Таави Аас: нет «Таллинна для эстонцев» и нет «Таллинна для русских»
И сторонники, и даже оппоненты кандидата на пост мэра Таави Ааса сходятся в одном: трудно найти человека, более компетентного в вопросах управления Таллинном.
– Вы работаете вице-мэром Таллинна с апреля 2005 года. Вас обрадовало это назначение?
– Честно говоря, не очень. Мне всегда казалось, что у меня нет склонности к публичной политике. Я не очень люблю микрофоны и камеры. Поэтому в первые годы своей карьеры, после окончания факультета экономики и организации Эстонской сельскохозяйственной академии, я выбрал себе роль менеджера, а затем и топ-менеджера, чья деятельность не особенно видна. Так что были колебания, но перевесила, пожалуй, любовь к городу моего детства и юности, к Таллинну.
Помню свой первый рабочий день. Я въезжал в Таллинн со стороны Тартуского шоссе. Теперь мало уже кто помнит, каким невзрачным был этот въезд 12 лет назад. Серые дома и никакого намека на нынешнюю развязку и Юлемисте Сити. Площадь Вабадузе, где стоит Таллиннская мэрия, была просто большой парковкой и никак не напоминала главную площадь страны. Сферами моей деятельности в качестве вице-мэра были городское планирование и транспорт. Вот за это все мне и пришлось взяться. Руководство реконструкцией главной площади поручили мне. В 2009 году мы работы закончили, и результат перед вами. (Жестом указывает на окно кабинета мэра, за которым видна вся площадь Вабадузе – ) прим. авт. – Недавно в прессе появилось требование запретить молодежи катание на скейтбордах и роликах на площади Вабадузе…
– Я против запрета. Площадь строилась для людей, для их свободного отдыха, и молодежь на рулах только подчеркивает, как по душе таллинцам пришлась обновленная площадь. – Расскажите, как возникла идея бесплатного общественного транспорта?
Я досконально знал механизмы финансирования городского транспорта и пришел к выводу, что по сути дела транспорт и без того дотационный – вопрос только в перестройке экономической и организационной модели. Я принес свои расчеты тогдашнему мэру Эдгару Сависаару и, в конце концов, он дал «добро». – Перед муниципальными выборами 2017 года многие, в том числе и список «Деловой Таллинн», с которым сегодня сотрудничает Эдгар Сависаар, высказывали мысль о необходимости приватизировать городской транспорт. Многие считают, что это будет означать конец бесплатного транспорта.
– Сторонники приватизации заявляют, что якобы можно сочетать наращивание частных прибылей с социальной услугой. Мне кажется, это просто отговорка. Цель частного капитала – при- быль и только прибыль. Досадно, что Эдгар Сависаар, уважаемый центрист по своей сути, пошел на поводу праволиберальных деятелей. Центристская партия не откажется в Таллине ни от бесплатного общественного транспорта, ни от масштабного муниципального строительства, ни от муниципальных магазинов для социально незащищенных людей, против чего так восстает «Деловой Таллинн». – Вы не раз заявляли о своей приверженности к приоритету общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов. Но, оказывается, у этой концепции есть ярые противники в лице автомобилистов, в частности вспоминаются резкие нападки со стороны министра юстиции от партии IRL Урмаса Рейнсалу после проведенного недавно в Таллинне Дня без автомобиля.
– Перемены, как правило, вызывают критику. Однако люди к ним привыкают и соглашаются следовать совету Ильфа и Петрова «Пешеходов надо любить!».
Кстати, последний День без автомобиля был как бы первой репетицией будущей главной ули- цы. Мы проложим ее на основе Нарвского и Пярнуского шоссе. Она станет современным пространством, где предпочтение отдается общественному транспорту и пешеходам. На сегодняшнем Нарвском шоссе пешеходные тротуары очень узкие, автомобильное движение интенсивное и шумное. С появлением новой главной улицы ситуация изменится. Благодаря расширению тротуаров транспортных полос станет меньше, меньше станет и автомобильного шума. Останется по одной полосе движения в каждом направлении. В автомобильном движении будут участвовать практически только автомобили местных жителей. На бульваре Рявала мы рассматриваем возможность проложить автодорогу под землей. – Так кто же все-таки победит в битве автомобилистов и пешеходов?
– В развитии крупнейших городов мира ясно прослеживается постепенное угасание культа автомобиля. Автомобили по-прежнему задают тон в пригородах, но в центре для роста автомобилизации просто нет места. Совершенно очевидно, если все захотят прие- хать на своей машине, результатом станут пробки. Например, для того чтобы перевезти на общественном транспорте 200 человек, потребуется всего от трех до пяти автобусов, которые разместятся вдоль сотни метров дороги. 200 человек, едущих по одному или по двое в своих машинах, заполнят целый километр. И, это, конечно, замедлит движение.
В 2012 году, когда мы начали выделять в Таллинне специальные полосы для автобусов, первая реакция была весьма острой. Мало кто высказывал одобрение, критические же стрелы летели со всех сторон. Теперь эти полосы превратились в элемент будничной жизни. – Как показали последние опросы, ваша кандидатура на пост мэра Таллинна пользуется широкой поддержкой у русскоязычного населения, хотя среди эстонцев тоже достаточно велика. Вы заигрываете с русскими?
– Во-первых, я считаю, что нет «Таллинна для эстонцев» и «Таллинна для русских». Наша задача – объединить всех и строить наше будущее вместе.
Хочу подчеркну ть, что мэр должен представлять интересы всех жителей, а не отдельных групп людей. Недавно реформисты выпустили баннер, в котором разделяют избирателей на «правильных» эстонцев и «неправильных» инородцев. В предвыборном ажиотаже эти партии пытаются вырваться вперед сомнительными заявлениями вроде того, что стоит гордиться лишь эстонскими избирателями. Это же чистой воды дискриминация. В отличие от наших конкурентов мы не делим людей по национальному признаку, и именно поэтому мы являемся популярной партией среди всех групп населения.
Хочется надеяться, что вышеупомянутые политики отдают себе отчет в том, что городской голова должен представлять интересы всех 446 тысяч горожан, вне зависимости от их национальности, цвета кожи, возраста, языка общения или пола.
Таллинн, которым управляют центристы, – это развивающийся, новаторский и дружелюбный город, в котором нет места дискриминации.