ПЛАН ПО ВА­ЛУ

Как ав­то­про­из­во­ди­те­ли бо­рют­ся с на­деж­но­стью сво­их ма­шин

MK Estonia - - АВТОВЗГЛЯД -

Пе­чаль­ный, но факт — ре­сурс и на­деж­ность но­вых ав­то­мо­би­лей сни­жа­ют­ся с каж­дым го­дом. Что, впро­чем, вполне объ­яс­ни­мо: ав­то­про­из­во­ди­те­лям невы­год­но, ко­гда ма­ши­на без про­блем ез­дит и по­сле окон­ча­ния га­ран­тий­но­го сро­ка. Кто же бу­дет по­ку­пать но­вую мо­дель, ес­ли старые ав­то не до­став­ля­ют про­блем вла­дель­цам? Всеобщее по­ме­ша­тель­ство на эко­ло­гии со­зда­ло от­лич­ную мас­ки­ров­ку для пол­зу­чей ди­вер­сии про­тив ав­то­вла­дель­цев.

Наи­бо­лее «вы­да­ю­щим­ся» изоб­ре­те­ни­ем, бла­го­да­ря ко­то­ро­му ма­ши­ны ста­ли ло­мать­ся ча­ще, а их ре­монт стал до­ро­же, мож­но с уве­рен­но­стью счи­тать ро­бо­ти­зи­ро­ван­ные ко­роб­ки пе­ре­дач. В си­лу кон­струк­тив­ных осо­бен­но­стей они уско­рен­но из­на­ши­ва­ют­ся при мед­лен­ном движении в проб­ках и частой смене пе­ре­дач. Ре­монт этих КП за­клю­ча­ет­ся в до­ро­го­сто­я­щей за­мене вы­шед­ших из строя бло­ков це­ли­ком. Зная о та­кой осо­бен­но­сти дан­но­го ти­па транс­мис­сии, де­сять раз по­ду­ма­ешь, преж­де чем ку­пить по­дер­жан­ную ма­ши­ну, осна­щен­ную ею. А ес­ли все-та­ки риск­нешь, будешь ез­дить, по­сто­ян­но га­дая: зав­тра или че­рез неде­лю транс­мис­сия ска­жет «по­ка-по­ка»?

Ши­ро­ко при­ме­ня­е­мые бес­сту­пен­ча­тые КП ва­ри­а­тор­но­го ти­па так­же сни­жа­ют об­щий ре­сурс ма­ши­ны по срав­не­нию с ме­ха­ни­кой или клас­си­че­ским ав­то­ма­том. Кон­струк­тив­ная осо­бен­ность ва­ри­а­то­ра та­ко­ва: ме­тал­ли­че­ский «ре­мень» при­хот­ли­вой кон­струк­ции по­сто­ян­но на­хо­дит­ся в со­при­кос­но­ве­нии с ве­ду­щим и ве­до­мым ко­ну­са­ми. Из-за это­го по­яв­ле­ние про­дук­тов из­но­са в ви­де мел­ких ме­тал­ли­че­ских ча­стиц в мас­ле ва­ри­а­то­ра — де­ло са­мо со­бой ра­зу­ме­ю­ще­е­ся. Их, ко­неч­но, от­лав­ли­ва­ют с по­мо­щью маг­нит­ных ло­ву­шек и про­чих ухищ­ре­ний, но они, как пра­ви­ло, все рав­но ча­стень­ко выводят из строя под­шип­ни­ки ко­ну­сов, ре­дук­ци­он­ные кла­па­на и т.п. Из-за это­го ре­аль­ный про­бег ва­ри­а­тор­ной ко­роб­ки до ре­мон­та ред­ко пре­вы­ша­ет 150 000 км. Но от­каз от от­ра­бо­тан­ных и на­деж­ных ме­ха­ни­ки и ав­то­ма­та в транс­мис­сии — это еще пол­бе­ды.

На­деж­ность мас­со­вых ма­шин рез­ко по­шла на убыль, ко­гда в мо­ду во­шли ма­ло­объ­ем­ные тур­би­ро­ван­ные дви­га­те­ли. Чу­дес в тех­ни­ке не бы­ва­ет: ес­ли хо­чешь снять 150 л.с. с мо­то­ра ра­бо­чим объ­е­мом в 1 литр, при­дет­ся по­жерт­во­вать его ре­сур­сом. Это про­ис­хо­дит из-за рез­ко­го уве­ли­че­ния спе­ци­фи­че­ских на­гру­зок на эле­мен­ты дви­га­те­ля, се­рьез­но­го ро­ста дав­ле­ния в ци­лин­драх, по­вы­ше­ния тем­пе­ра­ту­ры в них. Мел­кие тур­бо­мо­тор­чи­ки очень чув­стви­тель­ны к ка­че­ству топ­ли­ва, тре­бу­ют спе­ци­аль­ных ма­сел и т.п. Да и о по­ня­тии «кап­ре­монт дви­га­те­ля» в слу­чае ма­ло­объ­ем­ной тур­би­ро­ван­ной «пу­кал­ки» под ка­по­том то­же мож­но по­за­быть. Ес­ли та­кой дви­жок все­рьез вый­дет из строя, ему од­на до­ро­га — на свал­ку.

В по­гоне за сни­же­ни­ем ве­са, тех­но­ло­гич­но­стью и эко­но­мич­но­стью ав­то­про­из­во­ди­те­ли до­ве­ли тол­щи­ну ме­тал­ла кор­пу­са сво­их ав­то до ве­ли­чин, ко­то­рые рань­ше при­ме­ня­лись лишь в про­из­вод­стве фоль­ги. Пре­сло­ву­тая борь­ба за без­опас­ность не толь­ко пас­са­жи­ров ма­шин, но и ле­зу­щих под ко­ле­са пе­ше­хо­дов и без­мозг­лых зве­ру­шек пре­вра­ти­ла со­вре­мен­ное транс­порт­ное сред­ство в крайне хруп­кую кон­струк­цию. Та­кое впе­чат­ле­ние, что ав­то­мо­би­ли в са­мом бли­жай­шем бу­ду­щем бу­дут сми­нать­ся в бес­фор­мен­ный ко­мок ме­тал­ла не от уда­ра о пре­пят­ствие, а за­ра­нее, мет­ров за 100 до него.

Еще од­на бе­да ку­зо­вов со­вре­мен­ных ав­то — по­крас­ка. В эко­ло­ги­че­ском уга­ре ав­то­стро­и­те­ли пе­ре­шли на ис­поль­зо­ва­ние во­до­рас­тво­ри­мых кра­сок. Ко­то­рые, как по­ка­зы­ва­ет прак­ти­ка, не осо­бо стой­ки к ме­ха­ни­че­ским по­вре­жде­ни­ям. А где скол­ца­ра­пи­на, там вско­ро­сти и ржав­чи­на…

Newspapers in Russian

Newspapers from Estonia

© PressReader. All rights reserved.