Studie: Bygg inte boende med biltvång

Man bör bygga tätare i städerna i Finland i stället för att planlägga nya områden i städernas randområden. Det enligt en studie som Finlands miljöcentral har gjort om framtiden för 14 stadsområden.

Infrastruktur i periferierna som inte används fullt ut blir dyr för kommunen.

Mika Ristimäki

Enligt studien är kompletterande byggande ett betydligt bättre alternativ än att i utkanterna av städerna bygga nya småhusområden som kräver att invånarna har bil. I synnerhet i städer som avfolkas kan man inte vänta sig tillräcklig efterfrågan i utkanterna och då hotar utvecklingen av områdena att stanna av. Och det kostar, säger specialforskaren Mika Ristimäki på Finlands miljöcentral.

– Infrastruktur i periferierna som inte används fullt ut blir dyr för kommunen. Det är också dyrt för de boende eftersom säkerhetsvärdet på bostäderna inte håller sig bra.

Ristimäki säger att det skett en förändring i efterfrågan på bostadsmarknaden. Centrum och områden nära centrum är nu mer eftertraktade än de delar av stadsområdena där man måste ha bil.

Kommersiella aktörer vill också allt oftare vara i centrum.

– Trots det verkar planläggningen ha stannat kvar i tanken att man för säkerhets skull planerar områden för stora affärsenheter i hopp om att det skulle finnas något ekonomisk intresse som skulle blåsa liv i kommunen. Här möts inte efterfrågan och utbud, säger Ristimäki.

Fel beslut påverkar länge

Ristimäki säger ett felbeslut kan styra in samhällsutvecklingen i en stad i fel riktning för en lång tid. Han nämner Kouvola som exempel. Där byggdes ett köpcentrum vid riksväg 6 på 2010-talet.

– Det har stulit livskraft av Kouvola centrum.

Ett annat exempel är Riihimäki, där en stor K-market byggdes vid riksväg 3.

– Det var ett felaktigt beslut och ett stort bakslag för Riihimäki. Staden har ändå möjlighet att återuppliva centrum ifall staden kan förhandla med VR om att bygga på stationsområdet, säger Ristimäki.

Cykel och kollektivtrafik

Trots att det enligt studien inte mer behövs helt bilberoende stadsområden håller utvecklingen mot bilstäder inte på att stanna. Men om läget är bra finns det också andra transportmedel man kan använda sig av såsom cykel och kollektivtrafik.

Det väsentliga är var arbetsplatser och tjänster finns.

– De möjliggör också i bilburna stadsområden en utveckling där en allt större andel av familjerna skulle klara sig med en bil. Det här innebär i praktiken att en del av familjemedlemmarna i så fall använder kollektivtrafik, cyklar eller går, säger Ristimäki.