Full koll från förarplatsen
Sedan 2011 har Ford Ranger tävlat om kunderna i pickupklassen. Den senaste uppdateringen har gjort bilen mera ekonomisk att köra. Vi provkörde versionen med 160 hästars dieselturbo på 2,2 liter.
Det är en lite annorlunda känsla att kliva upp på det breda fotsteget och inta förarplatsen i en stor pickup. Man sitter högre än den övriga trafikströmmen och har god överblick över både bilens egna mått och omgivningen. Den kraftiga dieselmotorn förstärker känslan av att ta plats i trafiken.
Ford Ranger Super Cab har smala bakdörrar som ger tillgång till extra lastutrymme när man öppnar dem. Gångjärnen är i bakkanten, så tillsammans med framdörren blir det en enorm öppning med god åtkomst. Det finns inga symboliska sittplatser där bak, de har ersatts av lådor med robusta lock. Vill man ha baksäte väljer man Double Cab, som i princip kan fungera som både arbetsoch familjebil även om utrymmet där bak är begränsat.
I framstolarna sitter man högt och bekvämt med sällsynt bra uppfattning om var bilen börjar och slutar i alla hörnen.
Smidig där den får plats
Även om Ranger är en stor bil är det inget man tänker på medan man navigerar i stadstrafiken. Den ryms nästan överallt där en personbil får plats. När man parkerar ska man ändå tänka på att framdörrarna är breda och tar plats när de öppnas.
Utrustningen med navigator och allt det andra är likadan som i en modern personbil, och med automatlåda och fyrhjulsdrift kan man själv bestämma var man kör. Dåliga vägar är inget hinder, och har man egna marker tar den sig fram där också. Med ordentlig markfrigång ska det vara ordentliga hinder innan man behöver väja.
Motorn har 160 hästar, tio fler än i senaste version. Den andra kraftkällan man kan välja är på 3,2 liter och 200 hp. Till båda alternativen får man manuell eller automatisk växellåda, båda med sex lägen. Start/ Stop och elektrisk styrservo är standard, och det har sänkt förbrukningen med upp till 17 procent. Med automatlåda är snittförbrukningen nu 8,0 l/100 km, en minskning med nästan 1,5 liter. CO2-utsläppet är 209 g/km, 39 gram lägre än förr.
Förutom tekniken har förstås också utseendet utvecklats. Framför allt är det den självsäkra grillen i fronten som signalerar att det finns en tydlig koppling till USA.
Kupé eller flak
Flakets storlek är beroende av vilken version man väljer, för Super Cab utan baksäte gäller en längd på 1,85 meter. Med baksäte återstår bara 1,55 meter eftersom alla versioner har samma totallängd. Nu på vintern är det ofta bra att bilen är fyrhjulsdriven, men i normal trafik är det mer ekonomiskt att nöja sig med två drivande hjul. Med ett vridreglage kan man välja snabb bakhjulsdrift (2H), snabb fyrhjulsdrift (4H) eller långsam fyrhjulsdrift (4L). Det sista alternativet är främst till för krävande terräng och kryphastighet. Elektrisk diffspärr finns som tillval om man ofta måste tänja på bilens gränser ute i vildmarken. Den ingår i ett Offroad Pack som kostar 500 euro, ett rent fynd om man tänker på att bara den fast monterade navigationsutrustningen går loss på en tusenlapp.
Dragvikten går upp till 3 500 kg och flaket ska klara 1 150 kg. Med markfrigång på 230 mm och vaddjup på 800 mm klarar man sig i de flesta oväntade situationer.
Man kan räkna ut att många av dem som väljer en Ranger är företagare som behöver både terrängduglighet och flak. Likadant är det med konkurrenter som de närmaste konkurrenterna Mazda BT50, Mitsubishi L200 och Nissan Navara. För Mazdas del är det dessutom familjekonkurrens eftersom Ford och Mazda tillsammans utvecklat modellen under olika namn.