Nytt liv för bussterminalerna ovan jord
När västmetron kör i gång betyder det slutet för bussterminalen på marknivå i Kampen. Samtidigt vill en grupp fastighetsägare börja planera Elielplatsen – kanske med färre eller inga bussar.
Iris Räntilä väntar på en buss vid Elielplatsen. Vilken buss som helst duger, alla går förbi hennes skola i Bortre Tölö. Räntilä som bor i Östra centrum kan också välja flera spårvagnar längs Mannerheimvägen.
– Bussen är snabbast, säger hon och stiger ombord.
Det har varit mycket diskussion om förändringarna i bussnätet på grund av västmetron, men det har oftast handlat om folk som är beroende av en viss linje. Det betyder inte att Räntilä och alla andra som i princip kan ta vilken buss eller spårvagn som helst, inte skulle påverkas. Tvärtom, de som rör sig inom en kort radie från Kampen och Elielplatsen får snart lov att ändra sina vanor.
Just nu behandlar Helsingfors stad ett förslag om att Elielplatsen och dess omgivning ska reserveras för planering och utveckling. Fastighetsnämnden bordlade ärendet i torsdags med motiveringen att det handlar om ett så stort beslut. Ärendet kräver också stadsstyrelsens godkännande.
Bakom förslaget ligger Ilmarinen, OP, VR, SOK och Evata Partners.
– Den ursprungliga idén var Evatas, det vill säga arkitekten Kai Wartiainens. De övriga som är fastighetsägare i området blev intresserade och kom med, säger Markku Hietala från fastighetsutvecklingsbolaget Realprojekti.
Kontor och bostäder
Markku Hietala har erfarenhet av många utvecklingsprojekt i centrum. Han ser stor potential för det aktuella området.
– Det behövs inte fler köpcenter, men vi har en brist på samlingsplatser under tak. Planeringen ska ske på fotgängarnas villkor.
Ovanför fotgängarna tänker sig Hietala moderna kontor, och högst upp kanske bostäder. Motsvarande lösningar finns till exempel i flera tyska städer. Det finns ingen konkret plan i detta skede, eftersom planeringen kommer i gång på riktigt först om staden ger grönt ljus.
Enligt föredragningslistan väntas de privata aktörerna samarbeta med stadens tjänstemän och Helsingforsregionens trafik HRT. I samband med projektet ska det göras en utredning om huruvida busstrafiken kraftigt kan minskas eller helt flyttas bort från Elielplatsen. Enligt Hietala är busstrafiken inte någon knäckfråga för projektgruppen.
– Man kan hitta fungerande lösningar oberoende om bussarna är med eller inte. Om ni får tillstånd att planera området, när får vi se ert förslag? – Själva planeringen tar inte så mycket tid, men jag har erfarenhet av att stadens processer kan dra ut på tiden. Det beror helt på hur upptagna tjänstemännen är. Vårt förslag har redan legat ett år hos staden, säger Hietala.
Han föredrar ändå att vara optimist och säger att en plan för området kan läggas fram om ett år.
Kampenterminal försvinner
För dem som åker buss i Helsingfors är Elielplatsens framtid på sin höjd ett spekulativt samtalsämne, inget konkret händer på flera år. När det gäller den andra terminalen på marknivå, i Kampen, sker det stora förändringar när västmetron börjar köra. Den försvinner.
Enligt Ilpo Forssén på stadsplaneringskontoret kommer det som i dag är busshållplatser åtminstone till en början att vara en öppen plats.
– Det finns ännu inte några planer för fältet. Som ett separat ärende har staden börjat utreda möjligheterna att bygga ovanpå ingången till Kampens metrostation.
När hållplatserna försvinner flyttar till exempel bussarna 37, 41, 42, 69 och 70T ner i Kampens terminal. På marknivå kan man bara stiga ombord på bussarna 14, 18 och 39.
I höst styrs också spårvagn 2 till en ny rutt. I stället för att plocka upp passagerare på Fredriksgatan, rakt utanför Kampens metrostation, kör den längs Arkadiagatan till Glaspalatset.
Det är en stor förändring jämfört med dagsläget. Om passagerarna som bara ska resa några hållplatser inte går ner i terminalen till de övriga bussarna som kör genom Tölö, kommer belastningen på 14 och 18 att öka. Det är inte ovanligt att de redan nu är fyllda till sista plats, och kör förbi hållplatser utan att plocka upp passagerare. Eller så kommer tre bussar samtidigt till en hållplats.
Dubbeldäckare en lösning?
Det är verkligt svårt att planera turintervaller genom Tölö och till södra Helsingfors, säger trafikplaneraren Petter Kantokari på Helsingforsregionens trafik HRT. I vinter har Kan-
tokari jobbat med precis den uppgiften.
– I södra Helsingfors går det inte att köra med längre bussar som tar fler passagerare, eftersom gatorna är smala. Om man förkortar intervallerna ytterligare behövs det fler bussar, resultatet blir då att de kör i rad vilket inte är till nytta för passagerarna.
Han kan bara hoppas att passagerarna tycker att det är trevligare att vänta på bussen nere i Kampens terminal och att folk inser att den förnyade reseplaneraren kan hjälpa en hitta alternativa rutter.
– Bussarna till Bortre Tölö är ofta fulla. Om man går några hundra meter till Mannerheimvägen finns det många fler bussar att välja mellan.
Att få en regelbunden och smidig trafik mellan Kampen och Mejlans verkar helt enkelt inte lösas med bussar. Spårväg kan göra jobbet, men den lär bli verklighet tidigast i slutet av 2020-talet. De senaste åren har vi vant oss med Onnibus tvåvåningsbussar i stadsbilden. Har ni övervägt dubbeldäckare som tar fler passagerare till exempel på linjerna 14 och 18, avdelningsdirektör Tero Anttila på HRT? – Jag har aldrig hört den frågan förut och ser inga orsaker att börja använda dubbeldäckare. Det tar till exempel längre tid för folk att stiga av dem. Det finns inte heller några bussdepåer här som kan reparera dubbeldäckare.
Enligt Tero Anttila skulle det finnas dubbeldäckare i flera storstäder ifall de var ett reellt alternativ.
– De finns bara i England och i Berlin. I England är det en kulturell och historisk grej, Berlin är undantaget som bekräftar regeln.