ОПАС­НЫЕ МАНЕВРЫ

Мож­но ли тор­мо­зить руч­ни­ком на хо­ду ав­то­мо­би­ля

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД -

Сто­я­ноч­ный тор­моз — он же руч­ник — пред­на­зна­чен, как сле­ду­ет из на­зва­ния, для удер­жа­ния ав­то на ме­сте во вре­мя сто­ян­ки. Од­на­ко тот факт, что это устрой­ство как-ни­как, но все же яв­ля­ет­ся тор­мо­зом, на­во­дит неко­то­рых во­ди­те­лей на мысль ис­поль­зо­вать его в ка­че­стве экс­трен­ной аль­тер­на­ти­вы при от­ка­зав­шей ос­нов­ной тор­моз­ной си­сте­ме. Мы вы­яс­ни­ли к че­му это мо­жет при­ве­сти.

Си­ту­а­ции на до­ро­ге бы­ва­ют раз­ные. Слу­ча­ет­ся, что тор­мо­за по той или иной при­чине вдруг от­ка­зы­ва­ют. О ре­аль­ной ве­ро­ят­но­сти та­ко­го со­бы­тия ра­но или позд­но за­ду­мы­ва­ют­ся, по­жа­луй, все ав­то­мо­би­ли­сты. И пер­вое, что при­хо­дит на ум при мыс­лен­ном мо­де­ли­ро­ва­нии та­кой си­ту­а­ции — вос­поль­зо­вать­ся сто­я­ноч­ным тор­мо­зом, руч­ни­ком. Сра­зу ого­во­рим­ся, что сде­лать это на хо­ду удаст­ся да­ле­ко не в любой ма­шине. Де­ло в том, что во мно­гих со­вре­мен­ных ав­то, на­пич­кан­ных, как это сей­час по­ло­же­но, все­воз­мож­ной элек­тро­ни­кой, сто­я­ноч­ная тор­моз­ная си­сте­ма вклю­ча­ет­ся не при по­мо­щи клас­си­че­ско­го ры­ча­га меж­ду пе­ред­ни­ми си- де­нья­ми, а пу­тем на­жа­тия на спе­ци­аль­ную кно­поч­ку, за­няв­шую его ме­сто.

Шиб­ко ум­ные «моз­ги» ма­ши­ны не поз­во­лят во­ди­те­лю кноп­кой ак­ти­ви­ро­вать сто­я­ноч­ный тор­моз на хо­ду. По­это­му все ска­зан­ное ни­же бу­дет полезно лишь тем ав­то­вла­дель- цам, чьи ма­ши­ны обо­ру­до­ва­ны нор­маль­ным руч­ни­ком — с ры­ча­гом.

Прак­ти­че­ское изу­че­ние во­про­са вы­яви­ло сле­ду­ю­щие ню­ан­сы. В прин­ци­пе за­тор­мо­зить с по­мо­щью сто­я­ноч­но­го тор­мо­за мож­но. Од­на­ко де­лать это нуж­но с умом. Де­ло в том, что рез­кое за­тя­ги­ва­ние руч­ни­ка при­во­дит прак­ти­че­ски к мгно­вен­ной бло­ки­ров­ке зад­них ко­лес. При неко­то­рых усло­ви­ях это мо­жет при­ве­сти к за­но­су ма­ши­ны и пол­ной по­те­ре управ­ля­е­мо­сти со всеми вы­те­ка­ю­щи­ми по­след­стви­я­ми. По­это­му под­тор­ма­жи­вать зад­ние ко­ле­са руч­ни­ком нуж­но крайне ак­ку­рат­но, осто­рож­но — что­бы не за­бло­ки­ро­вать их.

Но си­ту­а­ции на до­ро­ге слу­ча­ют­ся раз­ные, и бы­ва­ет не до неж­но­стей с руч­ным тор­мо­зом. По­это­му, что­бы све­сти до ми­ни­му­ма риск за­но­са на за­бло­ки­ро­ван­ных зад­них ко­ле­сах, при за­тя­ну­том руч­ни­ке ка­те­го­ри­че­ски не сто­ит кру­тить ру­лем, не до­пус­кая да­же на­ме­ка на от­кло­не­ние пе­ред­них ко­лес от пря­мо­ли­ней­но­го по­ло­же­ния. Ина­че неза- пла­ни­ро­ван­ный «по­ли­цей­ский раз­во­рот» вам га­ран­ти­ро­ван. Сто­ит ска­зать об усло­ви­ях, при ко­то­рых сто­ит при­ме­нять тор­мо­же­ние с по­мо­щью сто­я­ноч­ной си­сте­мы. Так, на скольз­кой до­ро­ге (сы­рой или за­сне­жен­ной) тор­мо­зить руч­ни­ком осо­бен­но рис­ко­ван­но. При ма­лей­шей раз­ни­це в сцеп­ле­нии пе­ред­них и зад­них ко­лес со­бы­тия на­чи­на­ют раз­ви­вать­ся по вы­ше­опи­сан­но­му сце­на­рию «по­ли­цей­ско­го раз­во­ро­та». Да­же ухаб под пе­ред­ним ко­ле­сом при за­бло­ки­ро­ван­ных зад­них мо­жет спро­во­ци­ро­вать та­кой куль­бит. Кро­ме то­го, нуж­но все­гда дер­жать в уме тот факт, что чем вы­ше ско­рость, тем стре­ми­тель­нее и ка­та­стро­фич­нее бу­дут раз­ви­вать­ся со­бы­тия, ес­ли при тор­мо­же­нии руч­ни­ком что-то пой­дет не так. По­это­му ис­поль­зо­вать столь экс­тре­маль­ный спо­соб оста­нов­ки ав­то мож­но лишь на ров­ной и пря­мой до­ро­ге на как мож­но бо­лее низких ско­ро­стях в со­всем уж без­вы­ход­ных си­ту­а­ци­ях.

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.