ПРОКЛЯТИЕ РЫЖЕЙ ДЕВСТВЕННИЦЫ
Составлен рейтинг военных примет: число 9 считается несчастливым
Просыпать соль, увидеть черную кошку, бояться пятницы, тринадцатого — приметы известные. Но мало кто из штатских знает, что у летчиков и моряков свой, совсем особенный мир примет, в котором фигурируют столь экзотические персонажи, как рыжая девственница, такие странные обычаи, как бултыхание шваброй за бортом, а черный кот считается знаком удачи. Обереги, талисманы, приметы, обычаи, на которые опирался человек, помогали ему справиться со страхом. Огромное их количество родилось во время кровопролитных войн. Мы выяснили, какие именно приметы особенно распространены среди военных.
Всегда считалось, что в бою уберечься от бомбежки можно в свежей воронке от снаряда. Есть даже поговорка: снаряд дважды в одну воронку не падает. И это правда: при стрельбе орудие откатывается, прицел чуть сбивается и потому следующий снаряд в то же самое место вряд ли уже прилетит.
Или, допустим, на передовой, в окопе считалось плохой приметой, если кто-то подходит к курящему и просит прикурить. Вроде пустяк, но на самом деле тут тоже есть рациональный подтекст: снайпер, особенно в темноте, может легко увидеть горящую сигарету. А за то время, пока по очереди прикуривают трое, он успевает еще и прицелиться.
Проклятие пилота Нестерова
Среди военных лидеры по числу примет и суеверий — это летчики и моряки, что не удивительно, так как их служба, пожалуй, самая опасная. Небо, море — та среда, которая уже сама по себе рождает массу мистических сюжетов.
У летчиков, к примеру, считается плохой приметой фотографироваться перед полетом или давать какие-то интервью. Многие журналисты это хорошо знают. Приезжаешь, бывало, в воинскую часть до полетов, тебя подводят к экипажу, а летчики смотрят исподлобья, хмурятся, молчат, прячутся от камеры. Зато после полетов они же — это совсем другие люди: веселые, радушные, разговорчивые.Считается, что такая мистическая боязнь предполетных фотосессий у пилотов появилась после того, как выдающийся русский летчик Петр Нестеров снялся на память перед своим последним роковым вылетом.
Жди беды от стюардессы
Со времен рождения авиации летчики выдумали для себя кучу всевозможных условностей и трепетно стараются их соблюдать. Перед полетом им, к примеру, нельзя указывать пальцем в небо. Считается, что после такого непочтительного жеста в сторону небес погода может испортиться, и у экипажа на маршруте начнутся проблемы.
С почтением у них принято относиться не только к небу, но и к самолету. Летчики всегда обращаются с ним как с живым существом: разговаривают, гладят, ни в коем случае не ругают, чтобы не обиделся. Потому часто можно наблюдать, как пилот перед тем, как сесть в кабину, обходит самолет, причем обязательно по часовой стрелке, ласково общается с ним, трогая детали… Эта традиция пошла с тех пор, когда пилотам самим приходилось проверять самолет, готовя его к вылету. Позже это стали делать уже техники, но традиция прижилась и у военных, и у гражданских летчиков.
Первым на борт обязательно должен ступить мужчина. Если это сделает женщина, допустим, стюардесса, — жди беды. Заходить в кабину надо обязательно с правой ноги. А выходить первым должен командир, только потом уже остальной экипаж.
Когда самолет взлетает, авиатехник на земле не должен махать ему рукой — выглядит как последнее прощание. Нельзя желать летчикам счастливого полета — накличешь беду. На летном поле запрещается рвать цветы и уж тем более дарить их перед вылетом кому-то из членов экипажа.
Счастливая одежда
Хорошей приметой считается перед вылетом начать какое-то дело, но не завершить его, чтобы закончить, когда прилетишь. Вроде тебя что-то еще держит на земле. Отсюда родилась традиция закурить перед вылетом сигарету, выкурить ее наполовину и затушить, чтобы потом докурить по возвращении.
А вот плохая примета в авиации — класть офицерскую фуражку козырьком вниз. Так всегда кладут фуражку погибшего. Живые должны класть ее обязательно козырьком вверх.
Что касается одежды, то она должна быть «счастливой», то есть ношеной и уже «полетавшей». Особенно тщательно следует соблюдать такое правило, если это не просто учебный полет, а боевой вылет.
Кстати, во времена Первой мировой войны у военных все было как раз наоборот. Солдату перед боем надо было обязательно побриться и надеть чистое белье. Ведь если погибнешь, нельзя предстать перед Богом в грязном. Но позже советские времена атеизма внесли свои коррективы. Трактовка стала другой: если одеваешься в чистое, значит, думаешь о гибели, идешь в свой последний бой.
1 августа лучше не летать
С особым трепетом в авиации всегда относились цифрам. Существует целая магия чисел. Во время Великой Отечественной войны считалось, что новичку, прибывшему в полк, очень важно перескочить чертову дюжину, то есть 13 первых боевых вылетов. Потом будет безопасней. Кроме того, роковыми считались третий вылет, потом 13-й, а затем 33-й. Если до этого времени тебя не сбили, считай, повезло — пролетаешь еще долго. Короче, все крутилось вокруг числа «13». В авиации оно всегда была не в чести. Самолетов с таким бортовым номером в эскадрильях не было ни раньше, ни теперь. Обычно это число в нумерации машин просто пропускают, будто его не существует. 13-го числа лучше не совершать полетов, особенно если 13-й день месяца приходится на пятницу.
