Cupras hästar har lågt kilopris
Fynd Seat Ibiza i Cupraversion har fått mera muskler under huven. Turbomotorn med 192 hästkrafter gör 0–100 på 6,7 sekunder och kostar 24 000 euro. Det är GTI-klass till fyndpris.
Seat, den spanska delen av Volkswagengruppen, stoppar in lite mera muskler under huven på Ibiza Cupra. En 1,8 liters turbomotor med 192 hästkrafter och 320 Nm ger en topphastighet på 235 km/h. 0–100 görs på 6,7 sekunder.
Både 1.4-litersmotorn och den sjustegade DSG-automatlådan är alltså historia från och med nu, och de är kanske de två viktigaste förändringarna för den kundkategori som letar GTI-alternativ. 1.8 TSI är en motor som i kombination med sexportad manuell låda ger en kördynamik som man blir smått imponerad av. Vridmomentet har ökat med 70 Newtonmeter, och det är en förbättring som gör stor skillnad i en så pass liten bil. Med fullt vridmoment tillgängligt från 1 450 till 4 200 rpm betyder det att bilen alltid är snabb, oavsett varvtal. Motorresponsen är också snabb som en iller, och på det stora hela är bilen en riktig nöjesmaskin när det behövs.
Sportig eller normal
Den justerbara fjädringen med normal- och sportläge är standard. I sportläge blir fjädringen lite hårdare, bilen stramare och ljudet i kabinen blir förstärkt på elektronisk väg.
Den elektroniska differentialspärren XDS minskar tendenser till understyrning och förbättrar kurvtagningsförmågan, speciellt under snabb körning.
Vill man få ut det bästa av bilen gäller det att röra sig betydligt högre på varvräknarens skala än man är van vid. Då kommer både ljudet och kraften till sin rätt. En snittförbrukning på 6,2 liter är alltså teoretisk, i synnerhet för en bil som lätt uppmuntrar till höga varv och accelerationer. Ändå är den här bilen bland de bränslesnålaste i GTI-klassen. Inte så att man skulle skona miljön direkt, men också bränsleutgifter kan vara ett argument.
Jämfört med Ford Fiesta ST ligger köregenskaperna fortfarande i lä, men å andra sidan är Ibiza Cupra en billigare bil som är behagligare i dagligt bruk. Det här är en bil som faktiskt kan köras lugnt också. Styrningen är mycket exakt och fjädringen är i normalläget lagom mjuk för daglig pendling, utan den överdrivna stötighet som många av de tuffare bilversionerna tenderar att ha.
Ingen familjebil
Man kan notera att Ibiza Cupra bara har två dörrar. Det gör att baksätet kräver avancerad akrobatik för den som frivilligt vill baxa in sig dit.
I Finland har Seat alltid flugit lite under radarn när Volkswagen, Audi och Skoda slagit på trummorna. Det är en av orsakerna till att en Seat märks på ett annat sätt i trafiken. En annan orsak är att Seat varit konsekvent med sin lite avantgardistiska design, även om allt gjorts inom ramarna för Volkswagengruppens relativa konservatism.
Också den nya Cupraversionen av Ibiza bjuder på lite ovanligare plåtveck och en sportig interiör i svart med röda inslag. Interiören är uppdaterad med nya plastpaneler och en ganska avancerad multifunktionsratt. Infotainmentsystemet stöder Seat Full Link som gör sammankoppling med smartphones möjlig.
Interiören är fortfarande ganska plastig och ”billig”, inte ens den speciella Cupra-växelväljarknoppen lyckas höja kvalitetskänslan mer än marginellt. Men återigen: Se på prislappen.
Seat Ibiza Cupra fyller 20 år i år, och den lätt ansiktslyfta modellen har blivit den snabbaste Cupran någonsin.
Precis som i syskonet VW Polo GTI garanterar motorn att bilen är en upplevelse på asfaltbana. I vardagen ute på landsvägen finns det däremot varken orsak eller lagligt utrymme att testa topphastigheten.