че­ской то­чек зре­ния от­ли­ча­ет­ся от пред­ков, сто­яв­ших на клас­си­че­ских «бу­ме­рах» 90-х го­дов про­шло­го ве­ка, так же, как iPhone — от дис­ко­во­го те­ле­фо­на в ком­му­нал­ке мо­ей ба­буш­ки. Хо­тя бы на­ли­чи­ем тур­би­ны, с по­мо­щью ко­то­рой с дви­га­те­ля сни­ма­ют 306 л.с. Но прин- ци­пи­аль­ная схе­ма «ше­сте­ро в ряд» оста­лась преж­ней. И это не толь­ко те­ре­бит но­сталь­ги­че­ские фиб­ры, но и са­мо по се­бе за­ме­ча­тель­но. Рядный шестицилиндровый мотор все­гда счи­тал­ся чуть ли не эта­ло­ном дви­га­те­ля с точ­ки зре­ния сба­лан­си­ро­ван­но­сти.

Мень­ше виб­ра­ций, рез­вее от­клик на на­жа­тие пе­да­ли га­за и т. п. Но «блон­дин­кам» с на­тре­ни­ро­ван­ной г л от оч н о- л ице­вой му­ску­ла­ту­рой это все — пу­стой звук, так что не бу­дем углуб­лять­ся, все рав­но без тол­ку… Глав­ная при­ят­ность это­го мо­то­ра в сле­ду­ю­щем: он оди­на­ко­во хо­рош и при «низ­ком стар­те» со све­то­фо­ра, и при тол­котне в проб­ке, и на ско­рост­ной трас­се. «Ше­сти­ци­лин­дро­вость» пол­но­стью сгла­жи­ва­ет да­же та­кой пер­во­род­ный грех прак­ти­че­ски всех тур­би­ро­ван­ных дви­га­те­лей, как про­вал в по­то­ке мощ­но­сти на низ­ких обо­ро­тах. По­ка тур­би­на не рас­кру­ти­лась как сле­ду­ет, ров­ная ше­сти­ци­лин­дро­вая тя­га ста­биль­но дви­жет ма­ши­ну впе­ред так, как то­го хо­чет­ся во­ди­те­лю, — в этот мо­мент боль­шин­ство про­чих ряд­ных тур­бо­мо­то­ров при­выч­но ту­пят на стар­те.

Но за по­доб­ную при­ят­ность при­хо­дит­ся пла­тить — в бен­зи­но­вом эк­ви­ва­лен­те. Подъ­еда­ет топ­ли­во на­ша ряд­ная «ше­стер­ка», и непло­хо подъ­еда­ет. Автопроизводитель, ви­ди­мо, шут­ки ра­ди, утвер­жда­ет, что в сме­шан­ном цик­ле ма­ши­на по­треб­ля­ет око­ло 8,5 л на 100 км про­бе­га. Хоть убей­ся, а мень­ше 12 л/100 км мне в та­ком ре­жи­ме добиться не уда­лось. Уж как бы неж­но ни лас­кал я пе­даль га­за, как бы ни вы­би­рал бес­про­боч­ные и бес­све­то­фор­ные марш­ру­ты ез­ды по го­ро­ду и трас­сам…

При­чем и при ез­де по трас­се ни­как не уда­лось «упасть» ни­же 10 лит­ров на «сотню», хо­тя фир­мен­ные ТТХ на ма­ши­ну уве­рен­но тол­ку­ют про по­треб­ле­ние в та­ком ре­жи­ме смеш­ных 7 лит­ров! Но да­же на­ли­чие от­лич­ной 8-сту­пен­ча­той АКП и вы­бор рав­но­мер­но­го и не осо­бо ско­рост­но­го (80−90 км/ч) ре­жи­ма ез­ды не по­мог­ли. Впро­чем, че­му тут удив­лять­ся? Как про­де­мон­стри­ро­вал хо­тя и ди­зель­ный, но все же скан­дал с мо­то­ра­ми Volkswagen, чу­дес не бы­ва­ет: для по­лу­че­ния нуж­но­го ко­ли­че­ства энер­гии, как ни кру­ти, а со­от­вет­ству­ю­щее ко­ли­че­ство топ­ли­ва сжечь те­бе при­дет­ся. Как го­во­рит­ся: «тер­мо­ди­на­ми­ка, бес­сер­деч­ная ты су­ка!»

Да и бог с ним, с пе­ре­рас­хо­дом бен­зи­на. Все рав­но тра­ты на него за вре­мя экс­плу­а­та­ции ма­ши­ны в де­неж­ном вы­ра­же­нии ока­жут­ся мень­ше, чем пе­ре­пла­та за эко­но­мич­ный ди­зель­ный 3-лит­ро­вый мотор под ка­по­том X6. К то­му же, по­ка BMW осна­ща­ет свои ма­ши­ны ряд­ной «ше­стер­кой», я го­тов ми­рить­ся да­же с су­ще­ство­ва­ни­ем X6 как клас­са. Пусть бу­дет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.