Peugeot: к цене добавится до 3000 евро

Андрус Куус, генеральный директор Auto-Bon Baltic OÜ, представляющего в Эстонии также Peugeot, комментируя планы правительства по налогу на автомобили, сначала заявил, что исторически налог на автомобили вводился через акциз на топливо, и так оно и есть в

«Сейчас, когда идет давление с целью замены двигателей внутреннего сгорания на электроприводы, необходимо рассмотреть автомобильный налог, поскольку, по логике вещей, с появлением электромобилей должен снизиться и расход топлива. Идея самого акцизного налога заключалась в том, чтобы использовать эти деньги для поддержания наших дорог в порядке, и независимо от того, на каком двигателе в будущем будут работать наши авто, нам нужны средства на обслуживание дорог», – считает он.

По словам Андруса Кууса, стратегическая цель планируемого налога на автомобили остается неясной.

«В СМИ прозвучали три цели. Во-первых, латание дыр в госбюджете, который заведомо неправильно спланирован, с помощью налогов. Во-вторых, желание обложить налогом люксовые автомобили, но здесь следует учитывать, что налоги не слишком сильно и быстро затрагивают тех, кому приходится пользоваться автомобилем ежедневно. Если же цель состоит в том, чтобы сократить количество автомобилей, то можно понять, что и как планируется. Учесть все аспекты и интересы сторон слишком сложно. Также возникает вопрос, нужно ли вводить именно такие уровни налогов, или же лучше поэтапно влиять на авторынок, меняя законодательство, чтобы цели достигались максимально безболезненно, но в запланированный срок. Ускорение процесса в Эстонии по сравнению с остальной Европой хорошую службу не сослужит, скорее, окажет на нашу экономику и людей негативное влияние», – размышляет Куус.

Что касается сути налога, Куус считает, что нужно в первую очередь начинать с налогов на подержанные автомобили, то есть не создавать благоприятную ситуацию для ввоза и использования подержанных автомобилей с большим экологическим следом.

Например, уровень выбросов CO2 в новых автомобилях, как правило, уже сегодня значительно улучшается и будет продолжать улучшаться. В то же время в Эстонии в последние годы значительно увеличился приток подержанных автомобилей, у большинства из которых – гораздо более высокий средний уровень CO2, чем у новых автомобилей.

«Еще один вопрос, который следует учитывать, – это вес автомобилей: более крупные и тяжелые транспортные средства более опасны в движении, а также оказывают ухудшающее воздействие на дороги. Это означает, что меньшие и более легкие автомобили следует в налоговом смысле поощрять независимо от того, электромобиль это или авто с двигателем внутреннего сгорания», – сказал он.

«В-третьих, если мы хотим уменьшить количество автомобилей на улицах, необходимо разработать больше решений в области общественного транспорта, чтобы люди могли ездить на работу, домой, в магазины и т. д., используя комфортный и надежный общественный транспорт. Поэтому собранные налоговые поступления должны идти на развитие общественного транспорта, что, в свою очередь, также нуждается в планировании инвестиционных направлений. Налог на автомобиль платит покупатель. Поэтому, если налог не будет слишком велик по отношению к цене автомобиля, я думаю, что покупатель отнесется с пониманием, и это не сможет существенно повлиять на решение о покупке», – считает Куус.