Прибыль или жизнь?

После крушения своего первого самолета Уильям Боинг пришел к выводу, что сможет построить свой собственный самолет быстрее, чем сумеет достать запасные части для ремонта разбившегося. Сегодня основанная ещё в 1916 году компания является одним из крупнейших в мире производителей авиационной, космической и военной техники.

Однако в последнее время череда различных инцидентов вызывает вопрос: безопасно ли вообще летать на самолётах, произведённых этой компанией?

Закройте дверь, дует!

Когда 5 января этого года во время полёта на новейшем самолёте Boeing 737 Max 9 вырвало дверь, видео этого события облетело весь мир. К счастью, никто не пострадал, и самолёт смог вернуться обратно в аэропорт. Многие пассажиры отделались лишь испугом, хотя кто-то потерял свои наушники, ботинки и телефоны, которые засосало в зияющую дыру.

Расследование этого инцидента продолжается, но, по первоначальным данным, скорее всего, на двери отсутствовали специальные болты, которые должны были быть установлены для надёжного крепления двери к фюзеляжу. Дверь при этом не использовалась и должна была быть заблокирована, поскольку в этой конфигурации от заказчика Alaska Airlines не требовалось наличие дополнительных эвакуационных выходов.

Почему болты отсутствовали – до сих пор неясно, может, их просто «забыли» поставить? Как позже стало известно, компания Boeing «потеряла» записи с камер наблюдения и не может предоставить имена сотрудников, которые выполняли работы с этой дверью. Потерялась и звуковая запись с бортовых самописцев (т. н. «чёрный ящик»). По нормативам, пилоты должны были остановить запись, но, наверное, забыли это сделать.

Секретные технологии

Компания Boeing долгое время славилась тем, что ее инженеры являлись двигателем прогресса, внедряя инновационные решения, чем заслужили доверие пилотов.

После слияния с компанией McDonnell Douglas в 90-х годах прошлого века что-то случилось, и внутренняя культура компании изменилась. Акцент сместился в сторону получения максимальной прибыли, а всё остальное отодвинули на задний план.

Как выяснилось, после недавней проверки подрядчика Spirit AeroSystem (производит компоненты для Boeing) инспекторы обратили внимание, каким образом работники завода занимались установкой двери, где в качестве смазки использовалось обычное мыло для мытья посуды, а карточка для входа в отель – как инструмент проверки герметичности этой же двери. Такие процедуры не являются стандартными, хотя, может, это – такое ноу-хау, которое Boeing долгое время держал в секрете.

Максимальная экономия

В целях максимальной экономии средств компания решила внедрить уникальную идею – разделить сферу ответственности таким образом, чтобы производством отдельных компонентов должны были заниматься другие компании – партнёры, а Boeing отводилась роль проектирования и конечной сборки самолётов на своих фабриках.

На практике оказалось, что собирать компоненты намного сложнее, чем изначально предполагалось, поскольку эти компоненты не всегда идеально подходили друг к другу.

Впоследствии из-за постоянных задержек и невозможности поставить самолёты заказчикам в срок пришлось пойти на некоторые уступки в отношении контроля качества.

Максимальный провал

Самым трагическим примером работы компании над получением максимальной прибыли стал самолёт 737 MAX. С этой моделью самолёта произошли две авиакатастрофы в 2018 и 2019 годах.

Желая создать конкуренцию новой модели A320neo от авиапроизводителя Airbus, компания объявила о решении построить свой самолёт. Поскольку выпуск совершенно нового самолёта с нуля – задача не дешёвая и требует много времени и сил, решили взять модель 737 за основу, на которую поставили более мощные и, соответственно, более крупные двигатели. Из-за их большего размера пришлось сместить местоположение немного вперёд и закрепить выше, что дополнительно потребовало удлинения носовой стойки самолёта.

Не удивительно, что такие изменения повлияли на лётные характеристики. Как оказалось, во время полёта и при достижении определённого угла атаки у самолёта начинает задирать нос. Инженеры решили эту проблему, создав компьютерную систему MCAS, которая должна была производить корректировку автоматически и не допускать возникновения таких ситуаций в будущем.

Однако компания, похоже, забыла прописать в руководстве и сообщить пилотам, что такая система существует и как она работает.Если о ней никто не знает, то и обучать пилотов не надо, соответственно – экономия средств и больше прибыль.

Расчёт, как мы теперь знаем, оказался катастрофически неправильным. В какой-то момент система взяла «управление на себя», а пилоты, не понимая, что происходит, пытались всеми способами спасти самолёт, который был уже обречён.

Работа над ошибками

Благодаря сильному давлению со стороны авиакомпаний на фоне недавних инцидентов руководитель компании Дэвид Кэлхун заявил о желании покинуть свою должность в этом году. Изначально в 2009 году его наняли для того, чтобы повысить культуру безопасности и вернуть утраченное доверие, которое пошатнулось после трагедии с лайнерами серии 737 MAX. C этой задачей он по факту не справился.

В качестве дополнительных мер, направленных на улучшение качества продукции, планируется: провести обучение сотрудников, ввести дополнительные пункты контроля, а в крайних случаях производить полную остановку конвейера сборки самолётов при обнаружении дефектов производства.

Безопасность – превыше всего

Несмотря на проблемы, которые испытывает Boeing в последнее время, лично я не собираюсь отказываться от полётов на лайнерах, произведённых этой авиакомпанией.

Если обратиться к исследованию, проведённому университетом Harvard, получается, что авиаперелёты являются самым безопасным способом передвижения. Риск аварии в данном случае составляет 1 к 1.2 миллиона. Для сравнения: вероятность летального исхода при поездке на машине – 1 к 5000.

При таком раскладе, отправляясь в отпуск, не стоит волноваться. Просто пристегните ремни, возьмите книгу и наслаждайтесь полётом!