КРОССОВЕР ПО-СОВЕТСКИ
Три самодельных внедорожника из СССР, едва не «взорвавших» мировой авторынок
У тех, кто родом из СССР, довольно теплые воспоминания об ушедшей в историю страныгиганта. Впрочем, сегодня речь пойдет не о бесплатных детских садах и больницах, профсоюзных путевках на море, строительстве «БАМа» или освоении целины в Казахстане. Вспомним рукастых мастеров, которые придумывали, разрабатывали и собирали свои собственные автомобили. Надо признать, что из этих поделок — будь советская бюрократическая машина более поворотливой, а предпринимательский напор доморощенных автомехаников помощнее — могли бы получиться весьма толковые изделия.
Джип Холшаносова
К примеру, инженер-конструктор Ереванского автомобильного завода Станислав Холшаносов в 1981 году создал джип, который предполагалось использовать для путешествий. В качестве музы был выбран явно американский Willis MB, прообраз того самого Jeep Wrangler. Но начинка, разумеется, отечественная. Да и привод, ради экономии, осуществлялся на заднюю ось.
Джип Холшаносова получился чуть меньше «ЛуАЗа». Однако внутри ничуть ему не уступал, потому как инженер вынес наружу запаску, сделал компактным моторный отсек и разместил дополнительный багажник на крыше.
Под капотом джипа работал двигатель от «ВАЗ-2101». Задний мост был взят от «ВАЗ-2102». А коробка, кардан и электрика от «ГАЗ-21». Элементы рессорной подвески, бензобак и панель приборов достались новоиспеченному вездеходу от «УАЗ-469».
А вот передний мост был полностью разработан Холшаносовым самостоятельно. В целом, конструкция получилась легкой и неприхотливой.
По трассе «самоделка» передвигалась со скоростью 120 км/ч. За свою жизнь джип проехал не одну сотню тысяч километров. Внедорожник поднимался на высоту в 3000 метров в Армении, хорошо преодолевал бездорожье, каменистые участки и 30-градусные уклоны. Автомобиль также получил 1-ю премию на смотринах самоделок и даже засветился в передаче «Это вы можете».
Вездеход Безрукова
Еще один заднеприводный внедорожник был построен в подмосковных Электроуглях. Узлы и агрегаты для своего детища доморощенный конструктор В. Безруков взял от «УАЗ-469» (карданный вал и элементы подвески), «ЛуАЗ-969» (задний мост и колеса), «ЗАЗ-968М» (двигатель, коробка и электрика) и «Москвич-412» (тормозная система). А вот рама, дизайн кузова, механизмы открывания дверей инженер придумывал сам.
Впрочем, что касается внешности внедорожника, то в ней угадывается образ «Гелендвагена».
Автомобиль получился компактным. При наличии заднего ряда кресел для багажа и запаски совершенно не оставалось места. Однако в двухместном варианте грузовой отсек автомобиля имел внушительный объем и позволял разместить не только поклажу, но и запасное колесо у правого борта.
Внедорожник «Нева»
В те же 80-е годы автолюбители из Ленинграда Н.Яковлев и В.Капусто создали внедорожник «Нева». Рама и кузовные панели были разработаны ими самостоятельно, единственное, что инженеры позаимствовали со стороны, — передние фары, которые были взяты от мотоцикла «Чезет».
Внешне самодельная «Нева» очень напоминала румынский внедорожник «АРО240». Двигатель, коробка передач и остекление внедорожника были заимствованы у вазовской «копейки». Трансмиссия и ходовая часть взяли у «ГАЗ-69», но дорабатывали деталями от «УАЗ-469». Кардан между коробкой передач и раздаткой инженеры сделали сами. А подвеску позаимствовали у «ГАЗ-24».
Внедорожник «Нева» был собран в двух экземплярах и производил вполне «заводское» впечатление.
Постройка внедорожников заняла у инженеров 6 лет. При этом они быстро и легко зарегистрировали оба автомобиля в ГАИ, подтвердив покупку его комплектующих чеками из магазинов.
Стоит отметить, что на бездорожье «Нева» с 210 мм дорожного просвета зарекомендовала себя только с положительных сторон, уделав на испытаниях даже вазовскую «Ниву».