Выжить любой ценой

Осторожно! Двери закрываются! В субботу, 28 ноября, в эфире Первого Балтийского канала состоится показ российского фильма-катастрофы «Метро», снятого по одноименному роману Дмитрия Сафонова.

Утро 21 сентября в Москве не предвещало никакой беды. Люди спешили на работу, и вагоны подземки, как всегда в часы пик, были переполнены. Среди пассажиров метро были врач городской больницы Андрей Гарин с дочерью Ксюшей. Андрей недавно разошелся с женой Ириной, но по-прежнему провожал дочь в школу.

После того как состав, в котором ехали Андрей и Ксюша, отошел от очередной станции, его накрыл неизвестно откуда взявшийся сильнейший водный поток. Со страшным грохотом он в клочья разорвал и искорежил вагоны поезда. Большая часть находившихся в них людей или погибли от удара при столкновении с потоком, или захлебнулись в быстро поднявшейся воде.

Оставшимся в живых необходимо было как можно скорее найти способ выбраться на поверхность, так как вода, после того как большая волна схлынула, продолжала прибывать. Гарин, следуя данной им клятве Гиппократа и человеческому долгу, начал спасать потерпевших, в числе которых по иронии судьбы оказался любовник его жены Константинов.

Как выяснится позднее, причины произошедшей трагедии кроются в далеком 1975 году. Именно тогда, прокладывая линию Московского метрополитена в Тушино, строители применили экспериментальную, но не прошедшую соответствующей экспертизы технологию. Метростроевцы решили заморозить при помощи жидкого азота грунт под дном канала и вырыть в нем тоннель. Инженеры предполагали, что грунтово-ледяная линза толщиной в три метра продержится очень долго, однако в своих расчетах они не учли нескольких факторов, главным из которых стало широкомасштабное строительство новых многоэтажных зданий в столице в начале XXI века. Из-за многократно возросшего давления линза деформировалась и стала разрушаться. Трещины, прорезавшие ее, дошли до линий метро, и сквозь них в тоннели хлынула вода из канала.

«Метро» – это фильм-катастрофа, абсолютно не имеющий никакого отношения к проекту «Метро 2033». Скорее, он имеет отношение к ситуации с теплоходом «Булгария». Такая национальная трагедия: как когда в Москве взорвался состав метро на «Парке Культуры», например, или когда в Питере прошел оползень и внутрь метро упало здание. Речь идет о вещах такого рода. В метро, по сюжету фильма, оказываются люди разного социального статуса, разного возраста, и, так или иначе, у них оказывается много общего, когда происходит эта трагедия», – поделился исполнитель одной из ролей в

РАЗНОСТь МНЕНИЙ: несмотря на то, что в целом кинокартина «Метро» получила массу положительных отзывов, нашлись критики, отметившие несоответствие реального устройства московского метрополитена и работы его служб показанному в фильме.

фильме «Метро» актер Кирилл Плетнев.

На съемочной площадке фильма «Метро» была задействована сложнейшая специальная операторская техника, в том числе уникальное авторское оборудование, разработанное оператором-постановщиком ленты Сергеем Астаховым.

Съемки ленты, продолжавшиеся около полугода, проходили по большей части в Москве. Натурные эпизоды снимали на столичных улицах и на станциях метро. Павильонные же сцены ставились в специально построенной декорации, представляющей собой воссозданный в натуральную величину отрезок подземного тоннеля длиной 117 метров. В тоннеле были установлены заранее «доведенные до кондиции» при помощи кувалд и болгарок мастерами-декораторами четыре настоящих вагона, купленные у Московского метрополитена.

«Уникальность нашей полномасштабной декорации в том, что мы придумали необычную технологию, позволяющую нам построить тоннель без использования чугунных креплений – тюбингов, как это делают настоящие метростроевцы. Наши тюбинги состоят из полиэфирной смолы и стеклоткани. Нам пришлось за два месяца самостоятельно отлить 500 таких зажимов, а декорацию мы монтировали еще полтора месяца», – описывает художник-декоратор фильма Павел Новиков.

Еще одной съемочной площадкой фильма «Метро» стал специально построенный бассейн, в котором был возведен подземный бункер. Для съемок сцены столкновения поезда с водяной массой, сметающей все на своем пути, были изготовлены также тщательно детализованные макеты тоннеля и вагонов метро в масштабе 1:3. Не обошлось при создании «Метро» и без визуальных спецэффектов и компьютерной графики – для этого часть эпизодов, в которых были заняты два десятка каскадеров, снималась в оборудованных для комбинированных съемок по технологии «хромакей» павильонах.

Отдельные сцены были поставлены в Самаре, на станциях и в туннелях местного метро. Снимать в московской подземке оказалось невыполнимой задачей из-за невозможности нарушать график ее работы. В самарском метро съемки проходили в ночное время, а для киногруппы был выделен специальный поезд, который курсировал по одной из веток метро и принимал и выпускал пассажиров.

«Совмещение техногенной катастрофы и катастрофы человеческих отношений – это интересный микс, который может позволить сделать хорошее кино. Также это возможность показать настоящую Москву: с присущими ей транспортным коллапсом и постоянной спешкой с одной стороны, и с неподвижным пребыванием огромного мегаполиса в нескончаемый пробках с другой», – рассказал режиссер картины Антон Мегердичев в одном из интервью.

22:25 фильмкатастрофа «Метро», в субботу, 28 ноября, на ПБК