Тысячи автомобилей в Эстонии опасны:
их не может выявить даже техосмотр
Каждый год в Эстонии происходит около 3000 аварий, после которых машины нужно основательно приводить в порядок. Но так как у многих виновников нет каско и не всегда есть деньги на качественный ремонт, зачастую их быстренько подлатывают и пытаются продать. В Департаменте шоссейных дорог признаются: даже действующий техосмотр не гарантирует покупателю, что с машиной на самом деле все в порядке. Что же следует знать о потенциальных убийцах на дорогах, которые в любой момент могут оказаться рядом с вами?
«Год назад я попала в аварию, – рассказывает Кристина ( имя изменено). – Я была пострадавшей, страховка решила списать мою машину – мол, восстановлению она уже не подлежит. Я отвезла ее в специальный пункт приема, потом сняла с регистра. Каково же было мое удивление, когда спустя пару месяцев я наткнулась на нее в интернете. Ее, оказывается, в том пункте перепродали примерно за те же деньги, что мне страховка заплатила, потом както подлатали и еще раз перепродали, и через пару месяцев она уже была в Нарве, где ее вскоре кто-то купил».
Кристина отмечает, что она не завидует тому владельцу и реально боится за его жизнь: «Потому что при аварии был довольно сильный удар, страховка не просто так признала, что ее будет дороже восстанавливать, чем списать. Там надо было что-то долго вытягивать и выравнивать, а многое – вообще менять. И я очень сомневаюсь, что перекупщики хоть сколько-то в нее вкладывались. Кузов, может, подрихтовали и перепродали. Каким-то образом сделали ей техосмотр на год – но это же не значит, что она не опасна! И если купит ее какой-нибудь «зеленый» водитель, закончиться все может очень печально».
Призраки прошлого
К сожалению, подобное случается сплошь и рядом. На страницах журнала Autoleht недавно возмущались механики: стали устанавливать оригинальную деталь, а она не крепится. Присмотрелись – мешают 10 кг герметика, которыми какие-то кулибины снизу залатали машину. Видимо, денег на нормальный ремонт не было, вот и слепили из того, что было.
«У меня – старенькая маленькая машинка, – говорит жительница Таллинна Эсмира. – И если в мастерской видят, что приехала женщина, которая не очень в деталях разбирается, то обманывают ее как хотят. Могут взять за ремонт и новые детали, но при этом не поменять ничего и оставить все старое. Или прикрепить запчасть разномастными гайками и болтами. И женщине нужно найти «своего» честного механика, который и будет всегда ремонтировать и обслуживать машину. Когда я нашла, он был в шоке: на машине стояли б/у запчасти от авто других марок, которые даже по размерам не подходили. Хотя по чекам все было якобы новое».
«Вы не представляете, с чем иногда приходится разбираться, – говорит механик Иван, который после работы подхалтуривает починкой машин клиентов в своем гараже в Ласнамяэ. – Из такого «г» порой нужно делать конфетку. И если мне хозяин машины прямо говорит, что денег мало и
нужно отремонтировать, чтобы хоть как-то ездила, то я отказываюсь. На безопасности экономить нельзя».
Он добавляет, что такие хозяева все равно потом где-то найдут механика, который возьмется и отремонтирует. Но это будет уже не на его совести.
Владимир, который купил себе на аукционе списанную машину, говорит, что подержанные авто со стоянок или с рук могут покупать только те, кто в них разбирается.
«У кого глаз наметан, кто может увидеть деформации линий кузова, – говорит он. – Или кто сам может отремонтировать машину. Я вот, например, купил в фирме списанный седан Toyota за 3000 евро, у него проблема была с карданным валом. Привел машину в порядок сам в гараже и теперь таксую на ней».
Его пассажирам остается только надеяться, что отремонтировал он ее отлично.
