КОМФОРТ БЕЗ ИЗЛИШЕСТВ

Почему кроссоверу не нужен полный привод

СОМНЕНИЯ В НЕОБХОДИМОСТИ МАШИНЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ДЛЯ СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКОГО ГОРОЖАНИНА ПОСЕЩАЛИ АВТОРА ЭТИХ СТРОК УЖЕ ДАВНО. Притом что у самого в личном пользовании имеется полноприводный рамный внедорожник с жестко подключаемым передком — то есть «олд скул» полного привода.

У множества автолюбителей в голове вбито гвоздями, что полный привод лучше, чем любой иной. Недаром даже в нынешние кризисные времена на долю кроссоверов приходится 35% авторынка страны, а в лучшие времена этот процент подскакивал до 40. Большинство владельцев таких машин объясняют его наличие настоятельной необходимостью постоянно прорываться сквозь многометровые снежные заносы, ежедневно форсировать раздолбанные лесовозами сырые грунтовки, а также описывают свои ощущения комфорта и уверенности в завтрашнем дне при старте и езде по скользким зимним дорогам. Обычно эти люди очень удивляются и не верят, когда сообщаешь им, что подключал передок своего рамного «крокодила», ну может быть, пару раз за год. Да и то — где-то в загородной грязюке в процессе выезда на рыбалку.

А по городу, оказывается, вполне можно ездить и на заднем приводе, главное, чтобы резина была хорошая и по сезону. Среднестатистический любитель кроссоверов чтото слышал про некие электронные системы, живущие своей жизнью в недрах его авто. При этом он не осознает простой вещи. Точно такие же электронные «мозги» помогали бы ему стартовать на светофорах в условиях снегопада и на машине с передним приводом. И точно так же душили бы мотор при буксовании в снежном завале, оставшемся от снегоочистителя. Дело в том, что все блокировки дифференциалов, которые позволяют пользоваться преимуществами полного привода в кроссоверах, ненастоящие.

Как правило, это просто управляемая электроникой эмуляция. Она просто подтормаживает начинающее буксовать колесо или убирает с него момент, идущий от двигателя, не более того. Это означает лишь одно: если препятствие в принципе непреодолимо для машины с передними ведущими и нормальной резиной на колесах, то на полноприводном кроссовере соваться туда крайне не рекомендуется. Скорее всего, он там тоже сядет. Да вменяемый владелец кроссовера и сам не полезет в такое место. Получается, что преимущества полноприводного кроссовера перед точно таким же, но переднеприводным сводятся преимущественно к внутреннему убеждению его владельца. Все равно в 99,99% случаев потенциальные преимущества полноприводности либо не используются, либо сводятся чуть ли не на нет «умной» электроникой.

А вот минусы вполне материальны. Во-первых, за полный привод придется здорово доплатить при покупке авто. Поразному в зависимости от модели и марки кроссовера, но в среднем не менее 100 000 рублей сверху. Затем придется дополнительно раскошеливаться при ежедневной эксплуатации. Полноприводная трансмиссия по определению жрет больше мощности, производимой двигателем, нежели моноприводная. А это дополнительный расход бензина. Другими словами, для горожанина полный привод у кроссовера — баловство, дополнительные расходы и самообман. В этом смысле вполне можно брать пример с заокеанских автолюбителей, которые совершенно спокойно и в массовом порядке пользуются моноприводными версиями полноприводных авто.