КОРЕЙСКИЙ ГАМБИТ

Тест-драйв самого популярного компактного кроссовера на рынке

По итогам прошлого года корейский кроссовер Hyundai Creta разошелся в России рекордным тиражом более чем в 55 000 экземпляров, завоевав титул самого продаваемого SUV на местном рынке. Так что непотопляемому доселе Renault Duster теперь будет стоить больших трудов вернуть себе пальму первенства. И вот почему.

Для стимуляции и без того растущих продаж своей новинки корейцы подружили младшие версии «Креты», оснащенные 1,6литровым мотором, с полным приводом. Благодаря новой модификации кроссовер ко всему прочему еще и значительно подешевел. Вероятно, ребята из конкурирующих компаний сейчас записываются в очередь к психотерапевту. Еще бы, ведь у них есть повод понервничать — такого предложения, учитывая невероятное количество полезных опций, которыми буквально напичкана модель, на рынке, по сути, нет: остальные предлагают все «вкусные плюшки» за немалые деньги.

Конечно, поклонники французских «проходимцев» могут заявить, что тот же «Дастер» дешевле, да и по «бездороге» ползает весьма неплохо. Согласен, но не забывайте про несколько устаревшие «реношные» агрегаты — куда им до «кретовских» 120 с небольшим лошадиных сил. К тому же задумчивому четырехступенчатому «автомату» за бодрой шестидиапазонной АКП «корейца» не угнаться и вовсе.

Нет, я не забыл про топовый 143-сильный французский мотор, но посчитайте сами, сколько еще придется вытаскивать из кошелька за всевозможные прелести жизни, которыми укомплектованы версии с этим двигателем? Опять же здесь куда любопытнее окажется предложение корейских 150 «лошадей».

Но как же ведет себя на ходу полноприводная «Крета» с базовым силовым агрегатом? Понятное дело, что инженерам пришлось повозиться с настройками двигателя и оптимизировать его под работу трансмиссии, в основе которой лежит муфта с принудительной блокировкой. Схема 4WD знакома нам по Santa Fe и прочим Tucson: распре- деление крутящего момента по осям — 50 на 50, а неплохая геометрия кузова вкупе с достаточно короткими свесами кроссовера (угол въезда — 21, угол съезда — 28) не вызывают опасений при покорении очередного буерака — чтобы сесть на брюхо, надо сильно постараться. Безусловно, засадить машину лапками кверху труда не составит, но тут надо помнить, что Creta — это не «вездеход», а самый обычный городской «паркетник», пусть и с задатками внедорожника.

Надо сказать, что в ходе тест-драйва автомобиля вашему корреспонденту довелось проехаться и по раскисшей от недавнего снегопада колее, и по пригоркам с 35-градусными подъемами, и по грязевым ваннам, традиционно встречающимся по пути на дачу. Но нигде, даже на мягком грунте раскатанного тракторами поля, «горожанин» не спасовал.

Да, на некоторых участках казалось, что кроссовер вот-вот зароется в грязи и, перегрев муфту, пошлет «рулевого» за трактором. Однако, тяжело раскачиваясь и мучаясь в пробуксовках, «кореец» послушно преодолевал все внедорожные преграды.

Примечательно, что в автоматическом режиме задняя ось в случае необходимости подключается практически мгновенно, не вынуждая передние колеса почем зря шлифовать поверхность. Спору нет — с принудительным полным приводом кроссовер чувствует себя увереннее, как, впрочем, и сам водитель.

Где не получалось пройти барьеры медленно и деликатно, чтобы не поймать «диагоналку» и не растрясти недавно съеденный ланч, приходилось брать препятствие ходом. Главное тут — не переборщить со скоростью, потому что после 30 км/ч блокировка без предупреждения отключится. Правда, сам индикатор Lock будет и дальше обманчиво гореть на приборной панели.

Что касается тяги 1,6-литрового двигателя, то для умеренной езды ее более чем достаточно, но вот затяжные обгоны на трассе придется планировать заранее, раскручивая мотор до 6000 оборотов. Разумеется, с ручной коробкой передач о шести ступенях машина более эластична — впрочем, можно поиграть оборотами, переключив АКП в ручной режим. Отрадно, что «кореец» не козлит на буераках, уверенно держит прямую, а его «баранка» не досаждает вибрациями при прохождении ухаба или очередного «лежачего полицейского».