Självsäkerheten är motiverad
BMW:s 5-serie har nått sin sjunde generation sedan 1972. Nu är den så späckad med ny teknik att den till viss gräns kör sig själv om man vill. Med kompareringar som lättare, starkare och roligare ska BMW nu kämpa mot bilar som Audi A6, Mercedes E-klass oc
Bakom ratten i BMW 530 iA xDrive får man först ägna en stund åt att ta in det man ser framför sig. De elektroniska hjälpmedlen har alla sina reglage, och allt känns först lite överväldigande. När logiken klarnat är det bara att köra i väg.
Interiörens detaljer med smakfull finish och högklassigt materialval ger signaler om valuta för pengarna. Infoskärmen är på drygt 10 tum och kan styras med både röst och gester om man vill. Den information som reflekteras upp på vindrutan framför föraren har fått en större yta och telefonen kan laddas och kopplas upp trådlöst i bilen. Baksätet är fortfarande trångt för tre fullvuxna. Framför allt är det snålt med fotutrymme under de bastanta framstolarna.
Knappt fem meter
Sedanen som HBL provkör är strax under fem meter lång, några centimeter längre än föregångaren. De övriga måtten har bara justerats med någon millimeter. Den aktiva frontmasken har bilen fått ärva från 7serien.
Tillsammans med de övriga aerodynamiska knepen har luftmotståndet sänkts till 0,22. Sidosilhuetten är ett utmärkt exempel på högklassig plåtpressarkonst, en både sofistikerad och muskulös utformning med tydligt tredimensionella ytor.
Ett styvare chassi i kombination med en bantningskur på 100 kilo tack vare magnesium aluminium och höghållfast stål har gett resultat. Dörrarna är enligt tillverkaren de lättaste i klassen, bara 6 kilo per styck. Ljudisoleringen har gjorts med ny teknik som är både lättare och mera effektiv.
Motorerna i instegsnivån är bekanta från BMW 3serien, men man når ända upp till sportmodellen M550i xDrive med V8motor. Fyrhjulsdrift kan kombineras med fyrhjulsstyrning eller sänkt fjädring.
Vill man ha manuell växellåda finns det bara en version, den minsta dieseln 520d. Alla andra har åttastegad automatlåda.
Åtta miljoner hittills
Totalt har BMW sålt nästan åtta miljoner av sin 5serie, modellen som tillsammans med 3serie varit koncernens kassako. Därför är det kanske naturligt att BMW inte ändrat sitt vinnande koncept alltför mycket till det yttre, även om allt är förnyat.
Under huven har testbilen en tvålitersmotor med fyra cylindrar som levererar 252 hästar och 350 Newtonmeter. Filvakt, filbytesassistent och väjningsassistent hör till den aktiva säkerheten precis som den adaptiva farthållaren som läser av hastighetsskyltarna.
Den här bilen är mera informerad om vad som händer runt den än föregångaren, i synnerhet om man kombinerar stereokameran i basutrustningen med radar och ultraljudssensorer.
Det finns också en assistent som
förbereder bilen för motorvägsramper och rondeller, förkörsrätter och förbjudna körriktningar. Upp till 120 km/h kan man ganska långt låta systemen själva sköta accelerationer, inbromsningar och till och med styrning. Automatiken kan tillfälligt stanna bilen och köra i väg igen när det är möjligt. Bilen har LEDbelysning som standard, och den kan uppgraderas med rondellfunktion och selektiv avbländning. Precis som i en gammal Bondfilm kan man nu fickparkera 5serien med fjärrkontroll enligt modell från den större 7serien.
Luftkonditioneringen har maximalt fyra zoner och bland övriga tillgängliga funktioner finns ozonering av inneluften, masserande bänkar och pekskärmsinställning av stolarna. Bagageutrymmet har vuxit till 530 liter.
Än så länge är det bara 520d, 530i och 540i som nått återförsäljarna, resten droppar in under våren. Värstingen i modellraden är M550i xDrive med V8 på 4,4 liter, 462 hästar och 0–100 km/h på 4,0 sekunder, snabbare än senaste M5. För det ska man tanka nästan nio liter per 100 km. Touringversionen är det säkert många som väntar på, och det talas redan om en crossover.