Несчастливыми считаются также 1 августа и 1 сентября. В эти дни полеты тоже не приветствуются. Военные летчики под любым предлогом стараются их отменить, а вот гражданские такого себе позволить не могут. Вообще-то в авиации роковым может стать любое число. К примеру, существует негласное правило: если самолет разбился, то его номер становится несчастливым, и другой машине его стараются уже не присваивать.
Простоволосым на палубу нельзя
На флоте всевозможных примет и суеверий не меньше. Любой корабль окутан ими с самого рождения. К примеру, английские мореплаватели первый гвоздь в киль корабля забивали только через подкову. Причем старались, чтобы гвоздь был из дорогого благородного металла, лучше из золота.
Несколько странно, что моряки чтили такой сугубо сухопутный талисман, как подкова. Но это так. Для них она тоже была знаком удачи. Ее могли прибить и на дверь каюты, и к мачте корабля, и на капитанском мостике… Причем моряки разных стран крепили ее по-своему. В России традиционно — концами вниз. А европейцы обычно концами вверх, чтобы была похожа на чашу, из которой нельзя расплескать удачу.
Во время спуска нового корабля на воду, и раньше, и теперь — о его борт разбивают бутылку шампанского. Поначалу это не обязательно должно было быть шампанское, а просто любое вино, лучше красное. Еще раньше — кровь животного, которого приносили в жертву новому кораблю. И, как известно, если бутылка с первого раза не разобьется о форштевень корабля, то судьба судна окажется незавидной.
С кораблями связана и масса других примет на флоте. Например, на палубу нового корабля моряк должен ступать обязательно с правой ноги. И упаси Бог на палубу плюнуть! Это не просто неуважение к экипажу и кораблю, это настоящее преступление. Плохой приметой считается, если кто-то из моряков выходит на верхнюю палубу без головного убора, даже если там дует сильный ветер, способный сорвать головной убор.
Когда команда корабля выстраивается на пирсе, она должна стоять только лицом к кораблю, никак иначе. А если моряки маршируют по палубе, в строю не должно быть три шеренги. Только две либо четыре.
К цифре 13 моряки, как и летчики, тоже относятся с неприязнью. 13-го, особенно если это пятница или понедельник, моряки предпочитают в море не выходить. Кораблям этот номер тоже обычно не присваивают. А у подводников наравне с цифрой 13 несчастливым считается еще и число 9. Утверждают, что больше всего трагедий случилось именно с подлодками, номера которых заканчивались девяткой.
Рыжая и невинная — не к добру
Ряд флотских примет, опять-таки, как и в авиации, тоже связан с женщинами. К ним отношение моряков, надо сказать, всегда было предвзятым. Так присутствие на закладке корабля рыжей девственницы считалось очень плохой приметой.
Всем известна поговорка: женщина на корабле — к несчастью. Это повелось еще с древних времен от англичан. Они были уверены, что каждый корабль имеет душу. И душа эта женская. А потому, если на корабле появляется другая женская душа, то она может вызвать ревность у первой. А ревность, как известно, никогда ни к чему хорошему не приводила. Но женщины всегда любили детей. Видимо, поэтому, если на корабле появляется ребенок — причем неважно, мальчик или девочка, — то всегда считалось, что это к удаче.
В некоторых странах, например в Индонезии, женские качества моряки приписывали не только кораблю. Индонезийцы были уверены, что сильный встречный ветер или буря — это тоже разбушевавшаяся душа разгневанной женщины. Чтобы избавиться от ее гнева, всей команде надо было раздеться догола. Тогда женщине-буре становилось неудобно, она смущалась, уходила, и ветер уходил вслед за ней, оставляя корабль в покое.
От ветра, шторма и кучи других неприятностей моряков спасала также татуировка. На американском флоте, например, считается, что если на левой стопе сделать тату свиньи или петуха, они не дадут тебе утонуть. Изображениями, которые оберегают, у моряков считались подковы, четырехлистник клевера и даже черная кошка.
Кстати, о черной кошке. В отличие от нас, сухопутчиков, для моряков она — счастливое животное. Правда, если кошка на корабле начала бегать, скакать, играть, то это к шторму. По словам моряков, игривая кошка несет на хвосте ветер.
Заговоренный свисток
Еще одна традиция, существующая несколько веков на флоте, — запрет свистеть в море. Свист, уверены моряки, вызывает ветер, а следом — шторм.
Свист не только на море всегда считался плохим знаком. Часто можно слышать: не свисти — денег не будет. Кто-то считает, что свист — к бедности, кто-то называет его признаком плохого воспитания. Наши предки считали свист грехом, они говорили: свистят черти в аду.
Но на флоте к свисту отношение не столь однозначное. Некоторым людям там все-таки разрешалось свистеть. Но только тем, кто умел особым способом высвистывать ветер. Чаще всего таким свистуном был боцман — старый опытный морской волк. У него имелся специальный заговоренный свисток, который он хранил в укромном месте. С помощью него он выводил особые трели, вызывая ветер, который должен был наполнить паруса. Умение это считалось тонким искусством. Переусердствовать тут было никак нельзя, иначе насвистишь бурю.
Такая традиция, считают историки, пошла с тех времен, когда рыбаки и мореплаватели пытались подражать богу морей Посейдону, который с помощью морской раковины свистом управлял океанскими ветрами, волнами и приливами. Со временем раковина превратилась в свисток, но сама традиция осталась. У русских моряков даже появилась поговорка: «Не посвистишь, не будет и ветра».