ПРЕМИУМ В МИ­РЕ «КАБЛУКОВ»

от­се­ком… Ка­за­лось бы, иде­аль­ное со­че­та­ние не толь­ко для «ком­мер­са», но и вполне се­бе се­мей­но­го ав­то­мо­би­ля, поз­во­ля­ю­ще­го пе­ре­ме­щать па­ру «спи­но­гры­зов» (в при­да­чу с нема­лень­ким ба­га­жом) к ба­буш­ке в де­рев­ню. И вот здесь на­сту­па­ет вре­мя ком­про­мис­са: ес­ли с гр

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД -

ВЫ ТОЛЬ­КО ПОСМОТРИТЕ НА ЭТИ «ПОДКРАШЕННЫЕ» В ЦВЕТ КУ­ЗО­ВА 17-Е «КО­ЛЕ­СА» С МОДНЫМ ДИЗАЙНОМ, ТОНИРОВАННЫЕ БОКОВЫЕ И ЗАДНИЕ СТЕКЛА И ФОНАРИ… ПРИ­МЕР­НО ТА­КИЕ СЛО­ВА Я УСЛЫШАЛ, ПЕРЕЖИДАЯ «РЕВЕРСИВНУЮ» ПРОБКУ НА ОД­НОЙ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ТРАСС.

И ска­зал мне это со­сед по по­то­ку, управ­ляя та­ким же ав­то, прав­да, в бо­лее про­стень­кой ком­плек­та­ции.

И дей­стви­тель­но: од­на из то­по­вых ком­плек­та­ций, 4Generation, од­но­знач­но уда­лась. Да, кар­ди­наль­ной сме­ны ди­зай­на по срав­не­нию с преды­ду­щей ге­не­ра­ци­ей VW Caddy не про­изо­шло, но тем не ме­нее «та­бу­рет­ка» по­лу­чи­лась яр­кой как сна­ру­жи, так и внут­ри (бла­го­да­ря встав­ке под цвет ку­зо­ва по пе­ри­мет­ру «кок­пи­та»).

И пусть ин­те­рьер вы­гля­дит по-«ва­гов­ски» скуч­но и без фан­та­зии (един­ствен­ный ди­зай­нер­ский изыск, ко­то­рый поз­во­ли­ли се­бе пе­дан­ты, — ско­шен­ный сни­зу «спор­тив­ный» руль), за­то ка­ко­ва эр­го­но­ми­ка ра­бо­че­го про­стран­ства! Вы­со­кая по­сад­ка, ха­рак­тер­ная для раз­воз­ных фур­го­нов, ин­фор­ма­тив­ная на­поль­ная пе­даль га­за, удоб­ные крес­ла с от­лич­ной бо­ко­вой под­держ­кой, но­вый муль­ти­ме­дий­ный ком­плекс с ка­ме­рой зад­не­го ви­да и bluetooth, си­сте­ма ав­то­ма­ти­че­ской пар­ков­ки… Вот он, премиум-класс для ра­бо­тяг! И это еще не все «хай­теч­ные фиш­ки»: в ви­де оп­ций до­ступ­ны адап­тив­ный кру­из-кон­троль, ав­то­ма­ти­че­ский даль­ний свет, си­сте­ма предот­вра­ще­ния столк­но­ве­ний — спи­сок да­ле­ко не пол­ный.

Не за­бу­дем ска­зать па­ру слов и про парк­тро­ни­ки: здесь они рас­по­ло­же­ны и по бо­кам ку­зо­ва, что де­ла­ет пар­ков­ку пре­дель­но про­стым за­ня­ти­ем. Это­му же, к сло­ву, спо­соб­ству­ют и боль­шие зер­ка­ла зад­не­го ви­да.

А как же об­сто­ит де­ло с ос­нов­ной функ­ци­ей, то есть с пас­са­жи­ро- и гру­зо­вме­сти­мо­стью? Тут все, как го­во­рит­ся, «квад­ра­тиш, прак­тиш, гут». То есть ме­сто есть как для по­тен­ци­аль­ных пя­те­рых пас­са­жи­ров, так и для их по­кла­жи, ко­то­рая с лег­ко­стью по­ме­ща­ет­ся в ба­гаж­ный от­сек объ­е­мом 750 лит­ров. А ес­ли «вы­ки­нуть на обо­чи­ну» вто­рой ряд си­де­ний, то по­лез­ный объ­ем уве­ли­чи­ва­ет­ся до се­рьез­ных 3 ку­бов. Ва­ри­ан­тов транс­фор­ма­ции — слов­но вы­бор ал­ко­го­ля в Duty free!

Пол­ный при­вод 4Motion с муф­той пя­то­го по­ко­ле­ния Haldex, зад­няя рес­сор­ная под­вес­ка, пя­ти­мест­ный са­лон с боль­шим гру­зо­вым

Ну и по­нят­ное де­ло, что здесь пол­ный при­вод ра­бо­та­ет в «го­род­ском» ре­жи­ме — по­ко­рять без­до­ро­жье на VW Caddy стро­го про­ти­во­по­ка­за­но, а вот до­брать­ся до род­ной фа­зен­ды по рас­кис­шей грун­тов­ке — пле­вое де­ло!

Как и рань­ше, бла­го­да­ря от­мен­но­му кру­тя­ще­му мо­мен­ту ди­зе­ля на «ни­зах» лег­кие при­сту­пы мед­ли­тель­но­сти 6-сту­пен­ча­той «мок­рой» DSG тут не так за­мет­ны, как на бен­зи­но­вых со­бра­тьях. С наи­бо­лее мощ­ным из воз­мож­ных на на­шем рын­ке мо­то­ров — 2-лит­ро­вым 140-силь­ным TDI — ма­ши­на на­би­ра­ет 100 км/ч за 10,8 се­кун­ды. Нор­маль­но, ко­неч­но, те­рять­ся в по­то­ке не бу­дешь, но я с гру­стью вс­по­ми­наю, что па­ру лет на­зад Caddy в ком­плек­та­ции edition30 осна­ща­лись 170-силь­ным ди­зе­лем!

«Ком­мерс» с тем мо­то­ром, пом­нит­ся, умел силь­но удив­лять све­то­фор­ных гон­щи­ков, рас­счи­ты­ва­ю­щих лег­ко объ­е­хать это­го «каб­лу­ка». Те­перь о том движ­ке мож­но лишь но­сталь­ги­ро­вать, ведь це­ны на са­мый про­стой « ди­зель­гейт­ный » 140-силь­ный Caddy стар­ту­ют с 23 тыс. ев­ро.

VW Caddy по­тя­нул­ся к пре­крас­но­му

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.