ВТОРНик 30 июЛя

Postimees пишет, что пассажиров автобусов возят водители, которые сильно перерабатывают. Проблема в том, что маршрутов много, водителей не хватает. Закон переработку запрещает, но люди изворачиваются с договорами и все равно идут на это. Газета описывает два вида схем, которые используют водители, и отмечает, что проблема касается и других автобусных фирм.

Сейчас проверить соотношение работы и отдыха можно только по

составленному и утвержденному графику, потому что на маршрутах длиной менее 50 км тахограф не обязателен. Например, маршрут в Клоогаранд, где в ДТП с автобусом АТКО пострадали 26 человек, составляет 52 км, тем самым в данном случае водитель был обязан придерживаться установленного и разрешенного времени езды. Со следующего года тахограф станет обязательным и на остальных линиях, но за исключением городских.

Eesti Päevaleht пишет, что будущее тоннеля Таллинн-Хельсинки туманно. Министерство финансов Эстонии во второй раз отклонило заявку разработчика, компании Finest Bay Area Development Estonia OÜ. Таким образом, пока что в инициировании специальной планировки отказано. По мнению нашего Минфина, в представленной разработчиком заявке по-прежнему отсутствуют ответы на важные вопросы, в числе которых и такой: будет ли железная дорога государственной или частной? Также нет ясности в вопросе финансирования и окупаемости проекта.

В 2017 году между Таллинном и Хельсинки было совершено девять миллионов поездок. По оценке разработчика, при наличии тоннеля в 2030 году этот показатель вырос бы до 51 миллиона. К тому же это был бы самый быстрый способ преодолеть расстояние между двумя столицами. Сейчас быстроходные суда с апреля по октябрь проходят этот путь за один час и сорок минут, круглогодичные паромы идут два часа, а поезд по тоннелю шел бы всего 30 минут.