«Каждая авария, в которую попадает машина, влияет на ее технические характеристики, – констатирует владелец небольшой автомастерской Юрий. – И какое-то время эти «следы прошлого» могут никаким образом не давать о себе знать. Но никто не знает, как поведет себя более двух раз битая машина на дороге – в любой момент, при торможении или ускорении, или даже перестраиваясь рядом с вами. Поэтому, покупая б/у авто с рук, вы сильно рискуете. Если вы не специалист, вы никогда не узнаете, что за секреты у нее внутри и в каком состоянии ее «скелет», пока ее не разберут. Только вот выявиться «дефекты» могут на дороге в любой момент».
Сам себе сыщик
Руководитель технического отдела Департамента шоссейных дорог Юрго Вахтра отмечает, что если машину отвезли на свалку и убрали из регистра, потом ее невозможно снова поставить на учет. Если же машину списали, то аннулируют
ВАЖНыЙ АСПЕКТ: перед покупкой машины можно отвезти ее на осмотр в автомастерскую с хорошей репутацией. Это позволит избежать дорогостоящих ошибок. А после некачественного ремонта могут выручить диагностика и экспертиза, которые помогут вам отстоять свои права.
техосмотр, однако авто по-прежнему находится в регистре. И после перепродажи автомобиль действительно может снова оказаться на дороге.
На вопрос, свидетельствует ли наличие техосмотра о том, что машина неопасна, он отвечает: «Состояние отремонтированной после аварии машины трудно проконтролировать. Это сложная работа, на которую уйдет много времени. Машину для этого нужно частично разбирать. Кто будет оплачивать эти расходы? Во время техосмотра просто невозможно выявить все, что некачественно отремонтировано, потому что машину не разбирают».
В качестве решения они предлагают открыть больше данных об автомобиле, чтобы будущий покупатель мог точнее оценить состояние машины. Например, данные автосервиса, где делали ремонт после аварии, чтобы было понятно, был тот качественным или не очень. И это все может сказаться также на цене подержанных авто.
Страховщики все тоже обеспокоены положением вещей. Представитель ERGO Кайдо Нааритс подтверждает, что некачественно отремонтированные машины на дорогах действительно есть. И самая большая проблема – если они не местные, а ввезены в Эстонию. Частично уничтоженные, участвовавшие в тяжелых авариях и затем даже не восстановленные, а абы как отремонтированные.
«Теоретически все такие машины должны определять еще в ходе ТО, но, к сожалению, не выявляют, – констатирует он. – Или на ТО не настолько детально анализируют состояние машины, или у них просто нет технической возможности провести основательный осмотр. Да и экономически невыгодно оснащать все пункты ТО специальным оборудованием, позволяющим измерять кузов в 3D, и прочими устройствами или тщательно проверять все машины».
Он считает, что частично помогает аннулирование техосмотра при списании побывавших в тяжких авариях машин – ведь потом ТО надо будет снова делать.
«Идеальным решением было бы направлять такие машины на отдельную экспертизу, которая бы выявляла, насколько они на самом деле готовы вновь выезжать на дорогу, – говорит Нааритс. – Проверяли бы в числе прочего соответствие кузова
«
Во время техосмотра просто невозможно выявить все, что некачественно отремонтировано, потому что машину не разбирают.
заводским характеристикам, наличие средств безопасности и так далее. Тогда машины на дорогах были бы безопасны для окружающих – и в первую очередь, для самого водителя».
Представитель Gjensidige Марко Привой подчеркивает, что самое разумное – начать основательный контроль местных авто, а потом уже заняться теми, что ввозят в Эстонию из других стран.
«Основная проблема – именно в машинах виновников тяжких аварий, – подчеркивает он. – Потому что на сайте LKF нет никакой информации, где ремонтировали их авто, и будущему покупателю нужно проводить целое расследование, чтобы все это выяснить».
Представитель Inges Элар Тамме отмечает, что перед покупкой подержанной машины всегда нужно проводить ее проверку, причем лучше в представительстве. Однако предварительно нужно узнать, что входит в эту проверку.