Renault Zoe åker lite längre
Provkörning Elbilen Renault Zoe har fått effektivare batterier som gör den attraktivare för finländska trafikförhållanden. Därför inleds nu importen också hit.
Nya Renault Zoe går enligt den officiella NEDC-körcykeln 400 km på en laddning, jämfört med 240 km för den gamla versionen. Frånsett klart dyrare Tesla är Zoe därmed just nu bäst i klassen då det gäller räckvidd per laddning.
Eftersom testet ger överdrivet optimistiska siffror lär den realistiska körsträckan i normal trafik vara omkring 300 km på sommaren och 200 km i sval väderlek. Observera att samma proportioner mellan testad och verklig räckvidd gäller för alla elbilar.
När vi en solig decemberdag kör iväg mot hotellet på 180 kilometers avstånd från Lissabons flygplats borde det alltså inte finnas något behov av snålkörning för att klara distansen.
Sagt och gjort, gasen i botten och i väg på motorvägar och krokiga och backiga landsvägar längs Portugals vackra Atlantkust. Utan att över huvud taget spara på energin återstod ännu ström för 86 kilometers körning då vi i mörkret nådde destinationen.
Dåligt mörkerseende
Halvvägs till hotellet gick solen ned och den ganska omfattande mörkerkörningen visade på en negativ sak; halvljusen var anspråkslösa, vilket är betänkligt med tanke på finska vinterförhållanden. Helljusen gav acceptabelt med ljus.
Till det positiva hörde batteriets hållbarhet som gjorde att man glömde bort att det var en elbil som rattades. På kurviga vägar var bilen dessutom riktigt behändig att hantera fast styrningen till en början kändes överdrivet lätt. Det gick också utan extra anspänning att köra rejält fort på motorvägarna. Eller fort och fort; topphastigheten är 135 km/t.
Till elmotorns egenheter hör, förutom ljudlösheten, att den utvecklar maximal kraft längs hela varvregistret. I praktiken innebär det att Zoe skjuter i väg genast när man trampar på gasen, till förtret för högpresterande bensin- och dieselbilar som i start från stillastående inte hinner med.
På landsvägen har bilen en hygglig acceleration också i omkörningshastigheter. Det första intrycket av kupén är att den domineras av hård plast som ger ett lite billigt intryck. Men ögat vänjer sig och man överser med lite plastighet då det är överraskande gott om utrymme både fram och bak i den drygt fyra meter långa bilen.
Bagageutrymmet på 338 liter är i klass med andra bilar i den här stor- leksklassen. Det är faktiskt så pass djupt att det kan svälja också en större kappsäck. Dock är lasttröskeln ganska hög.
Tyst – men inte alltid
Motorljud hörs av naturliga skäl inte alls men samtidigt innebär det att man spetsar öronen för alla möjliga andra ljud. Den största ljudkäl-
lan är däcken som på betongunderlag sjöng ganska kraftigt inne i bilen. Med gasen i botten hördes också vindljuden tydligt. Men i normal landsvägshastighet var bilen acceptabelt tyst och i låga hastigheter helt ljudlös.