Elektras laddning krånglar

Laddningstornet i Prostvik är ur funktion. Inget stort problem, säger Finferries vd Mats Rosin.

Laddningstornet i Prostvik fungerar inte. Felet påverkar inte trafiken och Finferries miljömål uppfylls, säger vd Rosin.

Finferries hybridfärja Elektra mellan Pargas och Nagu har fått sitt eldprov i och med den kalla vintern. Trafiken har löpt utan avbrott, men laddningen av färjan har inte förlöpt helt smärtfritt.

När köldknäppen slog till för ett par veckor sedan började laddningstornen krångla och för tillfället går det inte att ladda färjan då hon ligger i Prostvik.

Finferries vd Mats Rosin ser ingen dramatik i att tornet är funktion och säger att det ingick i hans riskanalys att något kunde gå fel.

– Det är sådant som kan hända med nya saker. Det är ingen stor sak och det går att fixa. ELEKTRAKAN köraenbart med batteridrift, som en hybrid av både batteri och dieselelektrisk drift eller enbart med dieselelektricitet. Trots problemen med laddningen uppfyller man miljömålsättningen om att köra nio månader av året med batteridrift och tre månader med diesel. Räknat på 24 timmar tar Elektra också under vintern största delen av sin energi från landnätet, säger Rosin.

– Laddningen på Pargassidan räcker bra till för körning i ett halvt dygn och också till största delen av resten av dygnet. När det behövs kopplar vi på dieselgeneratorerna.

Leverantören Cavotec arbetar som bäst med att reparera laddningstornet i Prostvik.

Isläget har inte förorsakat problem för Elektra eller för Finferries förbindelsefartyg i Åboland.

JOHAN BACKAS ELEKTRA. Färjan har kört som normalt då den för första gången testats i Finlands vinterväder. Laddningstornet i Prostvik är för tillfället ur bruk.

LILLMÄLÖ. Elektra tar nu sin landström från laddningstornet på Pargassidan.