КОМ­ФОРТ БЕЗ ИЗЛИШЕСТВ

По­че­му крос­со­ве­ру не ну­жен пол­ный при­вод

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД -

СО­МНЕ­НИЯ В НЕОБ­ХО­ДИ­МО­СТИ МА­ШИ­НЫ С ПОЛ­НЫМ ПРИВОДОМ ДЛЯ СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКОГО ГОРОЖАНИНА ПОСЕЩАЛИ АВ­ТО­РА ЭТИХ СТРОК УЖЕ ДАВ­НО. При­том что у са­мо­го в личном поль­зо­ва­нии име­ет­ся пол­но­при­вод­ный рам­ный вне­до­рож­ник с жест­ко под­клю­ча­е­мым пе­ред­ком — то есть «олд скул» пол­но­го при­во­да.

У мно­же­ства ав­то­лю­би­те­лей в го­ло­ве вби­то гвоз­дя­ми, что пол­ный при­вод луч­ше, чем лю­бой иной. Не­да­ром да­же в ны­неш­ние кри­зис­ные вре­ме­на на до­лю крос­со­ве­ров при­хо­дит­ся 35% ав­то­рын­ка стра­ны, а в луч­шие вре­ме­на этот про­цент под­ска­ки­вал до 40. Боль­шин­ство вла­дель­цев та­ких ма­шин объ­яс­ня­ют его на­ли­чие на­сто­я­тель­ной необ­хо­ди­мо­стью по­сто­ян­но про­ры­вать­ся сквозь мно­го­мет­ро­вые снеж­ные за­но­сы, еже­днев­но фор­си­ро­вать раз­дол­бан­ные ле­со­во­за­ми сы­рые грун­тов­ки, а так­же опи­сы­ва­ют свои ощу­ще­ния ком­фор­та и уве­рен­но­сти в зав­траш­нем дне при стар­те и ез­де по скольз­ким зим­ним до­ро­гам. Обыч­но эти лю­ди очень удив­ля­ют­ся и не ве­рят, ко­гда со­об­ща­ешь им, что под­клю­чал пе­ре­док сво­е­го рам­но­го «кро­ко­ди­ла», ну мо­жет быть, па­ру раз за год. Да и то — где-то в за­го­род­ной гря­зю­ке в про­цес­се вы­ез­да на ры­бал­ку.

А по го­ро­ду, ока­зы­ва­ет­ся, вполне мож­но ез­дить и на зад­нем при­во­де, глав­ное, что­бы ре­зи­на бы­ла хо­ро­шая и по се­зо­ну. Сред­не­ста­ти­сти­че­ский лю­би­тель крос­со­ве­ров что­то слы­шал про некие элек­трон­ные си­сте­мы, жи­ву­щие сво­ей жиз­нью в нед­рах его ав­то. При этом он не осо­зна­ет про­стой ве­щи. Точ­но та­кие же элек­трон­ные «моз­ги» по­мо­га­ли бы ему стар­то­вать на све­то­фо­рах в усло­ви­ях сне­го­па­да и на ма­шине с пе­ред­ним приводом. И точ­но так же ду­ши­ли бы мо­тор при бук­со­ва­нии в снеж­ном за­ва­ле, остав­шем­ся от сне­го­очи­сти­те­ля. Де­ло в том, что все бло­ки­ров­ки диф­фе­рен­ци­а­лов, ко­то­рые поз­во­ля­ют поль­зо­вать­ся пре­иму­ще­ства­ми пол­но­го при­во­да в крос­со­ве­рах, нена­сто­я­щие.

Как пра­ви­ло, это про­сто управ­ля­е­мая элек­тро­ни­кой эму­ля­ция. Она про­сто под­тор­ма­жи­ва­ет на­чи­на­ю­щее бук­со­вать ко­ле­со или уби­ра­ет с него мо­мент, иду­щий от дви­га­те­ля, не бо­лее то­го. Это озна­ча­ет лишь од­но: ес­ли пре­пят­ствие в прин­ци­пе непре­одо­ли­мо для ма­ши­ны с пе­ред­ни­ми ве­ду­щи­ми и нор­маль­ной ре­зи­ной на ко­ле­сах, то на пол­но­при­вод­ном крос­со­ве­ре со­вать­ся ту­да крайне не ре­ко­мен­ду­ет­ся. Ско­рее все­го, он там то­же ся­дет. Да вме­ня­е­мый вла­де­лец крос­со­ве­ра и сам не по­ле­зет в та­кое ме­сто. По­лу­ча­ет­ся, что пре­иму­ще­ства пол­но­при­вод­но­го крос­со­ве­ра пе­ред точ­но та­ким же, но пе­ред­не­при­вод­ным сво­дят­ся пре­иму­ще­ствен­но к внут­рен­не­му убеж­де­нию его вла­дель­ца. Все рав­но в 99,99% слу­ча­ев по­тен­ци­аль­ные пре­иму­ще­ства пол­но­при­вод­но­сти ли­бо не ис­поль­зу­ют­ся, ли­бо сво­дят­ся чуть ли не на нет «ум­ной» элек­тро­ни­кой.

А вот ми­ну­сы вполне ма­те­ри­аль­ны. Во-пер­вых, за пол­ный при­вод при­дет­ся здо­ро­во до­пла­тить при по­куп­ке ав­то. По­раз­но­му в за­ви­си­мо­сти от мо­де­ли и мар­ки крос­со­ве­ра, но в сред­нем не ме­нее 100 000 руб­лей свер­ху. За­тем при­дет­ся до­пол­ни­тель­но рас­ко­ше­ли­вать­ся при еже­днев­ной экс­плу­а­та­ции. Пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия по опре­де­ле­нию жрет боль­ше мощ­но­сти, про­из­во­ди­мой дви­га­те­лем, неже­ли мо­но­при­вод­ная. А это до­пол­ни­тель­ный рас­ход бен­зи­на. Дру­ги­ми сло­ва­ми, для горожанина пол­ный при­вод у крос­со­ве­ра — ба­лов­ство, до­пол­ни­тель­ные рас­хо­ды и са­мо­об­ман. В этом смыс­ле вполне мож­но брать при­мер с за­оке­ан­ских ав­то­лю­би­те­лей, ко­то­рые со­вер­шен­но спо­кой­но и в мас­со­вом по­ряд­ке поль­зу­ют­ся мо­но­при­вод­ны­ми вер­си­я­ми пол­но­при­вод­ных ав­то.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.