Янно Лаэнде
Олег (имя изменено, настоящее редакции известно) Илья Сергеев
Яхожу в море уже 20 лет. Работаю старшим помощником в Tallink, прежде работал на торговых судах по всему миру. На данный момент мой рабочий график составляет 2 недели на работе и 2 недели отдыха, но я также работал по длинным контрактам. Самый длинный период работы – 7 месяцев. Я женат и у меня 4 детей.
Поскольку профессия мореплавателя очень стара, о ней, конечно, сложились всевозможные мифы и стереотипы. Не скажу, что все они необоснованны, но на протяжении веков мир и моряки менялись. И эти лихие морские волки из приключенческих фильмов и книг, сражающиеся с пиратами, пьющие ром как воду, в каждом порту имеющие по невесте, встречаются очень-очень-очень редко.
30 лет назад было нормально, если на 100-метровом грузовом корабле работали 20–30 человек, сегодняшние технологические разработки и универсальность людей привели к тому, что на обычном корабле такого же размера может быть 7–9 человек. Теперь представьте, что вы должны быть в 100-метровой банке с 6–8 компаньонами в течение 6 месяцев, и, например, вам еще половина из них не нравится? У моряка должно быть очень крепкое психическое здоровье и терпимость к рутине, чтобы все работало.
Технологические разработки за последние 20 лет развивались очень бурно. Уже ходят первые полностью автоматические и беспилотные плавательные аппараты, которые прежде встречались только в научной фантастике. Все больше машины заменяют людей. С одной стороны, это сделало многие товары и услуги более качественными и доступными, но, с другой, все больше моряков остаются на берегу из-за отсутствия рабочих мест, повышается риск киберпреступности.
Развитие интернета и коммуникационных связей в целом стало большим позитивным событием. Я помню, как 20 лет назад раз в
неделю вся команда слала письма с корабля по телеграфу (с ограниченным количеством букв и слов), и вы могли звонить домой, используя ужасный спутниковый телефон… Благодаря современным технологиям есть возможность звонить домой практически из любого уголка мира, не говоря об отправке электронных писем и банковских переводах.
В настоящее время в Эстонии большая нехватка специалистов в области судовой электромеханики и автоматики. Причина проста – техническое развитие в последние десятилетия было настолько бурным, что подготовка новых специалистов оказалась очень трудоемким и затратным по времени процессом. На море рост заработной платы значительно замедлился, и сегодня профессиональный электрик и автоматик может преуспеть, работая на суше, и заработать столько же денег на берегу. Вторая причина – в Эстонии существует 20-летняя дыра в обучении электриков – это означает, что нет современных учебных пособий, учителей и т.д. Все чаще мы встречаем людей, работающих на определенных позициях на судах под эстонским флагом, которые на самом деле не живут в Эстонии.
В профессии моряка лучше всего, что у тебя достаточно свободного времени. Находясь в море, надо выполнять определенные задачи, распорядок, план и цели. Дома, с другой стороны, можно делать что угодно. Не нужно думать, что каждое утро снова на работу и вечером домой. Хуже всего то, что профессия мореплавателя оставляет меня в стороне от многих важных событий, связанных с близкими… Например, я пропустил все концерты ко Дню отца в детском саду… Чем меньше ребенок, тем тяжелее ему объяснить, что отец «к сожалению, в море и не может прийти». Именно поэтому время проведенное дома в кругу семьи очень важно для моряков. И если у вас есть семья, которая любит и ждет вас, это определенно мотивирует духовно и физически пережить еще один рейс! К счастью, у меня есть это все, и я счастливый моряк.
Мне 49 лет, женат, двое внуков. В настоящее время работаю старшим механиком на LPG газовозах. Начинал с буксиров в Таллиннском порту, потом перешел под флаг, с делал несколько контрактов на сухогрузах, после них начал работать на судах-газовозах, и уже более 20 лет на этих типах судов. Работал на греков, голландцев, в настоящее время работаю с английским круингом.
Романтика пропадает с первого контракта. На судне экипаж работает, и рабочий день не нормирован, бывает, попадется судно в плохом состоянии, где у вас время есть только поспасть и опять на работу. Я начинал на таких судах 15–20-летних, где работа занимала минимум 12 часов в сутки. Сейчас все хотят сэкономить, поэтому экипажи сокращены до минимума.
Насчет заработка – тут у кого какие запросы, кому мало, кому хватает. Но это не те деньги, на которые можно жить на широкую ногу.
Мир посмотреть можно, но издали, например, с палубы – нас нанимают для работы, а не для путешествий. Конечно, выйти на берег иногда есть возможность, но не у всех и не всегда. Причалы для танкеров, газовозов, химиков находятся преимущественно в промышленных зонах, которые мало чем отличаются друг от друга. В определенных регионах вполне вероятна встреча с пиратами, это Оманский залив, район Сингапура, побережье Африки.
Насчет семейной жизни все индивидуально, но думаю, что разводов среди моряков не больше, а то и меньше, чем у других. Пары не так быстро надоедают друг другу.
Мне 48 лет. Освоил несколько морских специальностей, случалось работать и коком, то есть поваром на корабле.
Женат.
Коком может стать, в общем-то, любой сухопутный повар, не страдающий от морской болезни. Большие суда (круизные, паромы) имеют специальные механизмы для компенсации качки. Маленькие посудины камбуза (кухни) обычно не имеют, и там готовят на примусах и их аналогах на якорной стоянке.
Первую неделю кок готовит из свежего мяса и овощей, а дальше консервы, сублиматы и что коллеги поймают. Всякое «эдакое» – либо не едят, либо это рыба или моллюски, которые готовятся так же, как то, что ты покупаешь в супермаркете. Как-то я кальмара под водой нашел, который зацепился за коралл вместе с крючком и мотком лески. Снял с коралла, кинул в подсумок. Когда поднялись на судно, пошинковали его во что-то типа ризотто.
Обычно самая экзотика – это ракушки какие-то. Рыба достаточно обыкновенная. Остальное все – либо не поймаешь, либо ядовитое, либо добыча запрещена или сопряжена с риском для жизни.
Если кок заболел, его будет лечить судовой врач. Либо отправят вертолетом или попутным судном в стационар, и есть моряки будут то, что смогут сами приготовить. Или сухпайки/консервы. Если что-то придется есть сырьем, то самое вкусное – креветка и тунец.